Спеціальний інтерв'ю з директором Інституту дослідження енергетичної політики Китаю Сямейського університету Лінь Боцян: Відмовитися від того, щоб нафта "душила за горло"! Які "козирі" у енергетичної трансформації Китаю?

Щоденні економічні новини

Недавні геополітичні напруженості посилилися, коливання у протоці Ормуз стали «чорним лебедем», знову підкреслюючи чутливість світового енергетичного ринку.

У відповідь на кризу блокади протоці та загрозу різкого зростання цін на нафту, глобальна паніка щодо інфляції тихо поширюється. Чи зможе китайська промисловість залишитися осторонь у цьому глобальному енергетичному випробуванні? І скільки ще потрібно людству пройти, щоб позбавитися залежності від нафти?

З цими ключовими питаннями макроекономіки та енергетичної трансформації 13 березня журналіст «Щоденних економічних новин» взяв ексклюзивне інтерв’ю у професора, запрошеного наукового співробітника Міністерства освіти, директора Інституту енергетичної політики університету Сямень Лінь Баоцяна.

Як авторитетний експерт у галузі низьковуглецевої та чистої трансформації, енергетичної економіки та політики, Лінь Баоцян вважає: раптовий геополітичний кризовий інцидент підтверджує правильність курсу Китаю на «вітрову, сонячну, акумуляційну та електромобільну» енергетичну стратегію.

Він зазначає, що наразі у Китаї достатньо комерційних та стратегічних запасів нафти, що дає країні сильний «імунітет» до короткострокових коливань цін.

Глянувши у майбутнє, з проривом у технології твердотільних батарей та бурхливим зростанням акумуляційної індустрії у період «П’ятнадцятої п’ятирічки», очікується, що проникнення нових енергетичних автомобілів у Китаї сягне 80-90%, і країна справді зможе побудувати дуже стійкий енергетичний щит.

“”

Лінь Баоцян. Фото: надано співрозмовником

Криза у протоці? Контраргумент китайському шляху

«На сьогодні нафту все ще можна вважати найбільшим джерелом енергоспоживання у світі, її частка значно перевищує інші види енергії», — прямо і точно зазначив Лінь Баоцян на початку інтерв’ю.

Він підкреслює, що кризи у таких ключових точках, як протока Ормуз, безпосередньо впливають на світову економіку. Ці впливи проявляються не лише у різких коливаннях цін на нафту, а й глибоко зачіпають усі ланцюги виробництва та постачання, оскільки нафтовий сектор має найбільший вплив на глобальну економіку серед усіх енергоресурсів.

Тож чи зможе людство повністю позбавитися залежності від нафти?

Маючи ступінь доктора економіки Каліфорнійського університету та головного редактора престижного журналу «Energy Economics», Лінь Баоцян має ясне розуміння ситуації. Він зізнається: «Повністю відмовитися від нафти наразі важко, але активний розвиток вітрової, сонячної, акумуляційної енергетики та електромобілів цілком можливий для значного зменшення залежності від нафти».

Лінь Баоцян підкреслює, що криза у протоці Ормуз фактично стала важливим доказом правильності обраного шляху — вона підтверджує правильність курсу на активний розвиток «вітрової, сонячної, акумуляційної та електромобільної» енергетики, і для нової енергетичної індустрії це є великим позитивом. У минулі десятиліття галузь вважала, що протока Ормуз не закриється, але ця криза без сумніву стала дзвінком для всіх країн світу, прискорюючи їхню трансформацію у напрямку «енергетичної локалізації».

Однак, енергетична локалізація — це легка ідея, але важка реалізація.

Лінь Баоцян аналізує: передумовою локалізації є наявність ресурсів. «Багато країн не мають власних запасів нафти і газу, навіть жодних фосильних ресурсів. Без ресурсної бази важко контролювати енергопостачання самостійно». На щастя, хоча розподіл фосильних ресурсів у світі дуже нерівномірний, вітрова та сонячна енергія є майже всюди. Тому для більшості країн єдиним шляхом до енергетичної локалізації є активний розвиток вітрової та сонячної енергетики.

У цьому процесі Китай вже йде попереду. Лінь Баоцян зазначає, що проникнення нових енергетичних автомобілів у країні вже перевищує 50%. «На півдні, з кожних 10 проданих автомобілів, 6-7 — електромобілі, вони вже мають абсолютну перевагу».

Він вважає, що, хоча досягнення повної безфосильної енергетики ще далеко, і вихід на світовий ринок вітрової та сонячної енергетики стикається з геополітичними труднощами, шлях Китаю до значного зменшення залежності від нафти вже підтверджений реальністю.

Паніка щодо інфляції? Китай має більший «імунітет» до коливань цін на нафту

Зі зростанням коливань цін на нафту на світовому ринку зростає і занепокоєння щодо імпортуваної інфляції. Але, на думку Лінь Баоцяна, у короткостроковій перспективі китайська макроекономіка має досить сильний «імунітет» і стійкість до таких коливань.

