Глибокий аналіз газети "Жэньмінь жибао": економіка низького неба розправляє крила і летить високо

Низькоавіаційна економіка розправляє крила (глибокий огляд)

Журналіст Фань Вей, «Глобальна часопис» (18 березня 2026 року, стор. 15)

Джерело даних: Міністерство промисловості та інформаційних технологій та інші

Перед початком Всекитайських зборів цієї року у Чунцині успішно здійснив перший політ електричний вертикальний злітно-посадковий апарат (eVTOL), який «знаходиться на межі фантастики і реальності». Здається, що він просто обладнаний «крилами» для електромобіля, але він здатен перевозити двох пасажирів на висоті до 3000 метрів зі швидкістю 150 км/год. Після від’єднання «крилами» електромобіль може їхати понад 300 кілометрів без зупинки.

«У регіоні Чунцина, оточеному горами і водами, з річками та ущелинами, eVTOL має свої унікальні переваги у застосуванні», — зазначив Лю Чжуанhua, головний командир моделі eVTOL у 9-ій лабораторії Китайської космічної технологічної групи. «У майбутньому людям не обов’язково їздити машинами вздовж гір і річок, вони зможуть літати у хмарах і керувати вітром».

Зараз у нашій країні низькоавіаційна економіка активно розвивається і стала важливим джерелом нової продуктивної сили. З посиленням управління повітряним простором, постійним впровадженням інновацій у ключовому обладнанні та формуванням інфраструктурної мережі, у 2026 році низькоавіаційна економіка має перейти від «пілотних польотів» до «перевірки сценаріїв».

Зручно—

«Низькоавіаційний +» створює нові бізнес-моделі та сценарії

«Застосування безпілотних літальних апаратів для рятувальних робіт забезпечує аварійне освітлення, безпілотники для транспортування допомагають фермерам перевозити врожай, а рої безпілотників малюють динамічні картини у міських небесах…» — за останні роки у Китаї різноманітність застосувань безпілотників стала популярною темою у соцмережах як у країні, так і за кордоном. Технології низькоавіаційної сфери активно інтегруються з традиційними галузями у рамках концепції «низькоавіаційний +», що сприяє створенню нових бізнес-моделей і сценаріїв, демонструючи сильний інноваційний потенціал і ринкову динаміку.

У таких провінціях, як Шаньдун, Хенань, Сичуань, застосування безпілотників у сільському господарстві для захисту рослин набуло масштабного характеру і відіграє важливу роль у боротьбі з шкідниками та хворобами; у провінціях Юньнань і Тибет безпілотники вже використовуються для обслуговування високогірних і холодних районів електромереж, ставши основним інструментом для обходу ліній; під час святкового періоду у Чунцині відбулися сім безпілотних світлових шоу, а виступи безпілотників стали потужним засобом стимулювання споживчого попиту… Останнім часом регіони активно досліджують застосування низькоавіаційних технологій відповідно до місцевих потреб і розвитку.

Найбільш зрілі застосування — у сільському господарстві та технічному обслуговуванні. До 2025 року у країні налічується понад 300 тисяч сільськогосподарських безпілотників, які обслуговують понад 460 мільйонів гектарів орних земель. За словами заступника керівника Дослідницького бюро Національної комісії з розвитку і реформ Лі Чао, безпілотники широко застосовуються у захисті рослин, внесенні добрив, підйомних роботах, що значно підвищує якість і ефективність сільськогосподарського виробництва. Безпілотники для обстеження ліній електропередач вже пройшли понад 4 мільйони кілометрів і сприяють безпечній роботі електромереж.

Переваги—

Різноманітні технологічні шляхи задовольняють потреби галузі

Нещодавно у Північному заливі з’явилася новина про перше масштабне застосування безпілотних систем для розробки морських енергоресурсів у Китаї: вперше у країні на морських нафтових родовищах запущено масштабне використання безпілотників. З запуском проекту експлуатації безпілотних систем на 41 морській платформі та двох наземних об’єктах у Північному заливі створено багатосценарну систему роботи безпілотників.

За цим стоять зрілі моделі безпілотних апаратів, зокрема важкий безпілотний вертоліт TD550. «Морські логістичні перевезення мають багато проблем, особливо у несприятливих морських умовах, — каже головний конструктор Тянь Ган. — TD550 може витримувати вітер до 8 рівнів і перевозити понад 200 кілограмів вантажу за один політ». За словами Тяня Гана, безпілотники можуть ефективно замінити частину традиційних кораблів і вертольотів, підвищуючи ефективність робіт більш ніж на 30%, економлячи близько 15 мільйонів юанів на рік на оренді та паливі, а також зменшуючи викиди вуглецю на 25 тисяч тонн.

На виставках у Тяньцзині та Чанчу у 2025 році «низькоавіаційна економіка» була представлена як окремий розділ, де демонструвалися нові технології, продукти та досягнення у галузі безпілотної авіації, логістики, екстреного реагування та транспортних рішень.

