Чи можуть перевезення нафти Перської затоки обходити Ормузький пролив?

Чи може Близькосхідна нафта обходити Гірський протоку?

Юань Юань

За даними компанії з аналізу морських даних “Вітер у вітрила” 15-го числа, 14-го Гірський протока не було судноплавства — вперше з початку конфлікту США, Ізраїлю та Ірану, тоді як до цього середньодобовий обсяг суден, що проходили протоку, становив 77. У зв’язку з тривалою напруженістю у регіоні, 15-го вечора, коли почався новий тижневий торгівельний цикл нафтових ф’ючерсів, ціни знову перевищили 100 доларів за барель.

Щоразу, коли виникає напружена ситуація або війна, Гірський протока майже завжди зазнає порушень або припинення судноплавства, що спричиняє стрімке зростання світових цін на нафту. Оскільки регіон багатий на нафту, чи намагалися країни Перської затоки знайти альтернативні маршрути експорту? Чи справді Гірський протока є незамінною для глобального морського транспорту нафти?

【Майже немає нафтопроводів, що обходять Гірський протоку】

Основним способом транспортування нафти, що обходить Гірський протоку, є нафтопроводи, але їх у регіоні небагато — переважно дві магістралі: в ОАЕ та Саудівській Аравії.

В ОАЕ “Нафтопровід Абу-Дабі” починається у головному нафтовому районі країни — Хабшане, прямує на схід до порту Фуджейра і був введений в експлуатацію у липні 2012 року. Загальна довжина цього трубопроводу — 420 км, з яких близько 405 км — наземні, а 13,6 км — морські підводні, що з’єднують Перську затоку та Аравійський залив, обходячи Гірський протоку.

Саудівські східний і західний нафтопроводи були збудовані у 80-х роках під час війни Ірану та Іраку. Вони починаються у нафтових районах Перської затоки на сході країни і тягнуться до порту Янбус на Червоному морі — понад 1200 км. Президент і генеральний директор Saudi Aramco Амен Нассер заявив, що максимальна потужність компанії становить 12 мільйонів барелів на добу, і вона максимально використовує ці нафтопроводи для підтримки постачання.

За оцінками Міжнародного енергетичного агентства, з початку конфлікту США, Ізраїлю та Ірану понад чверть нафти та нафтопродуктів, що зазвичай перевозяться через Гірський протоку, все ще виходить з регіону переважно цими двома трубопроводами.

Американський канал “Новини для споживачів” із посиланням на аналітиків енергетики повідомляє, що обсяг нафти, що проходить через Гірський протоку, становить зазвичай 20 мільйонів барелів на добу. У порівнянні, пропускна здатність саудівських східних і західних нафтопроводів близько 7 мільйонів барелів на добу, з яких 2 мільйони йдуть на західні НПЗ, а решта — на експорт. “Абу-Дабі” має номінальну пропускну здатність 1,5 мільйона барелів на добу. Однак через високий ризик військових ударів по нафтовій інфраструктурі експерти оцінюють реальні обсяги постачання цих трубопроводів на рівні близько 70% від номіналу.

【Гірський протока — незамінна морська артерія】

Газета “Нью-Йорк Таймс” 14-го числа повідомила, що для обходу Гірського протоки і транспортування нафти багато країн Перської затоки мають прокладати транскордонні нафтопроводи. Однак через географічні, політичні та економічні чинники їх прокладання є дуже дорогим і політично складним. Як приклад наводиться Катар — найбільший у світі експортер природного газу, який у 2017 році розірвав дипломатичні відносини з сусідніми країнами ОАЕ і відновив їх лише у 2023 році.

Навіть якщо обходити Гірський протоку, жоден нафтопровід не може гарантувати абсолютну безпеку. Колишній генеральний директор BP Джон Браун зазначив, що через можливі атаки на нафтові та газові об’єкти ця проблема не має “повністю безпечного” рішення. У травні 2019 року саудівські східні і західні нафтопроводи були перервані через напади йеменських хуситів.

Крім прокладання нафтопроводів, ще одним варіантом є створення єдиної системи залізничного транспорту для перевезення вантажів і пасажирів, що дозволило б обійти Гірський протоку. Хоча ця ідея обговорюється вже понад десять років, її реалізація залишається під питанням. За версією “Нью-Йорк Таймс”, порівняно з прокладанням трубопроводів, спільне створення нафтової експортної системи кількома країнами є ще складнішим через економічні та політичні обмеження.

Як відповідь на американські перешкоди у нафтовому експорті, Іран у липні 2021 року запустив власний нафтопровід, що обходить Гірський протоку і дозволяє транспортувати нафту по суші. Довжиною 1000 км, він починається у провінції Бушер і прямує до порту Джасек у Аравійському заливі.

Навіть за таких зусиль Гірський протока залишається незамінною морською артерією для світового транспорту нафти. Як єдине судноплавне сполучення Перської затоки з зовнішнім світом, понад чверть світової морської торгівлі нафтою і близько п’ятої частини транспортування скрапленого природного газу проходять через цю протоку.

За оцінками Міжнародного енергетичного агентства, з початку конфлікту США, Ізраїлю та Ірану обсяг транспорту нафти через Гірський протоку значно зменшився і становить менше 10% рівня до конфлікту. Через відсутність альтернативних каналів багато країн знизили видобуток. Консалтингова компанія “Ріуці” оцінює, що обсяги нафтовидобутку Іраку, Кувейту, ОАЕ та Саудівської Аравії за тиждень зменшилися на кілька мільйонів барелів.

За даними Міжнародного енергетичного агентства, станом на 11 число, країни регіону зменшили добовий видобуток щонайменше на 10 мільйонів барелів, що становить 10% світового нафтового ринку. Через закриття або скорочення роботи нафтових заводів зменшуються виробництво бензину, дизельного палива та авіаційного керосину.