Конфлікт на Близькому Сході викликає змішані вантажні ставки для нігерійських операторів

Поточний конфлікт на Близькому Сході, у якому беруть участь США, Ізраїль та Іран, викликав змішані реакції серед нігерійських операторів авіаційних вантажів, деякі з яких повідомляють про зростання тарифів на вихідний вантаж, тоді як інші стверджують, що їхні тарифи залишилися без змін.

Оператори, які спілкувалися з Nairametrics, зазначили, що порушення глобальних авіаційних мереж з початку кризи 28 лютого по-різному вплинули на вантажні відправлення залежно від маршрутів і логістичних агентів, яких вони використовують.

Хоча деякі логістичні компанії заявляють про підвищення тарифів на вихідний вантаж, навіть для напрямків за межами Близького Сходу, інші повідомляють, що ціни на основні маршрути, такі як США, Великобританія та Канада, залишилися здебільшого стабільними.

Більше історій

Нестабільність електричної мережі погіршується через зростання боргів газу у генеруючих компаніях

19 березня 2026

Наіра демонструє силу щодо євро, закривається на рівні N1,556/€1

19 березня 2026

Що вони кажуть

Деякі нігерійські оператори авіаційних вантажів, які спілкувалися з Nairametrics, зазначили, що конфлікт на Близькому Сході має різні наслідки для тарифів на вихідний вантаж залежно від маршрутів і логістичних агентів, з якими вони співпрацюють.

Професіонал з логістики Пейклс Карго Логістікс, Мейклс, сказав, що криза змусила його компанію підвищити тарифи на вихідний вантаж після того, як авіакомпанії та кур’єрські служби скоригували свої тарифи.

За його словами, ці коригування були викликані порушеннями, пов’язаними з конфліктом, що змусило його компанію частково перенести збільшення на клієнтів. Він додав, що польоти та кур’єрські послуги до Близького Сходу наразі припинені, що вплинуло на відправлення до цього регіону.

• «Ми зазвичай відправляємо за розумними тарифами залежно від обсягу вантажу, але з початку кризи кур’єрські служби підвищили свої тарифи,» — сказав він Nairametrics.
• «Через це наша компанія була змушена підвищити тарифи на вихідний вантаж приблизно на 30%.»

Аzagba також згадував випадки, коли вантажі, призначені для Близького Сходу, довелося знімати. Він повідомив, що двічі знімав вантаж для Катару через демередж, підкреслюючи операційні труднощі, що виникли з початку кризи.

На противагу, на Міжнародному аеропорту Муртала Мухаммед, який не бажає називатися, сказав, що криза поки що мало вплинула на його бізнес.

Основні ринки — США, Великобританія та Канада, і відправлення до цих напрямків продовжуються за тими ж тарифами, що й до початку конфлікту.

Він пояснив, що більший агент з вантажних перевезень, через якого він відправляє вантажі, не переглядав свої тарифи з початку кризи.

• «Агент, через якого ми відправляємо, не переглядав свої тарифи з початку кризи, тому наші тарифи залишаються такими ж. На четвер, 12 березня, тарифи, які я платю, залишаються тими ж, що й до початку кризи,» — сказав він Nairametrics.

Зараз він стягує N16,000 за кілограм для відправлень до США, N7,900 за кілограм до Великобританії та від N18,000 до N19,000 за кілограм до Канади.

Товари швидкого обігу до цих напрямків зазвичай коштують від N8,000 до N9,000 за кілограм.

Він додав, що Близький Схід ніколи не був основним напрямком для його вантажів, що обмежує прямий вплив конфлікту на його операції.

Мешканець Лагосу, який нещодавно відправив продукти харчування родичу в Лондон, повідомив про подібний досвід.

Цей мешканець, який зазвичай відправляє посилки за кордон приблизно раз на півроку, відправив посилку у вівторок, 10 березня, і з ним стягнули N9,000 за кілограм, що приблизно відповідає тарифу до початку кризи.

Як консолідація вантажу формує ціну на авіаційний вантаж на вихід

Дослідження Nairametrics показують, що ринок авіаційних вантажів Нігерії функціонує за багаторівневою структурою, яка включає великих консолідаторів і менших логістичних операторів.

