Війна субсидій доставки тривала рік, конкуренція через внутрішнє виснаження лише знищує ресторанний бізнес |Коментар People's Daily

Чому малий і середній бізнес у сфері доставки їжі стає найбільшим постраждалим у війні цін та субсидій?

▲Ілюстрація: кур’єри доставки обмінюються інформацією про замовлення. Фото/新华社

Цього року під час Всекитайських двох сесій знову актуалізувалася тема «комплексного врегулювання внутрішньої конкуренції». У доповіді уряду йдеться про подальше посилення антимонопольного контролю, боротьбу з недобросовісною конкуренцією та глибоку очистку «внутрішньої» конкуренції для створення сприятливого ринкового середовища.

Одночасно кілька депутатів і представників запропонували рекомендації та проекти щодо запобігання внутрішньої конкуренції. Член Політбюро Національної політичної консультативної ради, голова компанії Hengyin Financial Technology Co., Ltd. Джанг Хаорань прямо заявив: «У процесі війни доставки їжі малий і середній бізнес не отримує прибутку, платформи самі не заробляють, і в кінцевому підсумку всі зазнають збитків». Представник Національної народної ради, директор юридичної фірми Wenkang (Ліньї) у Шаньдуні Чен Пін також зазначила, що неправомірні субсидії посилюють несправедливу конкуренцію на ринку і шкодять інтересам малих і середніх суб’єктів.

Поглядаючи назад на рік після завершення першої хвилі війни доставки їжі, можна сказати, що ця боротьба за низькі ціни, яка стала зброєю для залучення трафіку, давно вийшла з рамок здорової конкуренції і перетворилася на витратну війну, що охоплює весь ланцюг виробництва. Зараз важко сказати, хто виграв у цій масштабній війні субсидій — швидше, вона йде до ситуації «багато програшів».

Ціна цієї війни першою і найпрямішою постраждала сфера громадського харчування. Відоме дослідження компанії Lixin Consulting серед понад 2000 ресторанів по всій країні показало: у 2025 році у рамках війни субсидій майже 70% ресторанів знизили оборот порівняно з 2024 роком, з них 48% — більш ніж на 20%; 80% ресторанів зазнали зниження чистого прибутку, з них 35% — більш ніж на 30%; 65% ресторанів зафіксували зниження доходу від обіду порівняно з минулим роком.

Дослідження групи професора Чжан Цзюня з університету Фудань, що базується на даних понад 40 000 ресторанів, також показало: після посилення субсидій загальний обсяг замовлень зріс на 7%, але щоденний фактичний дохід зменшився приблизно на 4%, а середній рівень прибутку знизився на 8,9%. Замовлення зросли, доходи зменшилися, прибутки втрачено — це реальна картина більшості ресторанів.

Особливо для малих і середніх підприємств це стало першою і найсильнішою жертвою. Вони мають слабкий капітал, недостатній бренд і вплив, тому змушені брати участь у різних програмах субсидій, щоб залучити трафік платформи, і виживають у складних умовах між низькими цінами і високими витратами.

З другої половини 2025 року багато малих ресторанів з низькою ціною за обслуговування та незалежних закладів швидко вибули з ринку. За даними Meituan, рівень закриття окремих ресторанів за три місяці зріс з 27% до 34% за рік, а за півроку — приблизно до 50%, що свідчить про жорстоку конкуренцію.

Мережеві бренди також не уникнули проблем. Luckin Coffee, який раніше вважався одним із вигодонабувачів війни цін, швидко розширювався за рахунок низьких цін у боротьбі за ринок чаю та кави, але за останнім квартальним звітом за 2025 рік, коли платформи зменшили субсидії, зростання доходів компанії знизилося до найнижчого рівня за останні три роки, а чистий прибуток зменшився на 39% порівняно з попереднім роком.

Стрес від цієї війни поширюється не лише на кінцевих підприємців, а й по всьому ланцюгу виробництва. Статистика показує, що з початку війни 39% ресторанів почали змінювати постачальників на тих, що пропонують дешевші матеріали, 30% активізували переговори з постачальниками щодо цін.

Верхні ланки ланцюга змушені знижувати ціни і поступатися у якості, що підвищує ризики для споживачів. Здається, що дешеві доставки їжі мають потенційні ризики для безпеки харчових продуктів, що зростають, і підривають довіру споживачів і їхнє здоров’я.

