Вибух на силі, що в 20 разів перевищує силу тяжіння: що відбувається з тілом під час викиду з винищувача

(MENAFN- The Conversation) Три американські винищувачі F-15E були збиті над Кувейтом у ранкові години понеділка (2 березня) у ймовірній інциденті другої стрільби під час операції Epic Fury — спільної кампанії США та Ізраїлю проти Ірану.

Усі шість членів екіпажу безпечно катапультувалися і перебувають у стабільному стані — але «безпечно» — відносне слово, коли тебе викидає з пошкодженого літака, що рухається на бойовій швидкості.

Рішення про катапультування не приймається легковажно, але часто на це є лише кілька секунд — час, достатній для запуску ланцюга подій, що піддає тіло одній із найвищих G-сил (ефект прискорення на тіло), які може витримати людина. Затримка може бути смертельною. Деякі дослідження свідчать, що затримки пов’язані з рівнем смертності до 23%.

Пілоти винищувачів можуть витримати до 9G за допомогою анти-G обладнання, але навіть це можна тримати лише короткий час. Викидання з винищувача створює сили, що значно перевищують цю межу. (Щоб зрозуміти масштаб, більшість людей втрачає свідомість приблизно при 5G, оскільки вплив гравітації перевищує здатність серця перекачувати кров до мозку.)

Крісло відстиковується від літака і потім піднімається вгору, щоб забезпечити достатню висоту для безпечного розгортання парашута, прискорюючи пасажира до 200 м/с² — приблизно у 20 разів більше сили тяжіння.

При дотриманні рекомендованих параметрів — правильна швидкість, висота і положення (кут або позиція літака у повітрі) — сучасні катапультувальні сидіння мають показник виживання понад 95%.

Сучасні сидіння відомі як «zero-zero», тобто їх можна використовувати навіть якщо літак стоїть на землі. Але катапультування на низькій висоті — нижче 152 м (500 футів) — зменшує ймовірність виживання приблизно до 50%.

Викидання — це лише початок

Вижити під час катапультування не означає, що ви залишитесь неушкодженим. Великий огляд доказів показав, що серйозні травми трапляються у майже 30% випадків катапультування, уражаючи хребет, кінцівки, голову і груди.

Найпоширенішими є переломи хребта, що трапляються у до 42% випадків, причому хребці T12 і L1 (найнижчий хребець середнього відділу і найвищий нижнього відділу) становлять майже 40% переломів хребта у групі німецьких льотчиків.

Подушки між хребцями поглинають ті ж сили і можуть різко стиснутися, подібно до природного здавлювання хребта протягом дня, що спричиняє втрату до 20 мм зросту через щоденне стиснення.

Напрямок викидання також важливий. У нормальному польоті позитивні G-прискорення притискають пілота до сидіння, сприяючи переміщенню крові до нижньої частини тіла. Негативні G виникають, коли літак прискорюється вниз відносно пілота, наприклад, під час пікірування або польоту догори ногами, спрямовуючи кров до голови.

Викидання в таких умовах пов’язане з травмами очей, ймовірно, через швидкі зміни тиску у делікатних кровоносних судинах ока, що може спричинити тимчасову сліпоту, яка триває місяцями.

Після виходу з літака екіпаж потрапляє під «вітерний удар» — різкий потік повітря, спричинений швидкістю реактивного літака. Це може досягати 600 вузлів у деяких випадках, і зафіксовані випадки викидання навіть вище за швидкість звуку.

При таких швидкостях маски і обладнання можуть бути зірвані — серйозна проблема на великій висоті, де необхідні кисневі маски. Їх втрата може спричинити гіпоксію — нестачу кисню, що впливає на мислення і прийняття рішень — зменшуючи здатність екіпажу керувати своїм виживанням.

Висока висота також несе ризик гіпотермії і обмороження, залежно від місця і умов.

Обломки кабіни можуть проникнути у відкриті м’які тканини — особливо у шию — а у більш важких випадках уламки літака або ракетний осколок можуть спричинити проникаючу травму печінки, легень та інших структур, що потребує екстреної хірургії.

Якщо парашут успішно розгорнеться, то різкий удар при відкритті — раптове гальмування, коли купол наповнюється — може зламати ребра і вивихнути плечі, а також спричинити травми перінеуму (зони між ногами) через ремінь. Близько 49% травм під час парашутного спуску трапляється при приземленні, причому ноги становлять третину всіх травм.

Для тих, хто приземляється на дерева, а не на землю, небезпека не закінчується. Підвішування у ремені протягом будь-якого часу несе ризик синдрому підвішування — «синдрому підвішеного ременя», коли кров збирається у ногах і важко повернутися до серця і мозку, що може призвести до втрати свідомості і, у деяких випадках, до смерті.

Час відновлення тих, хто вижив, дуже різний. Дослідження показують, що повернення до польотних обов’язків може зайняти від одного тижня до шести місяців, залежно від тяжкості отриманих травм.

Катапультування залишається набагато безпечнішим, ніж спроба пережити аварію. Для шести членів екіпажу F-15E, що відновлюються в Кувейті, виживання під час катапультування було лише першим викликом.