Авіакомпанії США роблять ставку на попит і тарифи, оскільки іранська війна хвилює закордонних конкурентів

• Підсумки

• Компанії

• Американські авіакомпанії стверджують, що високий попит компенсує зростання цін на паливо

• Багато закордонних авіакомпаній стикаються з перенаправленнями рейсів, скороченнями польотів і погіршенням прогнозів

• Аналітики кажуть, що обмежена пропускна здатність у США сприяє збереженню підвищених тарифів

ЧИКАГО, 20 березня (Reuters) - Керівники американських авіакомпаній говорять про війну між США та Ізраїлем з Іраном у спосіб, якого не дотримуються багато їхніх закордонних колег — вони впевнено говорять про попит і тарифи, навіть коли зростають ціни на паливо та порушується глобальна авіація.

Для найбільших американських авіакомпаній, які не хеджують ризики зростання цін на нафту, шок проявляється здебільшого у витратах на паливо, оскільки ціни на авіаційне паливо майже подвоїлися з кінця лютого, коли почалася конфлікт.

Рейтерська розсилка Iran Briefing тримає вас у курсі останніх подій та аналізу війни в Ірані. Підпишіться тут.

Для багатьох авіакомпаній у Європі та Азії це також порушує графіки, ускладнює операції та засмучує прогнози, навіть якщо вони підвищують додаткові збори або тарифи.

Головні американські авіакомпанії цього тижня на галузевій конференції зазначили, що попит залишився стабільним, зокрема керівник United Airlines (UAL.O), Скотт Кірбі, сказав, що ситуація з доходами “дуже сильна”.

“Ми маємо ціль цього року повністю компенсувати зростання цін на паливо,” — сказав він у вівторок, додавши, що тарифи, заброньовані за останній тиждень, зросли на 15-20%, і авіакомпанії наразі можуть відшкодувати “100%” зростання цін на паливо.

United також скоротила менш вигідні рейси, наприклад, деякі рейси серед тижня, у суботу та нічні рейси, оскільки компанія краще залишить частину попиту незадоволеною, ніж продовжуватиме виконувати маршрути, що втрачають гроші при високих цінах на паливо, сказав Кірбі.

Delta Air Lines (DAL.N) також заявила, що має гнучкість скорочувати пропускну здатність, якщо ціни на паливо залишаться високими.

American Airlines (AAL.O) та Delta підвищили свої квартальні прогнози доходів цього тижня, попри те, що кожна зазнала приблизно 400 мільйонів доларів збитків у першому кварталі через зростання цін на паливо. Southwest Airlines (LUV.N) прогнозує значне розширення маржі за рік.

Однак сильний попит у США частково зумовлений аномально слабкою базою порівняно з минулим роком, коли попит на подорожі раптово зупинився і бронювання впали після того, як президент Дональд Трамп оголосив широкомасштабні тарифи, що змусило більшість авіакомпаній відмовитися від своїх прогнозів.

Частково впевненість також зумовлена тим, що ринок у США був уже досить обмеженим перед зростанням цін на паливо. Авіакомпанії з низькими тарифами вже скорочували маршрути, зупиняли літаки і сповільнювали зростання після тривалого періоду слабких прибутків.

Американські авіакомпанії планують додати ще 2,8% місць у другому кварталі 2026 року, але це включає 10% скорочення пропускної здатності ультра-низькобюджетних авіакомпаній, згідно з даними TD Cowen. Це зменшує кількість найдешевших місць на ринку і дає найбільшим авіакомпаніям більше можливостей підвищувати ціни без запуску широкомасштабної тарифної війни.

РІЗНІ НАГРУЗКИ

У багатьох авіакомпаніях Європи та Азії тон став більш обережним.

Німецька Lufthansa (LHAG.DE) заявила, що її прогноз на 2026 рік є невизначеним через геополітичну нестабільність. Угорська Wizz Air (WIZZ.L) попередила, що конфлікт на Близькому Сході зменшить чистий прибуток у 2026 році. Air New Zealand (AIR.NZ) призупинила свій річний прогноз прибутків і повідомила, що скоротить близько 5% рейсів до початку травня.

Для деяких із цих авіакомпаній війна — це не лише історія про паливо, а й операційна проблема. Їхні мережі розташовані ближче до зони конфлікту, що робить їх більш вразливими до закриття повітряного простору, перенаправлень і невизначеності попиту, хоча короткостроково тарифи в Азія-Європа зросли через втрату пропускної здатності Перської затоки.

Air France-KLM (AIRF.PA) попередила про зростання витрат і ускладнення через перенаправлення. Британські авіалінії продовжили тимчасове скорочення рейсів у регіоні Близького Сходу. Scandinavian Airlines (SAS) повідомила, що у квітні скасує 1000 рейсів.

Аналітики переважно підтримують більш впевнений погляд США. Melius Research заявила, що авіакомпанії вже здійснили два підвищення тарифів приблизно на $10 за кожен рейс і що попит може підтримати ще одне підвищення на 5-7%.

TD Cowen у середу підвищила свої оцінки прибутків на 2026 рік для шести найбільших американських авіакомпаній, посилаючись на стійкий попит і здатність підвищувати тарифи для покриття зростання цін на паливо.

ОГРАНИЧЕННЯ ЦІНОУТВОРЕННЯ

Хоча деякі пасажири поспішали бронювати рейси раніше, щоб уникнути вищих тарифів, керівники американських авіакомпаній заявили, що патерни бронювання були здебільшого нормальними у першому кварталі.

Керівники Delta описали попит як нормалізацію і відновлення, а не як страх або термінову покупку. Однак ця впевненість може бути перевірена, якщо конфлікт затягнеться і зростання цін на енергоносії почне тиснути на бюджети домогосподарств і бізнес.

Поки що попит у великих американських авіакомпаніях тримається краще частково тому, що вони більше залежать від преміум-клієнтів, корпоративних рахунків і членів програм лояльності, які зазвичай повільніше скорочують витрати при зростанні тарифів.

Генеральний директор Delta Ед Бастіан сказав, що економіка США залишилася здоровою на високому рівні, що допомагає підтримувати попит попри невизначеність.

Delta повідомила, що з моменту початку війни спостерігала лише незначне зниження бронювань із Європи, тоді як попит у США на Європу залишався сильним. “Коли у тебе війна у власному дворі, люди зазвичай залишаються вдома,” — сказав Бастіан.

Репортаж Раджеша Кумара Сінгха; редагування Джеймі Фріда

Наші стандарти: Принципи довіри Thomson Reuters.