Міжнародні ціни на нафту продовжують зростати, багато внутрішніх авіакомпаній підвищують паливні збори на міжнародних маршрутах.

問AI · авіакомпанії стратегії хеджування пального чи можуть вони пом’якшити тиск від коливань цін на нафту?

Через конфлікт у Близькому Сході міжнародні ціни на нафту та вартість авіаційного пального значно зросли, багато внутрішніх авіакомпаній одностайно підвищили додаткові збори за паливо на міжнародних маршрутах.

За повідомленням新华社, ціни на нафту 17 березня зросли. На закритті того дня ціна ф’ючерсів на легку сирувату нафту з поставкою у квітні на Нью-Йоркській товарній біржі піднялася на 2,71 долара, склавши 96,21 долара за барель, що на 2,90% більше; ціна ф’ючерсів на брент-нефть з поставкою у травні піднялася на 3,21 долара, склавши 103,42 долара за барель, що на 3,20% більше.

Як основна стаття витрат авіакомпаній, коливання цін на авіаційне паливо безпосередньо впливають на їхню операційну ефективність, а введення додаткових зборів за паливо є важливим способом зменшити фінансовий тиск.

За даними журналістів, Spring Airlines з 00:00 12 березня (з урахуванням дати замовлення) внесла зміни до тарифів на паливо для деяких міжнародних маршрутів, зокрема до Японії, Південної Кореї, Таїланду, Камбоджі, В’єтнаму, Сінгапуру, Малайзії. На кількох маршрутах ціна додаткового збору за паливо зросла до 180 юанів.

Джерело: офіційний сайт Spring Airlines

Гонконгська авіакомпанія Cathay Pacific оголосила, що з 20 березня (з урахуванням дати оформлення квитка) вона змінить тарифи на додаткові збори за паливо для рейсів між Китаєм та країнами Південно-Східної Азії. Тариф для маршрутів між Китаєм і В’єтнамом становитиме 400 юанів за сегмент. Для маршрутів між Китаєм і Індонезією — 600 юанів. Для рейсів між Китаєм і Таїландом, Сінгапуром, Малайзією, Філіппінами, Лаосом, М’янмою, Камбоджею — 550 юанів за сегмент. Вартість для дитячих квитків збігається з вартістю для дорослих, точна сума залежить від системи.

Джерело: офіційний сайт Cathay Pacific

Крім того, через зміни у цінах на нафту, з 16 березня (з урахуванням дати оформлення квитка) компанія Cathay Pacific оновила тарифи на додаткові збори за паливо для рейсів між Китаєм і Фінляндією. Для рейсів з Європи, Близького Сходу та Африки — 150 євро за сегмент. Для рейсів з інших регіонів — 1431 юань за сегмент.

Джерело: офіційний сайт Cathay Pacific

Авіакомпанія Xiamen Airlines оголосила, що з 16 березня (з урахуванням дати оформлення квитка) вона змінить тариф на додаткові збори за паливо для рейсів з Індонезії до материкового Китаю. Тариф збільшиться з 640000 IDR до 736000 IDR. Діти без місця — без збору за паливо.

Джерело: офіційний сайт Xiamen Airlines

Щоб протистояти зростанню витрат на паливо, кілька авіакомпаній Гонконгу, зокрема Cathay Pacific, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines та Greater Bay Airlines, першими оголосили про коригування тарифів на пасажирські перевезення з урахуванням додаткових зборів за паливо.

Наприклад, Cathay Pacific 12 березня повідомила про підвищення тарифів на деякі міжнародні маршрути. Це стосується рейсів між Гонконгом і регіонами Південно-західного Тихого океану, Північної Америки, Європи, Близького Сходу та Африки; між Гонконгом і Японією, США; між США та Бразилією, Чилі, Перу; між Австралією, Новою Зеландією та Чилі; між Бразилією та Великобританією, Францією, Нью-Йорком; між Африкою та Бразилією; між Іспанією та Бразилією, Чилі, Перу; між Катаром і Бразилією, Хорватією, Кенією, Росією, Сербією, Сейшельськими островами, Південною Африкою, Україною.

За даними, багато з цих міжнародних маршрутів Cathay Pacific подвоїли вартість додаткових зборів за паливо, інші гонконгські авіакомпанії також зазнали зростання цього збору від 50% до 100%. Однак, для внутрішніх рейсів між материковим Китаєм і Гонконгом тарифи залишилися без змін, лише Hong Kong Airlines підвищила їх.

Генеральний директор групи Cathay Pacific, Лін Шао Бо, на презентації фінансових результатів за 2025 рік 11 березня зазначив, що ситуація на Близькому Сході суттєво впливає на основні витрати компанії — вартість пального, яка з березня зросла приблизно у два рази порівняно з січнем-лютим. У зв’язку з цим компанія впровадить два заходи: по-перше, зберегти існуючий механізм хеджування пального, яке вже досягло 30% у цьому році і не планується змінювати через ситуацію; по-друге, швидко оприлюднити нові тарифи на додаткові збори за паливо для забезпечення ефективності рейсів.

За інформацією журналістів, витрати на паливо є однією з головних статей витрат авіакомпаній. Значне коливання цін на нафту може суттєво вплинути на рівень цін на паливо та доходи від додаткових зборів, що, у свою чергу, позначиться на фінансових результатах компаній. Наприклад, China National Aviation Corporation у своїй піврічній фінансовій звітності за 2025 рік показала, що при збереженні інших змін незмінними, зростання або зниження середньої ціни на паливо на 5% призведе до збільшення або зменшення витрат на паливо групи China National Aviation приблизно на 12,16 мільярдів юанів.

Щоб частково зменшити ризик коливань цін на паливо і забезпечити стабільність роботи авіакомпаній, вони можуть самостійно визначати тарифи на додаткові збори за паливо для внутрішніх рейсів у межах встановлених нормативів. Раніше авіакомпанії повідомляли, що тарифи на паливо для внутрішніх рейсів прив’язані до цін на авіаційне паливо, і при коливаннях цін вони відповідно коригуються.

Наступне оновлення тарифів на додаткові збори за паливо для внутрішніх рейсів заплановане на 5 квітня. Останнє таке оновлення відбулося 5 січня цього року: для рейсів довжиною до 800 км включно — по 10 юанів за пасажира, для рейсів понад 800 км — по 20 юанів, що на 10 і 20 юанів відповідно зменшено.

Зверніть увагу, що зростання цін на нафту також впливає на судноплавство.

За останніми даними дослідження, опублікованого Галактичним ф’ючерсом, конфлікт у Близькому Сході триває, і США з Іраном залишаються у стані високої напруженості та військових протистоянь. Постійні перешкоди для судноплавства біля Ормузької протоки сприяють значному зростанню цін на нафту та підвищенню цін на продукцію ланцюга постачань.

Згідно з дослідженням, найбільш актуальним для суден є суднове паливо. Ціни на низькосірчане суднове паливо вже піднялися понад 1000 доларів за тонну, що створює значний тиск на судновласників. Для суден у дорозі зростання цін безпосередньо зменшує прибутки від рейсів, а для контрактів із фіксованою ціною — потенційні ризики порушення виконання через форс-мажорні обставини. Якщо війна триватиме, зростання цін на паливо може бути перенесено на орендну плату, що сприятиме підвищенню фрахтових ставок на судна.