«Оскільки ціна на нафту визначається глобальним ринком, споживачі, заправляючись, будуть відчувати, що ціна висока», — пояснює він. «Але у Китаї наразі достатньо запасів нафти, і наші комерційні та стратегічні запаси дозволяють тримати їх понад 100 днів без проблем». Він вважає, що якщо протока Ормуз не закриється надовго, короткострокові коливання цін не спричинять у країні кризу постачання.

Глибша впевненість походить від особливого енергетичного профілю Китаю. Лінь Баоцян наводить порівняльні дані: у структурі енергоспоживання країни на нафту і газ припадає лише близько 27%, тоді як у США — до 72%, у Європейському Союзі — понад 60%.

«У країнах Європи та США високий рівень залежності від нафтових і газових ресурсів, тому зростання цін на нафту миттєво впливає на їхню економіку», — зазначає він. «Але для Китаю коливання цін мають менший вплив на макроекономіку та ланцюги постачання, оскільки їхня частка у структурі енергоспоживання невелика».

Крім того, внутрішні ціни на нафту у Китаї регулюються урядом, і державні компанії відіграють важливу роль у пом’якшенні ударів. Тому, якщо криза не переросте у довготривалу, економіка країни зазнає мінімальних втрат.

Хоча короткостроково все під контролем, довгострокова тривога залишається. Лінь Баоцян наголошує, що залежність Китаю від імпорту нафти і газу все ще перевищує 70%. Для забезпечення енергетичної безпеки країна вже створила чотири основні імпортні маршрути для диверсифікації ризиків: LNG-термінали (близько 30% через Ормуз), енергетичний коридор із Близького Сходу (близько 50% імпорту через Ормуз), російський нафтовий маршрут та Центральноазійські газо- та нафтові коридори.

«У відповідь на кризу найкраща стратегія — зменшити залежність від імпорту нафти і газу», — дає свою рекомендацію Лінь Баоцян. «Основний напрям — послідовно просувати «вітрову, сонячну, акумуляційну та електромобільну» стратегію».

Ключ до прориву? Твердотільні батареї та акумуляційні технології мають вибуховий потенціал

Як керівник Інституту енергетичної політики університету Сямень, Лінь Баоцян, з багатим досвідом і численними публікаціями, визначає «кінцеву зброю» для повного прориву енергетичної кризи в Китаї у двох ключових технологіях: твердотільних батареях та акумуляційних системах.

Він вважає, що, залежно від статистики, транспортний сектор споживає близько 57-62% нафти в Китаї. Тому електромобільна галузь без сумніву є ключовою для зменшення нафтової залежності. Лінь Баоцян прогнозує, що проникнення нових енергетичних автомобілів у країні швидко зросте і досягне 70-80%, а можливо й 80-90%.

«Тенденція швидкої заміни бензинових автомобілів електромобілями у південних регіонах буде дуже швидкою», — підкреслює він. Водночас, у північних регіонах через низькі температури та зменшення ємності батарей у зимовий період ця заміна ускладнена. Основною перешкодою є технологія твердотільних батарей. Хоча їхній вартісний рівень ще високий — «можливо, на кілька тисяч юанів дорожче для звичайних споживачів», — він переконаний, що з масштабуванням виробництва ціна знизиться.

Очікується, що до 2030 року, за умови економічної доцільності, нові енергетичні автомобілі стануть масовими.

Крім транспорту, штучний інтелект ставить нові виклики для енергетичної системи. Чи спричинить масове застосування AI нову енергетичну кризу?

Лінь Баоцян чітко заявляє, що основне споживання AI — це електроенергія, і він не створює прямої потреби у нафті та газі. Щоб задовольнити зростаючий попит у електроенергії, у майбутньому основними джерелами будуть вугільна, вітрова, сонячна енергетика, а також довгобудівельні атомна та гідроелектростанції. Однак через суворі обмеження щодо викидів вуглецю розвиток вугільної енергетики буде обмеженим. Хоча наразі стабільність енергосистеми у Китаї значною мірою залежить від вугільної генерації, її використання зменшується, і в довгостроковій перспективі вона стане економічно невигідною.

«Щоб забезпечити стабільне зростання вітрової та сонячної енергетики у «П’ятнадцятій п’ятирічці», потрібно обов’язково подолати проблему акумуляції», — наголошує він. Розвиток акумуляційних технологій — це стратегія «короткостроково дорого, довгостроково — вигідно». Зниження вартості за рахунок масштабування дозволить не лише вирішити проблеми з коливаннями у мережі, а й кардинально змінити енергетичну архітектуру країни.

«Я прогнозую, що у «П’ятнадцятій п’ятирічці» індустрія акумуляційних систем у Китаї зазнає бурхливого зростання», — завершив він із впевненістю.