Дефіцит відповідності та внутрішнього контролю часто виявляються, розширення масштабів Hellobike стикається з "випробуванням на безпеку"

炒股就看金麒麟分析師研報，權威，專業，及時，全面，助您挖掘潛力主題機會！

джерело: 财事汇

У цьому році на вечорі «3·15» на центральному телебаченні Хало Чутхінг був відкрито викритий через численні порушення у своїй діяльності з оренди електросамокатів, що викликало широкий резонанс. У повідомленні йшлося про незаконне зняття обмежень швидкості транспортних засобів, підробку приладів для обходу контролю швидкості, модифікацію транспортних засобів для перевищення нормативів, незаконне використання підроблених номерних знаків і запуск нерегульованих транспортних засобів у експлуатацію, що виявило ігнорування компанією правил і норм у процесі розширення бізнесу.

Додатково у повідомленні зазначалося, що управління офлайн-магазинами Хало Чутхінг недостатньо, перевірки відповідності транспортних засобів формальні, випадки незаконної оренди несправних транспортних засобів трапляються часто, що не лише загрожує безпеці дорожнього руху та порушує права споживачів, а й порушує порядок у галузі.

З комерційної точки зору, Хало Чутхінг швидко розвиває мережу за моделлю легких активів через франчайзинг, але не створює відповідної системи контролю, що призводить до хаосу у регіонах. Крім того, нещодавно компанія викликала суперечки через встановлення вікових обмежень при наймі працівників, хоча вже вжила заходів щодо виправлення ситуації, але це виявило слабкі місця у внутрішньому управлінні та культурі відповідальності. Накладання кількох проблем підкреслює системні прогалини у дотриманні правил і внутрішньому управлінні Хало.

За цим викриттям стоять:

серйозне перевищення швидкості, порушення правил реєстрації транспортних засобів тощо

За повідомленням ЦКТВ, «Хало орендує електросамокати» у понад 100 містах країни має понад 5000 магазинів, де деякі орендовані транспортні засоби з підробленими даними, а максимальна зафіксована швидкість досягала 75 км/год, що перевищує державний норматив на 25 км/год. Щоб уникнути контролю, показник швидкості на приладах залишався 25 км/год.

Крім того, повідомлялося про порушення при реєстрації транспортних засобів і ухилення від контролю. У таємних репортажах ЦКТВ, посилаючись на керівника регіонального відділу, йшлося, що зацікавлені сторони використовували політичний віконний період перед введенням нових стандартів, щоб заздалегідь отримати реєстраційні документи на несправні транспортні засоби, застосовуючи схему «спершу реєстрація, потім виготовлення», що дозволяло новим транспортним засобам з перевищенням нормативів уникати контролю «один транспорт — один бак — один заряд — один код», маскуючи їх під старі машини. Також заявлялося, що компанія може допомогти франчайзерам вирішити питання з реєстрацією. Деякі орендовані транспортні засоби оснащені батареями 60 Вольт і 30 Ампер-годин, що перевищує верхню межу у 48 Вольт за новими стандартами.

Зображення: ЦКТВ

У день викриття компанія Хало Чутхінг оприлюднила вибачення, заявивши, що розпочала спеціальне розслідування і самостійну перевірку. У компанії зазначили, що вони не керують безпосередньо магазинами, а транспортні засоби у магазинах закуповуються та експлуатуються орендарями, і що вони не дозволяли магазинам під брендом Хало здійснювати оренду без відповідних дозволів. За цим вони залишають за собою право притягати до відповідальності порушників.

Зображення: Платформа Хало Чутхінг

Заснована у 2016 році, компанія починала з оренди велосипедів, зосереджуючись на ринках третіх і четвертих рівнів, що допомогло їй вижити у період конкуренції. Пізніше вона розширила свою діяльність, охопивши сегменти електросамокатів, каршерінгу, оренди електромобілів, обміну батарей, а також у 2025 році спільно з Ant Group і CATL запустила проект Robotaxi, сприяючи створенню комплексної платформи мобільності.

Щодо фінансового ринку, процес виходу на біржу компанії кілька разів змінювався: у 2021 році вона подала заявку на IPO у США, але згодом відкликала її; у 2025 році з’явилися чутки про можливе злиття з компанією Yong’anxing для виходу на A-акції, але ця інформація була спростована. На даний момент Хало ще не завершила незалежне IPO.

Обвинувачення у віковій дискримінації при наймі

За повідомленнями ЗМІ 27 лютого, 25 лютого користувач із Гуандуну опублікував скріншоти, що показують, що при наймі на посаду «операційного менеджера» у Хало Південь, окрім вимог до освіти, досвіду та особистих навичок, також було обмеження за віком — кандидатам, народженим після 1998 року, дозволялося, але з можливістю розширення до 1997 року за умови високої компетентності.

