5 мільярдів на кон, чи може Лю Цян удун цього разу перемогти?

刘強東 знову зробив “божевільну” річ — заснував бренд яхт, вкладав 5 мільярдів юанів у яхтну індустрію, заявляючи, що хоче знизити ціну на яхти до 100 тисяч юанів і зробити їх такими ж доступними, як автомобілі, щоб вони стали частиною кожного дому. Чи можливо це?

Лю Цяньдун сказав, що його дитяча мрія — стати капітаном, і тепер він нарешті може її здійснити. Яхти — це остання висококласна ніша в китайській промисловості. Лю вважає, що за кількістю автомобілів Китай вже перевищує США, але у світі яхт у Китаї лише 12 000, тоді як у США — понад 1,3 мільйона, що у понад 1000 разів більше. Більше 90% ринку яхт монополізовано Європою та Америкою, і це свідчить про величезний потенціал.

Лю планує витратити 5 мільярдів юанів у Гуандуні. Для нього Гуандун — провінція з розвиненою промисловістю, з ідеальною ланцюгом постачань, багатими ресурсами та міжнародними портовими містами — це величезна перевага для розвитку яхтної галузі.

Проєкт探海 яхт почався у Чжухай, і це не з нуля. Чжухай — один із перших міст у Китаї, що розвинуло яхтну промисловість, має потужний виробничий кластер суднобудування. Пляжний яхтений парк у Чжухай — найбільший у країні, а Пінша — єдине спеціалізоване яхтне містечко. За час існування тут зібралося понад 30 компаній, і це найстаріший, найбільший і найповніший виробничий центр яхт у країні. Виробництво тут може сягати 1,5 мільярда юанів на рік, і тут створювалися багато перших у світі моделей. Це створює потужну базу для реалізації проєкту探海.

Крім того, Чжухай активно розвиває морський туризм. Наприклад, у районі Ваньшань у 2025 році ВВП зросте на 12%, промислові інвестиції зростуть у 59 разів, а кількість туристів на островах наблизиться до 2 мільйонів, а доходи від туризму перевищать 2,1 мільярда юанів. Відкриття висококласних готелів підвищує рівень споживання на островах. Розвиток виробництва і туризму створює умови для розширення яхтної індустрії.

Такий рівень потужності у виробництві яхт — важливий фактор, що вплинув на вибір Лю Цяньдуна саме Чжухай.

За словами Лю, він хоче зробити висококласні яхти доступними за ціною до 100 тисяч юанів, щоб і прості люди могли їх купити. Але це — ідеал. Навіть якщо яхта коштує 100 тисяч юанів, багато людей не зможуть її утримувати.

Яхти — це не автомобілі. Щорічні витрати на зберігання, обслуговування та ремонт часто перевищують ціну самої яхти. Наприклад, у Тар’яні навіть рік стоянки маленької яхти коштує десятки тисяч юанів, а морська вода руйнує корпус, і обслуговування коштує ще кілька тисяч.

Лю може стати капітаном без проблем, але він, мабуть, перебільшує доходи звичайних людей. Це не популярно у Китаї з певних причин.

Ми не знаємо, яким буде попит на яхти, але Лю Цяньдун і JD вже стали майстрами у перетині галузей. Вони працювали у сферах доставки, харчування, автомобілів, мобільних телефонів — і кожного разу ризикували. Минулого року він витратив понад 10 мільярдів юанів на доставку, що викликало увагу антимонопольних органів, потім він оголосив про вихід на ринок автомобілів, співпрацюючи з GAC і NIO, а потім зайнявся ресторанним бізнесом, створивши Seven Fresh, і навіть увійшов у сферу культурного туризму та AI- смартфонів. Його кожна дія — це швидкий і рішучий крок.

Проте наразі лише доставка JD справді викликає хвилі, інші проєкти — швидше, шум і мало діла.

Цей крос-індустріальний ген у крові JD — це не випадковість. Як лідер IPO, Лю Цяньдун керує п’ятьма публічними компаніями: JD, JD Health, JD Logistics, JD Industrial і Dada Group, а також JD Finance, що постійно залучає позики. Всі ці сфери — це великі дерева у сфері електронної комерції та ланцюгів постачань, і вони мають міцну основу для кросіндустріальності, і більшість з них — успішні.

Однак цього разу, створюючи яхти, JD не може багато допомогти у цій галузі, тому Лю вклав 50 мільйонів юанів особисто, і жодної участі JD.

Варто зазначити, що вже отримано п’ять великих замовлень на яхти довжиною 72 метри — катамарани. Кожна коштує близько 60 мільйонів євро, що приблизно 24 мільйони юанів. Ще до завершення виробництва замовлення вже є.

Отже, чи зможе Лю Цяньдун змінити споживання яхт у Китаї або ж досягти успіху у кросіндустріальності?