Гігантські коливання сирої нафти: передача кризи з-за тисячі миль

Як штучний інтелект · Як криза з нафтою впливає на ціни на повсякденні споживчі товари?

Нафтова родовищі в Саудівській Аравії. Visual China / Фото

“Швидкість аналітичних звітів вже не встигає за змінами на ринку нафти,” — у березні 2026 року на початку місяця один аналітик енергетичного сектору з брокерської компанії сказав журналісту South China Morning Post, — “Ще коли я друкував, ринок вже міг змінитися.”

Це — реальна картина ситуації на ринку нафти за останні два тижні.

Після оголошення Ірану про блокаду Ормузької протоки ціна на нафту злетіла і впала, мов на американських гірках. Як точка перетину геополітичних і економічних інтересів, Ормузька протока перевозить п’яту частину світового нафтового транспорту.

9 березня світовий ринок нафти знову побачив рекордні ціни — ціна на ф’ючерси WTI і Brent перевищила 119 доларів за барель. Але вже за 30 годин ціни різко впали: Brent опустилася до 81.16 долара, WTI — до 78.46 долара.

Різкі підйоми і падіння означають, що на фінансових ринках існує розбіжність у поглядах щодо майбутнього цін на нафту, впливу блокади Ормузької протоки та тривалості конфлікту, а сили “бичів” і “ведмедів” ведуть запеклу боротьбу.

11 березня, щоб зменшити напругу у глобальній нафтовій ланцюжку, Міжнародне енергетичне агентство (IEA) оголосило про спільний вихід 400 мільйонів барелів стратегічних запасів нафти — найбільше за всю історію.

Однак ринок не заспокоївся. Навпаки, ціни на ф’ючерси WTI і Brent знову зросли.

Голова аналітичного відділу компанії Jucheng Energy, Ян Цзянтао, який давно слідкує за енергетичним сектором, пояснив, що враховуючи, що щодня близько 20 мільйонів барелів нафти зазнають труднощів у транспортуванні, то 4 мільярди барелів запасів, які випустила IEA, вистачить лише на приблизно 20 днів перерв у постачанні. Це показує значний розрив між втручанням і реальним дефіцитом.

12 березня новий верховний лідер Ірану Муджтаба Хаменеї заявив, що Іран не відмовиться від помсти і продовжить блокувати Ормузьку протоку.

Це спричинило подальшу нестабільність цін. На ранок 14 березня ціна WTI зросла на 3.11%, до 98.71 долара за барель, Brent — на 2.67%, до 103.14 долара.

Старший аналітик дослідницького інституту East Securities, Ань Цзівей, зазначила, що час і ступінь відновлення проходу через Ормузьку протоку — ключові фактори, що визначають рівень ризикової премії цін на нафту у майбутньому.

“Нафта забезпечує наш сучасний спосіб життя, через агрохімікати і транспорт ми отримуємо щоденний запас продуктів,” — у книзі “Велика гра за нафту” описує Деніел Єгін, віце-голова компанії S&P Global і історик енергетики, — “Нафта також сприяла глобальним боротьбам за політичну і економічну гегемонію, заради неї пролито багато крові.”

У віддаленому від Китаю на понад 10 тисяч кілометрів, торговці на ланцюжку постачання теж неспокійні.

Журналіст South China Morning Post опитав понад десять керівників нафтопереробних заводів, АЗС, вугільних компаній, судноплавних фірм, виробників білої нафти і пластмас, щоб зрозуміти, як ця криза на Близькому Сході поширюється у мікроекономіку.

Нафтопереробні заводи: Відсутність товару

Завод хімічної промисловості і резервуари для зберігання нафти у Шанхаї. Visual China / Фото

Перший етап нафтового ланцюжка — видобуток.

У 2024 році у топ-10 країн за обсягом видобутку нафти входять Саудівська Аравія, Ірак, Іран, ОАЕ і Кувейт — п’ять країн Близького Сходу. Після блокади Ормузької протоки видобуток у регіоні ускладнився, а через обмеженість місцевих сховищ частина країн змушена зменшувати видобуток, що суттєво зменшує глобальні запаси.

Після видобутку нафти її потрібно транспортувати до переробних заводів за допомогою великих танкерів або трубопроводів.

