США не мають комерційної бази для військових морських перевезень: Пентагон

(MENAFN- IANS) Вашингтон, 19 березня (IANS) США не мають комерційної морської бази, необхідної для підтримки військового морського перевезення у кризових ситуаціях, повідомили законодавцям представники Пентагону та морської галузі, попередивши, що десятиліття занепаду суднобудування, доступу до вантажів і потужності флоту залишили критичний логістичний розрив.

Під час спільного слухання конгресу щодо готовності до мобільності, адміністратор морської галузі Стів Камалл зазначив, що проблема є структурною і тривалою. «Сполучені Штати не переживають тимчасовий морський спад. Ми стикаємося з накопиченими наслідками довгострокового структурного відключення від глобальної морської системи», — сказав він.

Камалл повідомив, що США не будували комерційних суден для продажу на світовому ринку з 1960 року і наразі мають міжнародний флот під американським прапором лише «приблизно 80 суден». Він додав, що країна не виробляє і не ремонтує судна у масштабах, достатніх для перевезення власної торгівлі.

Основна проблема, наголосив він, — відсутність вантажів для підтримки життєздатної морської екосистеми. «Вантажі, нам їх обов’язково потрібно», — сказав він законодавцям, попередивши, що без доступу до відповідної частки національної торгівлі будівництво суден, ремонт і розширення флоту не можуть бути сталими.

Він застеріг, що існуючі програми, такі як Програма морської безпеки та Програма безпеки танкерів, перебувають під тиском через залежність від обмеженого пулу вантажів, підтримуваних урядом. Розширення потужностей без розширення доступу до вантажів, — за його словами, — «розбавить використання і зменшить ефективність».

Генерал Рендалл Рід, командувач Транспортного командування США, підтримав цю оцінку. «Вантажі — це король», — підкреслив він, зазначивши, що доступність комерційної торгівлі є ключовою для підтримки можливостей морського перевезення, екіпажів суден і логістичної інфраструктури.

Рід повідомив, що ТрансКом покладається на поєднання урядових і комерційних ресурсів для глобального проєктування сили, але попередив, що підтримка операцій у тривалій конфліктній ситуації буде складною. «Хоча у США достатньо персоналу і суден для початкового напливу, — сказав він, — виклик виникне під час тривалої конфліктної ситуації і підтримки».

Він зазначив, що виживаність літаків у конфліктних умовах стає все більшою проблемою, оскільки противники покращують можливості виявлення та цілевказання, і закликав до подальших інвестицій у зв’язність і модернізацію флоту.

Законодавці обох партій висловили занепокоєння щодо старіння платформ. Рід повідомив, що середній вік флоту транспортних літаків C-17 становить близько 22 років і попередив, що затримки у розробці замін можуть створити майбутні прогалини. Щодо танкерних літаків, він зазначив, що продовження інвестицій у програму KC-46 є необхідним, навіть якщо старі літаки KC-135 залишаються у службі.

«Морський торговий флот існує з двох причин: по-перше, щоб перевозити торгівлю нашої країни, і по-друге, щоб вести країну до війни, коли це потрібно», — сказав він, додавши, що США мають зосередитися на першому, щоб забезпечити друге.

Обговорення відображає тривалі занепокоєння у Пентагоні щодо того, що здатність Америки переміщати війська і техніку на великі відстані все більше обмежується застарілим флотом і зменшенням комерційної морської бази.

У сучасних конфліктах логістика — включаючи морські, повітряні перевезення і постачання пального — залишається центральною для підтримки операцій у різних театрах. Для США, особливо у сценаріях, що стосуються Індійсько-Тихоокеанського регіону, здатність переміщати і підтримувати сили на величезних відстанях вважається критичною для стримування і бойової готовності.