Lamborghini представляє свій перший гібридний супер-кросовер

Lamborghini Urus SE 2025 — перший гібридний супер-кросовер італійської компанії.

Зображення Lamborghini

Текстовий розмір

Генеральний директор Lamborghini Степан Вінкельман чітко заявив, що компанія, яка виробляє одні з найшвидших автомобілів у світі, не поспішатиме входити в еру електрифікації.

“Наші перші кроки в цьому напрямку (електрифікація) — це гібриди з підключенням до мережі у всій лінійці,” сказав він у 2022 році в інтерв’ю Penta. “Це дуже легко приймається в Lamborghini. Формули прості. Ми завжди обіцяємо більш високу продуктивність, ніж у попереднього покоління, для всіх наших автомобілів, і зробимо це, зберігаючи сталий розвиток. До 2025 року ми зможемо зменшити наші загальні викиди на 50% з додаванням усіх гібридних моделей.”

**БІЛЬШЕ: **Останній BMW X6 M Competition «Виділяється в натовпі»

Доказом того, що Lamborghini та Вінкельман слова тримають, стала прем’єра 2025 Lamborghini Urus SE у Болоньї, Італія. Перший гібридний супер-кросовер від гордої італійської компанії, ціна якого починається від 275 000 доларів, поєднує знайомі характеристики внутрішнього двигуна з батарейною енергією, яка не так спрямована на порятунок планети, як на швидке пересування автомобілями по ній.

Urus SE — перша гібридна версія SUV Lamborghini, і вона має перевищувати своїх конкурентів з внутрішнім двигуном, таких як Aston Martin DBX707 і Bentley Bentayga. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Urus SE базується на гібридній силовій установці потужністю 800 CV, що перевищує будь-які попередні моделі Lamborghini SUV за показниками крутного моменту та потужності.

Зовнішній дизайн Urus нагадує конкуренцію від Aston Martin або Ferrari, прагнучи зробити SUV, який виглядає якомога менш схожим на типовий позашляховик.

Зображення Lamborghini

Мотор — двотурбований 4,0-літровий V8 — переобладнаний і поєднаний з електричною силовою установкою, що дає 620 CV. Для тих, хто не знайомий, CV — це скорочення від Chevaux-Vapeur і схоже з кінськими силами. Зазвичай HP перетворюється у трохи менше CV — що дозволяє автолюбителям з США та Європи мати традиційне уявлення про потужність автомобіля без використання калькулятора конверсії.

Щоб зробити коротку історію про інженерні досягнення, якщо додати внутрішній двигун і електромотор, кінцева потужність становить 800 CV. Це Lamborghini, яке зменшує свої викиди на 80% без втрати продуктивності, комфорту або драйвового азарту.

Процес розробки і запуск цього підключеного гібриду почався ще до обіцянки компанії у 2021 році зменшити викиди CO2, розповідає Стефано Коссальтер, директор лінійки Urus.

“Цей план дав поштовх до глибоких і постійних досліджень можливостей і викликів у переході до електрифікації,” каже Коссальтер. “План почався у 2023 році з запуску Revuelto [розпроданий до 2026], нашого першого високопродуктивного електрифікованого автомобіля, і продовжиться з випуском гібридної версії нашого супер SUV Urus SE.”

Коссальтер пояснює, що повільний і стабільний перехід до електрифікації триватиме і наступного року з випуском Temerario, який Lamborghini описує як наступника популярного Huracan і “перший у історії бренду суперспортивний автомобіль, обладнаний V8 з двома турбінами у парі з трьома електромоторами.” Потім компанія зосередиться на запуску Lanzador — першого електричного автомобіля (BEV) у 2028 році.

**БІЛЬШЕ: **Висока швидкість — розкішні велосипеди заявляють про себе

Гібридна версія пропонує покращену продуктивність порівняно з 100% бензиновим Urus. Магнітно-синхронний електромотор, розташований всередині восьмиступінчастої автоматичної коробки передач, пов’язаної з системою повного приводу, може підсилювати V8, забезпечуючи додаткове прискорення. Тим часом, цей мотор може забезпечити достатню потужність для перетворення Urus SE у повністю електричний автомобіль з запасом ходу близько 35 миль у режимі EV.

З новою системою приводу інженери Lamborghini зосередилися на характеристиках продуктивності. Вони створили нову, розташовану по центру, поздовжню систему електричного крутного моменту з електрохідравлічною багатодисковою муфтою. Це багато технічних термінів, щоб сказати, що автомобіль може передавати потужність і зчеплення між передньою і задньою осями там, де це потрібно. Новий електронний обмежувач ковзання на задній осі допомагає Urus SE мати перекидання, коли потрібно. В результаті — SUV, що відчуває себе як Huracan на дорозі.

Це відчуття суперкара в SUV — Lamborghini наполягає, що не відмовиться від нього у Urus SE, каже Коссальтер.

“Ми не йшли на компроміси під час гібридизації,” каже він. “Ми хотіли, щоб Urus SE зберігав ДНК оригінального проекту і покращував досвід водія. З цієї причини ми не зменшували розмір. Залишили V8 з його характером і голосом, і додали трохи спецій до динаміки, змінивши архітектуру повного приводу. Результат — більше потужності, більше крутного моменту, більше швидкості, більше задоволення.”

Що стосується зовнішнього вигляду Urus, Lamborghini намагається зробити його якомога менш схожим на типовий позашляховик, наслідуючи приклад Aston Martin або Ferrari. Профіль знижений, лінії — плавні і звужуються від носа до хвоста, ніби дизайнери Lamborghini хочуть приховати розмір і функціональність SUV у формі знайомих суперкарів минулого.

Однак керувати Urus не таке ж відчуття, як керувати традиційним Lamborghini суперкаром, оскільки позиція водія вища і більш вертикальна порівняно з, скажімо, Aventador, де задня частина сидіння розташована близько до асфальту. Незалежно від положення сидіння, прискорення, шум і керованість залишаються на рівні з будь-яким іншим Lamborghini.

Як перший масовий крок у світ гібридів, Urus SE закликає італійських ентузіастів суперкарів зберігати віру.

“Urus SE вказує на майбутнє з електрифікацією, зберігаючи при цьому свою спадщину,” каже Коссальтер.