Згідно з дослідженням East Securities, у 2025 році країни Близького Сходу транспортували через Ормузьку протоку 14,91 мільйона барелів на добу на експорт, що становить 27% світового експорту. З них 83% йшли до Азії.

У день 13 березня американський президент Трамп повідомив у соцмережах, що американські військові завдали удару по іранському нафтовому хабу — острів Халек. За повідомленням агентства Xinhua, цей острів — найбільша база іранського експорту нафти, що становить 90% від усіх поставок країни.

Янь Цзянтао пояснив, що США і Європа мають запасів приблизно на 30 днів, що означає, що у разі морської перерви або різкого зниження попиту, у них є достатньо ресурсів для виробництва ще місяць, не закриваючи нафтові свердловини.

Однак, обсяги запасів у різних країнах різні. Зараз Ірак і Кувейт вже оголосили про зменшення видобутку. Після виходу запасів нафти з резервів IEA ціни на нафту не знизилися, а навпаки — зросли. Однією з причин є транспортний тиск.

Янь Цзянтао пояснив, що 4 мільярди барелів запасів — це приблизно 25-30% від загального резерву, але IEA не встановила єдиного графіка виходу запасів, і країни самі планують, коли і скільки їх вивільняти. Повний вихід запасів на ринок може зайняти від 30 до 90 днів.

Крім того, глобальні комерційні запаси нафти вже заповнені на 85-90%, і вільного простору залишилось мало. Більше того, запаси здебільшого зосереджені у прибережних регіонах, а внутрішні сховища залежать від трубопроводів, залізниць і вантажівок. У період кризи конкуренція за транспортні ресурси між комерційним і стратегічним запасом посилюється.

Після транспортування нафти до переробних заводів її потрібно піддати первинній обробці — дистиляції. Це — нагрівання нафти у спеціальному обладнанні з метою фізичного розділення компонентів за різними точками кипіння.

Лінь Лін — менеджер з продажу на одного з переробних заводів у північному заході. Його компанія закуповує нафту переважно з新疆, Шаньсі, Внутрішньої Монголії. Основні клієнти — місцеві АЗС і гірничодобувні підприємства. Зараз завод працює на повну потужність.

“Багато переробних заводів вже не мають товару,” — у березні Лінь Лін сказав журналісту South China Morning Post, — “Це головне — підвищення цін.”

“Що багато замовлень, то деякі заводи просто не приймають їх,” — додав він. — “Зараз або немає товару, або його є, але завод не хоче продавати. Якщо раніше можна було отримати 500 тонн, то зараз — лише 200, і то — не більше. Ціни зростають, сьогодні продали — завтра ціна підскочить ще на кілька сотень, і тоді вже не буде сенсу продавати.”

На думку Лінь Ліна, головне у зростанні цін — швидкість закупівлі. “Якщо вдасться купити дешевше, — тоді і заробіток буде.”

АЗС: Запасання нафти

Через дистиляцію нафтопродуктів отримують дві основні лінії — енергетичну і матеріальну.

Перша — енергетична: бензин, дизель, авіаційне паливо — забезпечують щоденний транспорт і логістику.

“Продажі одразу зросли, всі почали запасатися, щоб уникнути підвищення цін,” — у березні 2026 року один з керівників державної нафтової компанії сказав журналісту. — “Перший уікенд після блокади Ормузької протоки — всі працювали понаднормово.”

Він додав, що зараз основний товар — запаси. Продажі йдуть, але обсяги зменшуються, бо потрібно забезпечити власні АЗС. “Якщо інші хочуть багато замовити — не даємо, бо як у ціні — так і у запасах: коли ціна зростає, люди не хочуть продавати, бо чекатимуть ще вищих цін.”

У період нафтової кризи АЗС першими відчувають її вплив. Фото не пов’язане з текстом. Visual China / Фото

У західному регіоні, де працює кілька приватних АЗС, Цень Нін теж почав запасати на кілька тижнів. Ціни швидко зростають, і він щодня консультується з друзями щодо подальшого руху цін, щоб вирішити, чи варто ще запасатися.

