Конфлікт на Близькому Сході викликає змішані вантажні ставки для нігерійських операторів

Поточний конфлікт на Близькому Сході, у якому беруть участь США, Ізраїль та Іран, викликав змішані реакції серед нігерійських операторів авіаційних вантажів, деякі з яких повідомляють про зростання тарифів на вихідний вантаж, тоді як інші стверджують, що їхні тарифи залишилися без змін.

Оператори, які спілкувалися з Nairametrics, зазначили, що порушення глобальних авіаційних мереж з початку кризи 28 лютого по-різному вплинули на вантажні відправлення залежно від маршрутів і логістичних агентів, на яких вони покладаються.

Хоча деякі логістичні компанії заявляють про підвищення тарифів на вихідний вантаж, навіть для напрямків за межами Близького Сходу, інші повідомляють, що ціни на основні маршрути, такі як США, Великобританія та Канада, залишилися здебільшого стабільними.

Більше історій

Топ-10 африканських країн з найкращою якістю життя у 2026 році

21 березня 2026 року

Ціни на продукти харчування зросли в Лагосі через уповільнення ринкової активності під час святкування Іда

21 березня 2026 року

Що кажуть

Деякі нігерійські оператори авіаційних вантажів, які спілкувалися з Nairametrics, зазначили, що конфлікт на Близькому Сході має різні наслідки для тарифів на вихідний вантаж залежно від маршрутів і логістичних агентів.

Професіонал з логістики Пейклс Кардо Логістикс, Пейклс Азагба, сказав, що криза змусила його компанію підвищити тарифи на вихідний вантаж після того, як авіакомпанії та кур’єрські служби скоригували свої тарифи.

За його словами, ці коригування були викликані порушеннями, пов’язаними з конфліктом, і змусили його компанію частково перенести збільшення на клієнтів. Він додав, що польоти та кур’єрські послуги до Близького Сходу наразі припинені, що вплинуло на відправлення до цього регіону.

• «Ми зазвичай відправляємо за розумними тарифами залежно від обсягу вантажу, але з початку кризи кур’єрські служби підвищили свої тарифи,» — сказав він Nairametrics.
• «Через це наша компанія була змушена підвищити тарифи на вихідний вантаж приблизно на 30%.»

Азагба також згадував випадки, коли вантажі для Близького Сходу довелося відкликати. Він повідомив, що двічі відкликав вантаж для Катару через демередж, підкреслюючи операційні труднощі, що виникли з початку кризи.

На відміну від цього, на Мурталла Мухаммедському міжнародному аеропорту, який побажав залишитися анонімним, сказав, що криза поки що мало вплинула на його бізнес.

Основні ринки — США, Великобританія та Канада — продовжують отримувати вантажі за тими ж тарифами, що й до конфлікту.

Він пояснив, що більший агент, через якого він відправляє вантажі, не переглядав свої тарифи з початку кризи.

• «Агент, через якого ми відправляємо, не переглядав свої тарифи з початку кризи, тому наші тарифи залишаються такими ж. На четвер, 12 березня, тарифи, які я платю, залишаються тими ж, що й до початку кризи,» — сказав він Nairametrics.

Зараз він стягує N16,000 за кілограм для відправлень до США, N7,900 за кілограм до Великобританії та від N18,000 до N19,000 за кілограм до Канади.

Загалом, швидкопсувні товари до цих напрямків коштують зазвичай від N8,000 до N9,000 за кілограм.

Він додав, що Близький Схід ніколи не був основним напрямком для його вантажів, що обмежує прямий вплив конфлікту на його операції.

Мешканець Лагоса, який нещодавно відправив продукти харчування родичу в Лондон, повідомив про схожий досвід.

Цей мешканець, який зазвичай відправляє посилки за кордон приблизно раз на півроку, 10 березня відправив посилку і заплатив N9,000 за кілограм, що приблизно відповідає тарифу до початку кризи.

Як консолідація вантажів формує ціну на вихідний авіаційний вантаж

Дослідження Nairametrics показують, що ринок авіаційних вантажів в Нігерії функціонує за багаторівневою структурою, яка включає великих консолідаторів і менших логістичних операторів.

Основні агентства з вантажних перевезень і міжнародні логістичні компанії зазвичай перевозять великі обсяги вантажів щодня, іноді до 20 тонн і більше, що походять від корпоративних експортерів і оптових відправлень.

