Вузька бере́за Ормузька стає найдорожчим морським маршрутом у світі

(MENAFN) Війна між США та Ізраїлем з Іраном перетворила протоку Ормуз у найдорожчий морський коридор у світі, оскільки страхові премії на військовий ризик значно зросли, повідомляють джерела.

До конфлікту протока Ормуз обробляла приблизно 20% світового морського транспорту сирої нафти. Іранські відповідаючі атаки на танкери, у поєднанні з відмовою західних страхових компаній та судноплавних компаній, фактично зупинили рух.

Перед ескалацією страхові внески за військовий ризик для глибоководного танкера в Перській затоці коливалися від 0,02% до 0,05% від його вартості. З 28 лютого премії зросли до 0,5% — 1% і більше. Вартість однієї подорожі для типового танкера підскочила з приблизно $40 000 до $600 000 — $1,2 мільйона, причому з початку бойових дій постраждали щонайменше 16 суден.

Звіти попереджають, що споживачі незабаром можуть відчути вплив на заправках або у супермаркетах через зростання транспортних витрат.

Сполучені Штати пообіцяли супровід військових кораблів через протоку, а президент Дональд Трамп закликав країни-імпортери нафти допомогти у забезпеченні безпеки водного шляху. Навіть із військовим захистом компанії очікують, що протоку продовжать вважати високоризиковим районом для операцій, за словами Крістофера Лонга з морської безпекової компанії Neptune P2P Group.

Іран стверджує, що протока Ормуз залишається відкритою для дружніх або уповноважених суден. Міністр закордонних справ Індії S. Jaishankar у неділю заявив, що дипломатичні переговори, такі як ті, що дозволили двом газовим танкерам під індійським прапором безпечно пройти, залишаються найефективнішим способом відновити транзит.

Росія, великий експортер сирої нафти, не залучена до конфлікту і не залежить від протоки Ормуз для доставки своєї нафти. Її суміш Уралс доходить до Індії через Балтійське і Чорне моря, проходячи через Суецький канал і Червоне море, цілком обходячи Перську затоку.

Хоча Росія та Індія співпрацюють з Іраном у розвитку Міжнародного північ-південного транспортного коридору (INSTC) як альтернативного маршруту, його поточне використання для значних поставок сирої нафти залишається обмеженим.