Він показав, що 6 березня за півтори години ціна на готовий бензин у одному з заводів піднялася тричі: дизель — з 7000 до 7500 юанів за тонну, 92-й бензин — з 7200 до 7900, 95-й — з 7350 до 8050.

Цень Нін зазначив, що у найбурхливіші дні ціни на нафту зростали так швидко, що деякі заводи навіть не називали ціну.

Щоб протистояти зростанню цін, він уже заповнив свої резервуари і тримає їх порожніми, щоб швидко поповнювати. “Якщо у когось у дизелі було 5000 юанів за тонну, — він запасся 4000 тоннами за 2 мільйони юанів, і продає з прибутком, поки ціна зростає.”

“Можу запасати кілька машин,” — каже він. — “Зараз — повний бак, і кожного ранку наповнюю його знову. Якщо сьогодні продам 4 тонни, — завтра знову додам 4.”

“Раніше, щоб купити готовий бензин, потрібно було внести 20% передоплати, — тепер — повну оплату. Вранці вагався, а в обід ціна зросла,” — у березні 2026 року зізнався журналісту. — “Раніше запасатися — це гра в азарт, а тепер — можливість.”

Ще одна причина запасання нафти — це постійні коливання цін, але ціни на внутрішньому ринку мають фіксований час коригування, тому між ними виникає розрив. Зростання роздрібних цін на бензин і дизель також підвищує витрати на запаси для продавців.

9 березня Державний комітет розвитку і реформ повідомив, що ціни на бензин і дизель у країні зросли на 695 і 670 юанів за тонну відповідно.

Згідно з правилами, у країні встановлено максимальні роздрібні ціни на нафтопродукти, які коригуються раз на 10 робочих днів. Якщо різниця у ціні менша за 50 юанів за тонну, коригування не проводиться, а різниця переноситься на наступний період.

За останні кілька днів ціни на бензин і дизель трохи знизилися, але ринок все ще залишається у стані боротьби за майбутні ціни. 13 березня Лінь Лін повідомив, що за останні два дні ціни знизилися приблизно на 1000 юанів за тонну, і ціни стабілізувалися.

Цень Нін також зізнався, що ринок зараз дуже хаотичний: хтось боїться зниження цін і швидко продає запаси, інші — ще не досягли піку і продовжують запасатися. “Загалом, більше очікує на зростання, ніж на падіння.”

Зростання цін на нафту викликає побоювання щодо глобальної енергетичної безпеки, і ціни на вугілля та інші альтернативні джерела енергії також зростають.

13 березня дослідницька компанія Guotai Haitong Securities прогнозувала, що у другому кварталі ціна на вугілля може повернутися вище 800 юанів за тонну.

На початку березня чиновник енергетичного управління одного з північних міст підтвердив, що ціни на вугілля зросли порівняно з передсвятковим періодом, але незначно.

Представник вугільної компанії у Шаньсі пояснив, що ціни на хімічне і енергетичне вугілля зростають, тоді як ціни на скраплений природний газ і метанол — ще більше.

Хімічна галузь: Волатильність

Зростання цін на нафту не лише підвищує ціни на готові нафтопродукти, а й збільшує витрати у транспортному секторі, що залежить від бензину і дизелю.

Лі Тін — керівник середньої судноплавної компанії у Гуандуні, що перевозить готову нафту. У березні він повідомив, що через зростання цін на паливо вартість перевезення зросла приблизно на 1.5 юанів за тонну.

Дані, які він показав, свідчать, що 6 березня ціна на дизель у постачальника піднялася двічі — з 7000 до 7500 юанів за тонну, а 92-й бензин — з 7200 до 7900, 95-й — з 7350 до 8050.

Ціни на нафту зростали так швидко, що деякі заводи навіть не називали ціну.

Щоб протистояти зростанню цін, Лі Тін вже заповнив свої резервуари і тримає їх порожніми, щоб швидко поповнювати. “Якщо у когось у дизелі було 5000 юанів за тонну, — він запасся 4000 тоннами за 2 мільйони юанів і продає з прибутком, поки ціна зростає.”

“Можу запасати кілька машин,” — каже він. — “Зараз — повний бак, і кожного ранку наповнюю його знову. Якщо сьогодні продам 4 тонни, — завтра знову додам 4.”