Різноманітність низькоавіаційних апаратів робить застосування ще більш різноманітним. На сьогодні у країні сформовано кілька технологічних шляхів у цій сфері: крилаті та гвинтові апарати, безпілотники та пилоти, традиційні та нові джерела енергії — усе це дозволяє задовольнити різні потреби. Така різноманітність не лише демонструє інноваційний потенціал країни у цій галузі, а й забезпечує міцну основу для сталого розвитку індустрії.

«Низькоавіаційна економіка швидко переходить від концепції до промислового виробництва завдяки багатству різноманітних апаратів і стабільності технологій», — зазначив Лю Чжуанhua. «Для сільського господарства, яке часто вимагає точних робіт у складних умовах, ідеально підходять багатоцільові безпілотники з вертикальним зльотом і посадкою; у логістиці — апарати, що відповідають різним ланкам ланцюга; а для майбутніх систем транспортних перевезень — eVTOL, що забезпечують безпеку і комфорт, — безперечний лідер».

За даними Міністерства промисловості та інформаційних технологій, за період «14-ї п’ятирічки» у країні було сертифіковано понад 70 вітчизняних традиційних систем авіації, 18 цивільних безпілотників отримали сертифікати, у розробці — близько 30 безпілотних апаратів тоннажного класу і близько 70 моделей електричних вертикальних злітно-посадкових апаратів. До кінця 2025 року було зареєстровано 1081 підприємство, що має 3623 зареєстровані продукти, понад 5,29 мільйонів апаратів.

Регіони активно досліджують і впроваджують нові рішення. У Чунцині об’єднали підприємства ланцюга створення інновацій і університети для «спільних інновацій», що стало секретом швидкого розвитку низькоавіаційної сфери у південно-західному регіоні. «Зараз у місті працює понад 850 організацій у 30 індустріальних комплексах, що об’єднали ресурси та дані для понад 200 проектів у рамках ‘чотирьох ланцюгів’», — розповів голова Комітету з економіки та інформаційних технологій Чунцина Ван Чжижє. «Завдяки цій моделі у Чунцині постійно з’являються нові досягнення у розробці безпілотних апаратів, зокрема амфібійних мікроіндустріальних безпілотників і першого у світі гібридного безпілотного вертольота».

«У нашій країні індустріальний ланцюг низькоавіаційної сфери повністю сформований, а підтримка всього ланцюга виробництва безпілотників — зріла, що дає нам перевагу на світовому ринку», — зазначив заступник директора Центру досліджень майбутніх індустрій Китайського інституту розвитку електронної інформації Чжоу Ючжень. «Технології нових енергетичних джерел, розумного виробництва та штучного інтелекту є потужною підтримкою для розвитку низькоавіаційної сфери і швидкого зростання її ринкового масштабу».

Звичайне—

Від промислового виробництва до масового споживання

Розвиток низькоавіаційної економіки у нашій країні все ще стикається з багатьма викликами. Як зробити так, щоб застосування низькоавіаційних технологій перейшло від промислового виробництва до масового споживання і щоб більше людей могли користуватися апаратами — це важливий випробувальний етап для зрілості галузі. Під час Всекитайських зборів цього року кілька делегатів і членів політичних консультативних органів висловили свої думки з цього приводу.

«Розвиток низькоавіаційної сфери має просуватися з урахуванням ‘всього суспільства’, — зазначив головний технічний експерт Китайської авіаційної промислової корпорації Ву Сі Мін. — Зараз у країні з’являється багато демонстраційних зон низькоавіаційної сфери, але більшість з них зосереджені на логістиці та технічному обслуговуванні. Щоб досягти повної інтеграції всіх елементів, потрібно глибше поєднувати низькоавіаційні технології з міським транспортом, екстреним реагуванням і управлінням суспільством».

Ще одна проблема — низький рівень поширення застосувань у регіонах, що привертає увагу голови Китайської космічної технологічної групи Чжоу Шуґана. Його компанія співпрацює з кількома лікарнями у створенні «повітряної лінії життя» у межах медичної мережі у місті. Але, на його думку, нині застосування низькоавіаційних технологій стикається з проблемами «недоступності, відсутності користувачів і труднощів у підтримці», багато проектів залишаються на рівні демонстраційних або тимчасових рішень, без високочастотної потреби.

Цього року під час Всекитайських зборів кілька делегатів і членів політичних консультативних органів висловили свої пропозиції щодо розширення застосувань низькоавіаційної сфери, щоб зробити повітряний простір справді «зручним, доступним і постійним».

Відповідні політичні заходи вже впроваджуються. У листопаді 2025 року уряд випустив «Постанову щодо прискорення створення та відкриття сценаріїв для широкого застосування нових систем у всьому просторі», яка передбачає розвиток безпілотних систем для морського, наземного і повітряного просторів, створення стандартів і застосувань у сферах туризму, управління, логістики, супутникових послуг тощо, а також поступове розширення застосувань у промисловості, міському плануванні, транспорті, громадських послугах, безпеці, сільському господарстві.

«Включення низькоавіаційної сфери до числа нових стратегічних галузей — це стратегічне підвищення рівня розвитку країни», — зазначив Чжоу Ючжень. «Зміна з пілотних проектів на основний сектор сприятиме залученню політики, фінансування і талантів, що прискорить відкриття застосувань і перехід галузі до масштабного і нормативного розвитку».