Нові авто відразу після покупки стають "старою моделлю", конфлікти через оновлення автомобілів зростають

Увійдіть у додаток Sina Finance та пошукайте 【信披】 для перегляду рейтингу оцінки

王帅国

Власник автомобіля з Хенану, Лі Чжихуа, досі не може забути свою покупку минулого вересня. У серпні 2025 року він придбав нову модель 2025 року від одного з вітчизняних брендів. Перед покупкою він спеціально запитав у продавця про плани щодо оновлень моделі та тенденції цін, отримавши відповідь: «Нові моделі оновлюються невеликими змінами, і ціна обов’язково зросте». Ґрунтуючись на цій обіцянці, Лі Чжихуа не вагався і одразу завершив покупку.

Однак лише через місяць після отримання автомобіля на ринок вийшла модель 2026 року. Новий автомобіль не лише оснащений лазерною радарною системою у всій лінійці, а й додав у комплектацію електричне регулювання задніх сидінь, покращений двигун, автомобільний холодильник та інші функції, при цьому ціна залишилася такою ж або навіть нижчою за попередню модель. Офіційна компенсація для старих власників — купон на обмін на 6000 юанів, що дуже обурило Лі Чжихуа. «Щойно купив місяць тому — і вже стара модель, а мені дають лише шість тисяч, щоб я продав і купив нову?» — обурюється він на платформі Black Cat Complaint 【завантажити клієнт Black Cat Complaint】. «Обман продавця прямо вплинув на моє сприйняття і призвів до зайвих фінансових втрат.»

Подібна ситуація трапилася і з шанхайським власником, Чжан Цзюнь. 27 жовтня 2025 року він зробив замовлення на новий електромобіль з чотирьохлазерною системою у перший день його запуску і отримав його 10 листопада. Він зазначив, що головною метою покупки була функція автопілота, тому з початку 2025 року слідкував за цим моделлю і чекав майже рік, щоб зробити покупку. Однак лише через 59 днів після отримання автомобіля, 9 січня 2026 року, бренд випустив оновлену модель. Новий автомобіль отримав суттєві оновлення у системах лазерних радарів, батареї, чіпів для мультимедійної системи та силової архітектури, що створює явний розрив з попередньою версією.

«На етапі продажу та просування чотирьохлазерної версії бренд офіційно не повідомляв споживачам про плани швидких оновлень або значних змін у моделях, навмисно приховуючи ключову інформацію про оновлення продукту», — вважає Чжан Цзюнь. «Такий короткий цикл швидких оновлень — це серйозне зрадництво довіри споживачів.»

Чому швидкість оновлень зростає

Досвід Лі Чжихуа і Чжан Цзюня не є унікальним. За останні два роки у автомобільній галузі багаторазово виникали колективні невдоволення через надмірно швидкі оновлення продуктів.

Звіт аналітичної платформи Car Quality викликав інтерес галузі. За даними, у період з січня по листопад 2025 року кількість скарг на конфлікти між старими та новими моделями автомобілів склала близько 39 300, що майже в 82 рази більше, ніж у тому ж періоді 2024 року. Це стрімке зростання відображає посилення суперечностей між швидким розвитком нових енергетичних автомобілів і зростаючими розчаруваннями споживачів.

За цим стоїть фундаментальна зміна логіки досліджень і розробок у автомобільній промисловості. У традиційній епосі бензинових автомобілів новий модельний ряд проходив етапи планування, розробки, тестування і малосерійного виробництва, що займало понад 36 місяців, а повна заміна моделі — від 5 до 8 років. У епоху електромобілів цей цикл значно скоротився: «одна оновлення на рік» або навіть «дві оновлення на рік» стають нормою.

Швидке оновлення електромобілів у порівнянні з традиційними бензиновими машинами — результат багатьох факторів, зокрема технологічних змін, інновацій у виробничих моделях і ринкових вимог. У технічному плані, автомобілі перейшли від складних механічних систем до спрощених електронних, що значно знизило бар’єри для розробки. У виробничій сфері компанії все частіше використовують модульні платформи та інтеграцію ланцюгів постачання, що спрощує процеси створення і виробництва нових моделей.

Крім того, посилення конкуренції прискорює цей процес. Голова Changan Automobile, Чжу Хуачжун, на Всекитайському з’їзді 2026 року зазначив, що у Китаї налічується понад 50 незалежних автомобільних груп, багато брендів борються у обмеженому ринку, що сприяє фрагментації ресурсів. Надмірна кількість брендів розпорошує дослідницькі ресурси і підвищує рівень тривоги споживачів і їхні витрати на пошук.

У контексті жорсткої конкуренції автокомпанії змушені швидше оновлювати моделі, щоб утримати ринок. Однак рівень прозорості інформації, чесність і ставлення до споживачів у кінцевому продажу залишаються низькими, що негативно впливає на довіру і репутацію.