Завдяки масштабам їхньої діяльності ці компанії можуть безпосередньо відправляти вантажі на вихідних рейсах з нігерійських міжнародних аеропортів.

Менші оператори зазвичай обробляють значно менші обсяги. У звичайних умовах багато з них працюють з менше ніж однією тонною вантажу на тиждень, хоча під час пікових періодів цей обсяг може збільшуватися до від 1 до 5 тонн.

• Щоб відправити ці вантажі за кордон, менші компанії часто здають їх більшим консолідаторам, які об’єднують вантажі кількох операторів, доки не буде досягнуто потрібного обсягу для авіадоставки.
• Потім ці великі агентства обробляють і відправляють вантажі через авіакомпанії або міжнародні кур’єрські мережі.
• Ці великі оператори зазвичай встановлюють базові тарифи на вихідний вантаж, які менші гравці мають сплатити перед додаванням своїх сервісних зборів.
• В результаті оператори, такі як Azagba’s, і анонімний логістичний оператор у Мурталла Мухаммедському міжнародному аеропорту, часто залежать від цінових рішень більших агентств, з якими співпрацюють.

Ця структура допомагає пояснити, чому деякі менші компанії повідомляють про зростання тарифів на вихідний вантаж, тоді як інші стверджують, що їхні тарифи залишилися без змін.

У випадках, коли консолідатори підвищують свої тарифи, менші оператори змушені передавати ці збільшення клієнтам. Там, де тарифи залишаються стабільними, оператори можуть зберегти попередні ціни.

Попередній огляд ринку авіаційних вантажів Нігерії до кризи

Перед початком конфлікту на Близькому Сході Nairametrics поспілкувався з Фейсалом Джармакані, керівником Aramex Nigeria, який описав швидко зростаючий сектор авіаційних вантажів вартістю понад 8 мільярдів доларів, зосереджений у Лагосі, Абуджі, Порт-Гаркурті та Кано, причому найбільші обсяги обробляє Лагос.

• Зростання переважно зумовлене електронною комерцією та трансграничною торгівлею серед малих і середніх підприємств, а також зростанням експорту за підтримки нігерійської діаспори.
• Найбільш завантажені міжнародні вантажні коридори з’єднували Нігерію з Китаєм, США та Великобританією.
• Оператори стикалися з постійними труднощами, включаючи неефективність аеропортів, високі витрати на обробку, обмежені складські приміщення та проблеми з доставкою останнього кілометра.
• У лютому Федеральне управління аеропортів Нігерії (FAAN) знизило плату за вантажний порт у Мурталла Мухаммедському міжнародному аеропорту (MMIA) з пропонованих N20 до N15 за кілограм після протестів агентств з вантажів.

Ці доходи планується використати для модернізації аеропортової та вантажної інфраструктури, включаючи ремонт злітно-посадкових смуг і доріг, підвищення безпеки та цифрових систем для підвищення ефективності обробки. В інших аеропортах, що керуються FAAN, тариф N20 за кілограм залишився без змін.

Що потрібно знати

Поточний конфлікт на Близькому Сході, у якому беруть участь Ізраїль, США та Іран, спричинив широкомасштабні порушення у подорожах і авіації, що має наслідки для глобальних авіаційних мереж.

Всесвітня рада з туризму та подорожей (WTTC) оцінює, що ці порушення спричинили щоденний збиток близько 600 мільйонів доларів у міжнародних витратах туристів у регіоні.

• Перед конфліктом регіон очікував отримати 207 мільярдів доларів у міжнародних витратах у 2026 році, що підкреслює масштаб економічних втрат.
• Авіакомпанії та аеропорти були змушені коригувати свою діяльність у умовах невизначеності: British Airways припинила рейси до Абу-Дабі та кількох інших напрямків на Близькому Сході, тоді як Emirates тимчасово зупинила операції в Дубаї 7 березня, але пізніше частково відновила їх.
• Аеропорти регіону, включаючи Міжнародний аеропорт Дубая та Dubai World Central, працювали з обмеженою пропускною здатністю, пропонуючи близько 105 000 вихідних місць для понад 80 країн з 2 по 5 березня, порівняно з нормальним рівнем трафіку.

Ці події демонструють, як регіональна нестабільність може швидко порушити авіаційні перевезення та логістику, впливаючи не лише на пасажирів, а й на вантажні потоки, що проходять через аеропорти Близького Сходу.

Додайте Nairametrics у Google News

Слідкуйте за нами для оперативних новин і аналітики ринку.