“Раніше, щоб купити готовий бензин, потрібно було внести 20% передоплати, — тепер — повну оплату. Вранці вагався, а в обід ціна зросла,” — у березні 2026 року зізнався журналісту. — “Раніше запасатися — це гра в азарт, а тепер — можливість.”

Ще одна лінія — хімічна: з нафти отримують важкі масла, мазут, нафтовий газ і бензол, які потім переробляють у бітум, пластмаси та хімічні продукти. Після глибокої обробки ці матеріали стають PVC (полівінілхлорид), поліефірними волокнами, пластиковими гранулами — основою для виробів: іграшок, контейнерів, труб, гачків для одягу, папок; тканин для футболок, штор, килимів; пластикових пляшок, корпусів для комп’ютерів, бамперів для автомобілів.

Загорянь Цзянь — торговець білою нафтою у Гуандуні. Вона безбарвна і без запаху, після глибокої обробки використовується для виробництва ущільнювачів для автомобілів і інших хімічних виробів.

9 березня Цзянь повідомив, що його постачальники — державні нафтопереробні заводи і приватні заводи у Шаньсі — зазвичай мають нижчі ціни, але після стрімкого зростання цін на нафту різниця зникла. Більше того, багато заводів раптово перестали давати ціни — “без ціни — неможливо замовити.”

“Багато клієнтів звертаються, хочуть закупити, — каже Цзянь. — Якщо клієнт замовляє 10 тонн, ми можемо поставити лише 2-3, щоб підтримувати співпрацю.” Зараз у нього на складі понад 700 тонн, і він може тримати їх деякий час. “Деякі заводи навіть не мають наміру продавати, просто підвищують ціни, щоб ще більше підняти ринок.”

За останні кілька днів ціни на хімічну сировину, таку як біла нафта, також коливалися і знижувалися.

14 березня Цзянь повідомив, що ціни на переробних заводах вже стабілізувалися, і сьогодні можна зробити замовлення — і вже наступного дня отримати товар. Зараз державні заводи майже не змінюють ціни, але приватні у Шаньсі вже знизили ціни на деякі види білої нафти приблизно на 500 юанів за тонну. “Коли ціни швидко зростали, за день було 5-6 клієнтів, що робили замовлення, — тепер їх менше.”

Хоча ціни на закупівлю знизилися, Цзянь не поспішає поповнювати запаси, він хоче почекати і подивитися, як змінюється ринок. “Зараз у нижньому ланцюгу немає багато хороших замовлень.”

Друга життєва лінія нафти — матеріальна. Після глибокої обробки хімічні матеріали перетворюються у пластмаси, волокна тощо. Visual China / Фото

Імпортна інфляція: побоювання

У нафтовій ланцюжку, у підрядників з виробництва пластмас і гуми, ціни коливаються ще більш гостро.

Вони змушені поглинати зростання цін на сировину, але не можуть швидко підвищувати ціни на свою продукцію. Багато замовлень вже у виробництві, і виробники змушені працювати у збиток.

Зєнь Янь — керівник пластикового заводу у Гуандуні. Вона виробляє поліуретанові пінопласти для упаковки. Щомісяця їй потрібно кілька тонн сировини.

10 березня Зєнь Янь повідомила журналісту, що через зростання цін на сировину її замовлення почали втрачати прибуток. “Раніше у нас був запас на місяць, — каже вона, — але зараз клієнти не хочуть платити більше, і ми змушені працювати у збиток.”

Вона щодня запитує ціни у переробних заводів, але не робить замовлень. “Раніше у нас був запас на місяць, — каже вона, — але зараз клієнти не хочуть платити більше, і ми змушені працювати у збиток.”

Вона планує почекати і подивитися, як змінюється ринок, — “зараз у нижньому ланцюгу багато невизначеності.”

Загалом, зростання цін на нафту може передаватися у повсякденне життя через підвищення цін на бензин, дизель, пластмаси і хімічні продукти, що впливає на вартість товарів і послуг. Це викликає побоювання щодо інфляції, особливо у періоди високої волатильності цін.

(За проханням респондента, імена Лінь Лін, Цень Нін, Цзянь Цін, Зєнь Янь та ін. — вигадані.)