Будівництво системи стандартів низькоавіаційної економіки прискорюється, відповідні публічні компанії отримують нові координати розвитку

Цінна паперова газета журналіст Ву Йісян    Практикуючий журналіст Ван Нань

Низькохвильна економіка є важливим сектором стратегічно нових галузей нашої країни. На даний час галузь рухається від пілотних досліджень до масштабного та нормативного розвитку, прискорюється розгортання ланцюгів виробництва, а також потребує вдосконалення системи підтримки. У цьому контексті офіційно оприлюднено верховне проектування національної системи стандартів низькохвильної економіки, що закладає міцну основу для високоякісного розвитку галузі.

2 лютого Державна адміністрація з нагляду за ринком, Центральне управління з авіаційного контролю, Національна комісія з розвитку та реформ, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство транспорту, Адміністрація цивільної авіації Китаю та ще десять відомств спільно опублікували «Керівництво з побудови системи стандартів низькохвильної економіки (версія 2025)» (далі — «Керівництво»). У ньому зазначено, що до 2027 року система стандартів низькохвильної економіки буде сформована в основному та відповідатиме потребам безпечного та здорового розвитку галузі. До 2030 року кількість стандартів у цій сфері перевищить 300, буде сформовано структуровано, передове та міжнародно сумісне стандартне поле, що забезпечить міцну підтримку безпечного та здорового розвитку низькохвильної економіки.

Старший партнер юридичної фірми Shanghai Haihua Yongtai Sun Yuhao у інтерв’ю журналісту «Цінної паперової газети» зазначив, що «Керівництво» встановлює єдині технічні правила для всіх ланок ланцюга низькохвильної економіки та прояснює ринкові очікування, що знімає бар’єри для масштабного розвитку через стандарти. Публічні компанії, що займаються низькохвильовою економікою, можуть орієнтуватися на цю систему для визначення шляхів відповідності досліджень та розробок, а також перетворювати технології у ключові конкурентні переваги через участь у розробці стандартів. З правової точки зору, «Керівництво» поєднує обов’язкові та рекомендовані стандарти, встановлюючи мінімальні рівні безпеки та залишаючи простір для інновацій. Зокрема, виробники цілісних систем, здатні брати участь або керувати розробкою стандартів для електричних вертикальних злітно-посадкових апаратів, а також постачальники, що досягають проривів у заміщенні імпортних ключових компонентів, матимуть конкурентні переваги.

У сегменті виробництва цілісних систем провідні компанії вже активно розгортають свої стратегії, досягаючи помітних результатів. Zhejiang Wanfeng Aowei Turbine Co., Ltd. (далі — «Wanfeng Aowei») у березні 2025 року завершила придбання ключових активів німецької компанії Volocopter, що спеціалізується на eVTOL (електричних вертикальних злітно-посадкових апаратах), інтегрувавши передові технології в цій галузі, включаючи розподілену електроприводну систему та авіаційну хмарну платформу VoloIQ. Це дозволило створити багатосценарний продуктово-експлуатаційний комплекс «фіксований крило + вертикальний злітно-посадковий апарат + безпілотник».

Компанії у сфері ключових компонентів також прискорюють технологічні дослідження та використовують галузеві можливості. Zhejiang Jindun Fan Motor Co., Ltd. у липні 2025 року створила дочірню компанію Zhejiang Hanyi Intelligent Propulsion Technology Co., Ltd., яка спеціалізується на розробці та комерціалізації каналових пропульсорів. У грудні того ж року компанія повідомила на платформі взаємодії з інвесторами, що її розробка каналового вентилятора вже пройшла наземні випробування на продуктивність та надійність, а також успішно інтегрована з низькохвильовими літальними апаратами клієнтів, підтверджуючи можливість вертикального зльоту та зависання у повітрі.

У сферах операційного обслуговування та застосування сценаріїв провідні компанії, використовуючи мережеву інфраструктуру та переваги у ліцензуванні, продовжують масштабувати пілотні проєкти у 2025 році. SF Holding у лютому 2025 року запустила в Шеньчжені перший у країні «спільний авіаційно-земельний» інтелектуальний логістичний центр. У березні того ж року компанія співпрацювала з E-Fly Aviation для запуску пілотного проекту з великими безпілотними транспортними засобами для лінійної логістики та зробила перше замовлення на 100 моделей ES1000. У квітні компанія розгорнула логістичну мережу низькохвильової логістики у Гонконгу з планами відкриття 10 злітно-посадкових майданчиків.

Відкриті дані свідчать, що SF Holding продовжує будувати низькохвильну логістичну мережу, орієнтовану на Шеньчжень як центр, з розширенням у основні міста Великої затоки Гуандун-Гонконг-Макао. Вже відкрито кілька міжміських маршрутів, зокрема Шеньчжень — Дунгуань, Жуншань, Чжухай, а також запущено сервіс «Міжмістний політ» для приватних користувачів, що сприяє швидкому та зручному розвитку економіки регіону.

Зі впровадженням системи галузевих стандартів політика підтримки низькохвильної економіки також буде вдосконалюватися. Новий «Закон про цивільну авіацію Китайської Народної Республіки» набуде чинності у липні 2026 року.

З цього приводу голова компанії Zhonghe Kunlun (Пекін) Asset Management Co., Ltd. Бай Веньсі повідомив журналісту «Цінної паперової газети», що «Керівництво» з його «чотиривимірного інтеграційного» стандартного комплексу у поєднанні з новим «Законом про цивільну авіацію» та «Статистичною класифікацією низькохвильної економіки та її основних галузей (проект)» створює безпечну, ефективну та скоординовану основу для масштабного розвитку низькохвильної економіки. У найближчі 1-2 роки серйозними питаннями стануть сертифікація відповідності, відкриття повітряного простору та застосування сценаріїв, що зробить цю галузь одним із нових двигунів економічного зростання країни.