Хто першим "перетне нафту"? ці азійські країни можуть не витримати більше 40 днів……

Фінансове агентство 17 березня повідомляє (редактор Сяосян): Хоча в понеділок з’явилися повідомлення про те, що частина нафтових танкерів проходить через Ормузську протоку, за останні два тижні тенденція показує, що обсяг нафтових потоків через цю протоку все ще швидко зменшується.

Банк Société Générale оцінює, що наразі через Ормузську протоку проходить близько 500 тисяч барелів на добу, що означає зменшення обсягу нафтових потоків через цю протоку на 19,5 мільйонів барелів на добу порівняно з середнім показником раніше. Навіть з урахуванням обходу через регіональні трубопроводи, щодня близько 17 мільйонів барелів нафти не можуть бути нормально транспортувані.

Одночасно обсяги нафтової продукції в країнах Близького Сходу швидко зростають і вже наближаються до 7 мільйонів барелів на добу, і можливо за кілька днів перевищать 10 мільйонів барелів на добу. Що стосується нафтопродуктів, через блокування експорту та обмежену можливість перенаправлення трубопроводів, майже 2 мільйони барелів на добу нафтопереробних потужностей у Перській затоці зупинені через проблеми з постачанням, а атаки на інфраструктуру сприяють напруженості глобального ринку нафтопродуктів, що викликає зростання цін.

З огляду на вищезазначене, очевидно, що з’являється ключове питання: які країни першими наткнуться на «нафтову стіну»?

Дослідницька команда з товарних ресурсів банку Société Générale вважає, що завдяки постійному споживанню запасів нафтопродуктів Європа наразі залишається відносно менш вразливою.

У регіоні зберігається близько 70 мільйонів барелів авіаційного керосину у комерційних та стратегічних сховищах, що достатньо для компенсації дефіциту у 300 тисяч барелів на добу у Перській затоці протягом кількох місяців, що допомагає пом’якшити початковий удар. Однак, враховуючи роль Перської затоки як основного постачальника для Європи, Африки та Азії, напруженість у постачанні середніх дізельних та авіаційних нафтопродуктів швидко зростає.

Ринок нафтогазу, важливий для північно-східної Азії, також починає напружуватися, оскільки обсяги поставок скрапленого нафтового газу з ОАЕ та Катару зменшуються, що підвищує ціну пропану. Весь постачальницький ланцюг змушений підвищувати ціни на готову продукцію для балансування попиту та пропозиції.

Головне питання зараз — скільки ще часу основні країни-імпортери зможуть підтримувати роботу своїх паливних систем перед більш серйозним дефіцитом. Хоча країни використовують стратегічні запаси, комерційні запаси та нафту на плавучих сховищах, рівень їхньої забезпеченості значно різниться.

Найбільш небезпечні країни Південно-Східної Азії?

Фінансове агентство зазначає, що проблеми азіатських економік можуть бути ще серйознішими, оскільки імпорт через Ормузську протоку перевищує 13 мільйонів барелів на добу — приблизно 50% від загального імпорту регіону, з чотирма найбільшими покупцями: Китаєм, Індією, Південною Кореєю та Японією.

За часткою, найбільше постраждають Японія та Південна Корея, оскільки 81% і 62% їхнього імпорту нафти надходить через Ормузську протоку.

З-поміж цих чотирьох покупців Китай має найкращий рівень енергетичної безпеки. За оцінками Société Générale, навіть якщо блокада Ормузської протоки призведе до перебоїв у постачанні, величезні запаси нафти в Китаї зможуть забезпечити близько 300 днів захисту від ризику припинення постачання.

Що стосується запасів, Індія та Південна Корея є найбільш вразливими — їхніх запасів вистачить лише на 74 і 73 дні відповідно.

Звичайно, якщо розглянути список країн, що постраждають від обмежень у потоках Ормузської протоки, то серед них є Філіппіни, М’янма та В’єтнам, які мають ще менший запас — лише на 20-40 днів.

Для інших регіонів Азії, що не входять до «чотирьох великих» покупців, у яких близько 70% імпорту нафти надходить через Ормузську протоку, рівень запасів значно нижчий.

За кількістю запасів у барелях, рівень запасів у всьому Південно-Східній Азії дуже нерівномірний: деякі країни мають значні запаси нафти, але майже не мають запасів готової продукції. Загалом, у більшості країн запаси дуже обмежені.

З точки зору імпорту, найбільше залежить від Ормузської протоки Сінгапур — щодня він імпортує 680 тисяч барелів нафти. Хоча запаси нафти у Брунеї достатні, запаси готової продукції дуже обмежені.

Зараз багато азіатських урядів вже шукають або впроваджують термінові заходи для стабілізації внутрішнього ринку палива.

Деякі з них — превентивні, наприклад, обмеження експорту або використання стратегічних запасів. Інші — більш жорсткі, що свідчить про ще більшу напруженість у поставках — включають заходи щодо стримування попиту, цільові субсидії або розподіл ресурсів у вигляді квот.

Через переривання постачання пального та зростання цін унаслідок війни з Іраном, Міністерство торгівлі В’єтнаму 10 березня опублікувало заяву, закликаючи місцеві підприємства заохочувати співробітників працювати з дому для економії палива. Уряд В’єтнаму також ухвалив рішення скасувати імпортні мита на паливо до кінця квітня.

Тайланд 4 березня оголосив про замороження цін на дизельне паливо та бензин. Щоб підтримати низькі ціни на дизель у країні, уряд Тайланду використовує фонд паливних ресурсів для значних субсидій.

Президент Філіппін Маркос нещодавно заявив, що уряд готує заходи для пом’якшення впливу зростання цін на нафту, зокрема зниження податку на споживання палива, надання субсидій та запровадження режиму роботи чотири дні на тиждень у деяких урядових структурах.

Загострення енергетичної кризи знову заважає країнам Південно-Східної Азії реалізовувати амбіції створення логістичних центрів. Останні роки ці країни активно залучають іноземні інвестиції для створення регіональних виробничих центрів. Однак після зіткнення з «нафтовою стіною» пріоритетами стають заповнення стратегічних запасів, удосконалення енергетичної та електроінфраструктури, що може стати новим головним напрямком розвитку регіону на найближчі роки.