Китайський гігант електромобілів подвоїв продажі, щоб посилити контроль на автомобільному ринку Європи

Метью Олівер

Середа, 25 лютого 2026 року о 17:00 за японським часом 3 хв читання

У цій статті:

002594.SZ

+0.64%

BYD обігнав Tesla як найбільшого продавця електромобілів у 2025 році - Peter Dazeley/Getty Images

Китайський гігант BYD посилює свої позиції на автомобільному ринку Європи, з новими даними, що показують трирічне зростання продажів у три рази.

Компанія продала близько 18 200 автомобілів минулого місяця по всій Європі, порівняно з приблизно 6 900 у січні 2025 року.

Доля BYD на континенті зросла з 0,7% до 1,9% за той самий період, показали дані Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA).

Це останній знак зростаючого попиту на китайські автомобілі в Європі, оскільки вони конкурують з традиційними західними брендами за ціною.

У ширшому масштабі, менше людей купують нові автомобілі. Продажі нових автомобілів усіх брендів у січні знизилися на 3,9% порівняно з минулим роком.

Це було викликано різким падінням реєстрацій бензинових і дизельних автомобілів, які впали на 26% і 22% відповідно по всьому ЄС, Великобританії, Норвегії, Швейцарії, Ліхтенштейну та Ісландії.

У порівнянні, продажі підключених гібридів, електромобілів (EV) та гібридів зросли на 32%, 14% і 6% відповідно.

Останні дані з’явилися після того, як BYD обігнав Tesla як найбільшого продавця EV у 2025 році. У Великобританії компанія швидко збільшила свої продажі, щоб обігнати популярні бренди, такі як Mini, Land Rover і Renault.

Ще один швидкозростаючий китайський виробник автомобілів — Chery, власник Jaecoo та Omoda, який наразі не враховується в даних ACEA.

Модель SUV Jaecoo 7 швидко стала однією з найпопулярніших EV у Великобританії.

Однак зростаюча поширеність китайських брендів викликає занепокоєння в Європі, оскільки критики стверджують, що компанії отримали несправедливу вигоду завдяки значним державним субсидіям у себе вдома.

Недавній аналіз Rhodium Group оцінив, що рівень субсидії на автомобіль, яку отримує BYD, становить 347 доларів (257 фунтів стерлінгів), у порівнянні з 39 доларами для німого конкурента Volkswagen і нулем для Tesla.

Проте аналітики стверджують, що китайські виробники також розробили «фундаментально нижчі структури витрат, зумовлені більш жорстким контролем над ланцюгами постачання та сильнішим фокусом на ринок Китаю».

ЄС намагається боротися з потоком дешевих китайських автомобілів, вводячи мита на китайські EV.

Також він розробляє суперечливу політику «вироблено в Європі», яка обмежить субсидії на автомобілі, виготовлені на континенті, і вимагатиме від операторів автопарків купувати європейські автомобілі.

Кріс Херон, представник асоціації електромобілів E-Mobility Europe, сказав: «Зі входом на ринок все більшої кількості китайських EV, тиск посилюється.

«Їхні цінові переваги реальні: конкуренція може підсилити інновації та цінність, але це має бути на рівних умовах.

Містер Херон додав: «Прагнення Європи до локалізаційних стимулів для зміцнення ланцюга постачання батарей має свої переваги — тепер потрібно переконатися, що нові правила не застосовуються занадто жорстко.

Продовження історії  

«Сила Європи — у розумному, збалансованому регулюванні, яке захищає стійкість і конкурентоспроможність без жертви швидкості або доступності. Основне завдання — прискорити електрифікацію, забезпечуючи при цьому, щоб Європа могла конкурувати як глобальний центр для інвестицій і виробництва EV.»

Спробуйте повний доступ до The Telegraph безкоштовно сьогодні. Відкрийте їхній нагороджений сайт і важливий новинний додаток, а також корисні інструменти та експертні гіди для вашого гроша, здоров’я та відпочинку.

Умови та політика конфіденційності

Панель управління конфіденційністю

Більше інформації