Втрата для власників

Останні роки ринок нових енергетичних автомобілів у Китаї увійшов у стадію жорсткої конкуренції. Висока швидкість випуску нових моделей і технологічних оновлень значно перевищує рівень бензинових автомобілів минулих років. Автомобіль, який раніше оновлювався раз на п’ять років або тричі на оновлення, тепер отримує оновлення, схоже на електронні гаджети.

Швидкий розвиток технологій — від запасу ходу батарей до систем автопілота — перетворює автомобіль із засобу пересування у мобільний інтелектуальний пристрій. Це сприяє поширенню технологій і прогресу галузі, але для споживачів це означає високий ризик «новий автомобіль — вже застарілий».

Швидкість оновлень також руйнує систему оцінки вторинного ринку. Анонімний дилер вказав у журналі Economic Observer, що раніше у бензинових автомобілів існувала стабільна модель оцінки вартості. Тепер багато нових моделей, що виходять на ринок менше ніж за півроку, отримують оновлення і перетворюються на малопопулярні «малої цінності» моделі, через що дилери бояться їх купувати або пропонують дуже низькі ціни.

Ще одна проблема — гарантії на обслуговування і оновлення програмного забезпечення. Через низький рівень популярності деяких моделей, запчастини і оновлення ПЗ можуть бути недоступними або обмеженими. Споживачі повідомляють, що після оновлення моделей старих версій частота OTA-оновлень зменшується, а обіцяні функції часто так і не реалізуються.

Ця різка швидкість технологічних змін і розчарування споживачів викликають кризу довіри у всій галузі. Виробники мають відповісти на питання: як зберегти технологічний прогрес і водночас побудувати міцну довіру споживачів?

Деякі експерти вважають, що швидкість оновлень у електромобілях дедалі більше нагадує електронні гаджети, але між цим існує суттєва різниця. Телефон змінюють через два-три роки, і вартість втрат мінімальна; автомобіль, що коштує десятки тисяч юанів і більше, має експлуатаційний період понад п’ять років, і його активи значно відрізняються від смартфона.

Фахівці вважають, що автокомпанії не заборонено швидко оновлювати продукти, але потрібно створити більш прозорі механізми планування і розкриття інформації. Деякі бренди вже почали повідомляти про відсутність планів значних оновлень протягом наступних 12 місяців або пропонують можливості апгрейду для старих автомобілів. Хоча ці ініціативи ще не досконалі, вони вказують на одне — потрібно знайти баланс між швидким технологічним прогресом і захистом прав споживачів.

Віце-президент Китайської асоціації автомобільної промисловості зазначив у коментарі для Economic Observer, що прагнення автокомпаній до технологічних інновацій і швидких оновлень цілком зрозуміле, але не за рахунок інтересів споживачів. «Швидко» не означає «якісно», і справжній високоякісний розвиток має базуватися на одночасному підвищенні технологічних стандартів і користувацького досвіду.

Нові регуляції

Щоб вирішити проблему неконтрольованої конкуренції через швидкі оновлення, регуляторні органи вже на початку 2026 року запровадили важливі політики. 21 січня Міністерство промисловості та інформаційних технологій опублікувало оновлені «Вимоги до допуску виробників автомобілів» і «Вимоги до допуску автомобільної продукції», що чітко визначають критерії для компаній і продуктів.

Ці зміни передбачають включення вимог до випробувань на надійність традиційних автомобілів у процес допуску. Тепер бензинові автомобілі мають пройти не менше 30 000 км випробувань на надійність, а електромобілі — не менше 15 000 км. Це означає, що раніше рекомендовані стандарти випробувань стають обов’язковими.

Китайський центр досліджень автомобільних технологій зазначив, що у галузі спостерігається явна проблема неконтрольованої конкуренції. Деякі компанії, щоб захопити ринок, зменшують строки розробки, знижують витрати на закупівлю компонентів і прискорюють оновлення моделей, що призводить до нерівної якості продукції і проблем із сервісом. Оптимізація вимог до допуску допоможе зменшити потрапляння низькоякісної продукції на ринок.

Що стосується захисту прав споживачів у разі конфліктів через оновлення, юристи радять зберігати записи спілкування з продавцями, рекламні матеріали та інші докази. Якщо продавець, знаючи про майбутні оновлення, все ж просуває стару модель під виглядом нової або вводить споживачів в оману, це може порушувати Закон про захист прав споживачів і Цивільний кодекс, зокрема статті про чесність і повноту інформації.

Кілька юристів рекомендують покупцям уточнювати у продавців про плани щодо оновлень у короткостроковій перспективі і зберігати відповідні документи. У разі спору можна звертатися до платформи 12315, до органів ринкового нагляду або через судові інстанції.

(За словами опитаних, імена Лі Чжихуа, Чжан Цзюнь і Лі Янь — вигадані)