Згідно з інформацією, ця посада передбачає управління розподілом і управлінням транспортних засобів у регіоні, розвиток операційного середовища, зміцнення зв’язків із місцевими урядами, підтримку іміджу бренду та підтримання порядку. Також відповідальна за найм, навчання, управління та заміну операційних команд.

Щодо вікових обмежень у цій вакансії, користувач пожартував: «35 років — це вже багато, а зараз наймають здатних до 97-го року народження, що означає, що їм менше 30 років».

27 лютого представник служби підтримки Хало відповів, що з цим питанням можна звертатися безпосередньо до особи, яка публікує вакансії. Спеціаліст із кадрових питань у Гуанчжоу, що консультує з питань праці, повідомив, що найм — це внутрішня політика компанії, і якщо є підозри щодо дискримінації, можна звернутися до місцевих трудових органів.

3 березня Хало оприлюднило вибачення за цю ситуацію. Вони висловили щирі вибачення за неправильне формулювання вікових обмежень у деяких оголошеннях і підкреслили, що використання віку як критерію відбору є помилкою.

Зображення: Офіційний сайт Хало

Хало наголошує, що категорично проти будь-якої форми дискримінації при працевлаштуванні, дотримується принципів відкритості, рівності та різноманіття у підборі кадрів, цінує реальні навички та відповідність посаді. Внутрішньою перевіркою підтверджено, що відповідна інформація була опублікована командою з одного з підрозділів у Гуанчжоу через канал «прямого найму», і що вони не суворо дотримувалися процедур перевірки вакансій, що свідчить про недоліки у кадровому контролі.

Масштабне розширення бізнесу неможливе без стабільної та відповідної системи управління кадрами. Хоча дискримінація при наймі здається окремим випадком, насправді вона відображає слабкість контролю з боку головного офісу над регіональними підрозділами та внутрішню культуру відповідальності, яка не встигає за швидким зростанням компанії.

Відключення електросамокатів і аварії з автоматичним водінням

Хало знову у центрі уваги через питання безпеки та відповідності

За останні три місяці кілька ключових напрямків бізнесу Хало опинилися у скандалах.

У листопаді 2025 року багато користувачів по всій країні повідомили про «відключення» своїх електросамокатів, раніше обіцяні функції — віддалене визначення місцезнаходження, перевірка заряду — перестали працювати для всіх членів. Більше того, деякі користувачі під час поїздки стикалися з раптовим відключенням і блокуванням транспортних засобів, що створює серйозні ризики для безпеки дорожнього руху. Офіційна причина — повне виведення з експлуатації мережі 2G, але користувачі стверджують, що при купівлі їм не повідомляли про використання 2G-модулів і не попереджали про можливі збої функцій через зняття підтримки мережі. Ще у 2020 році Мінкомзв’язку видав наказ, що забороняє використання 2G/3G для нових IoT-терміналів, але Хало продовжувала випускати електросамокати з 2G-чипами, що спричинило масові протести користувачів.

6 грудня 2025 року на вулиці міста Чжучжоу у провінції Хунань сталася аварія: безпілотний таксі з позначкою «Хало автоматичне водіння» збило двох пішоходів, один з них був затягнутий під транспортний засіб. Це сталося через півроку після виходу компанії на ринок автоматичного водіння і кількох місяців демонстраційної роботи у Чжучжоу. Після інциденту місцева служба автоматичного водіння припинила свою діяльність.

Від масштабних порушень у роботі, викритих 15 березня, до суперечок щодо вікових обмежень при наймі, і до аварій з електросамокатами і автоматичним водінням — за кілька місяців Хало Чутхінг відкрила серйозні системні прогалини у внутрішньому управлінні та контролі.

Варто зазначити, що у відповідь на викриття 15 березня компанія зосередила відповідальність на франчайзерах і магазинах, заявивши, що «не керує безпосередньо»; щодо суперечок із наймом — пояснила, що «відділ у регіоні не дотримувався процедур». Такий зовнішній і локальний підхід до відповідальності, хоча й зменшує короткостроковий тиск у суспільстві, не здатний приховати системні недоліки у централізованому контролі та відповідальності.

Зараз галузь спільного мобільного транспорту переживає перехід від «варварського» зростання до більш тонкої і відповідальної роботи, під тиском посилення регулювання та зростання свідомості споживачів щодо безпеки. Для компанії, яка ще не завершила IPO і досліджує ринок капіталу, кожне порушення правил і кожна аварія — це не лише шкода репутації, а й потенційна перешкода для майбутнього розвитку. Перехід від пасивного реагування до активного управління і справжня інтеграція правил у бізнес-геніал — це нагальне завдання для Хало. (Виробництво: «Фінансовий тижневик — 财事汇»)

Відмова від відповідальності: думки, викладені у статті, не є інвестиційною рекомендацією. Інвестори самі несуть ризики при здійсненні операцій на основі цієї інформації.

• Кінець -