Ця війна цін у кінцевому підсумку повертається і до платформ доставки. Звіт Goldman Sachs показує, що у третьому кварталі 2025 року цінова конкуренція у секторі доставки їжі призвела до двократного зниження прибутковості всього інтернет-сектору Китаю, з падінням у порівнянні з попереднім роком до 31%. За підрахунками, війна субсидій зменшила сумарний прибуток трьох платформ майже на 70 мільярдів юанів, а податкові надходження зменшилися більш ніж на 10 мільярдів.

Гроші, витрачені платформами на боротьбу, не приносять стабільного зростання, а лише поглиблюють «спіраль» — «субсидії — збитки — нові субсидії», що серйозно підриває довгострокову основу розвитку.

Варто розуміти, що індустрія доставки їжі — це типовий багатосторонній ринок: з однієї сторони — мільйони ресторанів, з іншого — десятки мільйонів кур’єрів, а кінцева ціль — сотні мільйонів споживачів. На мікрорівні це стосується прав споживачів, доходів кур’єрів і доходів бізнесу; на макрорівні — це важливо для добробуту населення і стабільності зайнятості.

Будь-яка платформа, яка прагне стабільно керувати цим багатостороннім ринком, повинна балансувати інтереси бізнесу, кур’єрів і споживачів, щоб забезпечити довгостроковий і здоровий розвиток.

Однак після того, як великі електронні платформи увійшли на ринок доставки їжі з величезними субсидіями, екосистема цієї галузі була порушена, і бізнесмени, бренди, постачальники, споживачі та платформи поступово стали жертвами війни цін.

Особливо — окремі платформи, прагнучи захопити «абсолютну першість» на ринку, довели неконтрольовану конкуренцію до крайності, що негативно впливає на галузь. Навіть після кількох зустрічей з регуляторами ситуація не змінилася.

Звісно, протидія внутрішній конкуренції та просування спільного розвитку галузі — це вже чіткий напрямок політики. На завершальній нараді Центрального економічного робочого зібрання 2025 року було чітко заявлено: «Сприяти спільному розвитку платформних компаній, внутрішніх підприємців і працівників». Це прямо вказує на проблему внутрішньої конкуренції і встановлює межі для розвитку платформи.

З початку року регуляторні органи також активізували свої дії: офіс Комітету з антимонопольної політики та боротьби з недобросовісною конкуренцією при Державній раді почав дослідження конкуренції у секторі доставки їжі, вказуючи на проблеми субсидій, цінової боротьби та контролю за трафіком; у різних містах і регіонах місцеві управління та асоціації ресторанного бізнесу закликали платформи припинити внутрішню конкуренцію; Державна адміністрація ринкового нагляду також провела низку зустрічей з кількома платформами, вимагаючи регулювати акції з просування та відповідальність.

Ці кроки посилають чіткий сигнал: неконтрольована цінова конкуренція є нестійкою, і галузь має повернутися до порядку і здорового розвитку.

Ринок доставки їжі вже сформував зрілу та цілісну екосистему. Майбутня конкуренція базуватиметься не на витратах і низьких цінах, а на якісній пропозиції, ефективності виконання та рівні обслуговування. Надмірна залежність від субсидій для захоплення ринку не лише позбавляє бізнес можливості встановлювати ціни, іскаже ринок і порушує баланс попиту і пропозиції, а й руйнує інноваційний потенціал галузі, поглиблюючи низькоякісний цикл у всьому ланцюгу ресторанного бізнесу.

Великі платформи мають усвідомлювати, що перемогти у конкуренції лише за допомогою війни цін неможливо, і здобуті цим шляхом ринкові частки коштують дорого. Для платформ важливо відмовитися від ідеї «трафік понад усе», зосередитися на технологічних інноваціях, покращенні сервісу та підтримці бізнесу, щоб досягти спільного розвитку з бізнесом, кур’єрами і споживачами.

Для регуляторів важливо посилювати контроль: наприклад, включити безперервні збиткові субсидії до сфери перевірки за законом про боротьбу з недобросовісною конкуренцією, рішуче припиняти неконтрольовану цінову боротьбу і захищати чесну конкуренцію.

Після річниці війни цін у секторі доставки їжі очевидно одне: у цій боротьбі немає переможців, вона лише призводить до «багатьох програшів» у всій галузі. Лише відмовившись від внутрішньої конкуренції, повернувшись до раціональності, дотримуючись бізнес-інстинктів і соціальних цінностей, можна забезпечити справжній високоякісний розвиток галузі доставки та здорове функціонування платформи в рамках регулювання.