Основні агентства з вантажних перевезень і міжнародні логістичні компанії зазвичай перевозять великі обсяги вантажів щодня, іноді до 20 тонн і більше, що походять від корпоративних експортерів і оптових відправлень.

Через масштаб їхніх операцій ці компанії здатні безпосередньо відправляти вантажі на вихідних рейсах з нігерійських міжнародних аеропортів.

Менші оператори зазвичай обробляють значно менші обсяги. У звичайних умовах багато з них мають менше одного тонни вантажу на тиждень, хоча під час пікових періодів це може збільшуватися до від 1 до 5 тонн.

• Щоб відправити ці вантажі за кордон, менші компанії часто здають свій вантаж більшим консолідаторам, які об’єднують вантажі кількох операторів, доки не буде досягнуто потрібного обсягу для авіадоставки.
• Великі агенти потім обробляють і відправляють вантаж через авіакомпанії або міжнародні кур’єрські мережі.
• Ці великі оператори зазвичай встановлюють базові тарифи на вихідний вантаж, які менші гравці мають сплатити перед додаванням своїх сервісних зборів.
• В результаті оператори, такі як Azagba та анонімний логістичний оператор у Муртала Мухаммед, часто залежать від цінових рішень більших агентств, з якими вони співпрацюють.

Ця структура допомагає пояснити, чому деякі менші компанії повідомляють про зростання тарифів на вихідний вантаж, тоді як інші стверджують, що їхні тарифи залишилися без змін.

У випадках, коли консолідатори підвищують свої тарифи, менші оператори змушені передавати цю ціну клієнтам. Там, де тарифи залишаються без змін, оператори можуть зберегти свої попередні ціни.

Попередній огляд ринку авіаційних вантажів Нігерії до кризи

Перед конфліктом на Близькому Сході Nairametrics поспілкувався з Фейсалом Джармакані, керівником Aramex Nigeria, який описав швидко зростаючий сектор авіаційних вантажів вартістю понад 8 мільярдів доларів, зосереджений у Лагосі, Абуджі, Порт-Гаркурді та Кано, причому найбільші обсяги обробляє Лагос.

• Зростання переважно зумовлене електронною комерцією та трансграничною торгівлею серед малих і середніх підприємств, а також зростанням експорту за підтримки нігерійської діаспори.
• Найбільш завантажені міжнародні коридори з’єднували Нігерію з Китаєм, США та Великобританією.
• Оператори стикалися з постійними труднощами, включаючи неефективність аеропортів, високі витрати на обробку, обмежені склади та проблеми з доставкою останнього кілометра.
• У лютому Федеральна авіаційна адміністрація Нігерії (FAAN) знизила плату за вантажний порт у Муртала Мухаммед, Лагос, з пропонованих N20 до N15 за кілограм після протестів агентств з вантажних перевезень.

Дохід планується спрямувати на модернізацію аеропортової та вантажної інфраструктури, включаючи ремонт майданчиків і доріг, підвищення безпеки та цифрові системи для підвищення ефективності обробки. В інших аеропортах, що керуються FAAN, ставка N20 за кілограм залишилася без змін.

Що потрібно знати

Поточний конфлікт на Близькому Сході, у якому беруть участь Ізраїль, США та Іран, спричинив широкомасштабні порушення у подорожах і авіації, що має наслідки для глобальних мереж авіаційних вантажів.

Всесвітня рада з туризму та подорожей (WTTC) оцінює, що ці порушення спричинили щоденні втрати близько 600 мільйонів доларів у міжнародних витратах туристів у регіоні.

• Перед початком конфлікту регіон очікував отримати 207 мільярдів доларів у вигляді міжнародних витрат туристів у 2026 році, що підкреслює масштаб економічних втрат.
• Авіакомпанії та аеропорти були змушені коригувати свою діяльність у умовах невизначеності: British Airways припинила рейси до Абу-Дабі та кількох інших напрямків Близького Сходу, тоді як Emirates тимчасово зупинила операції в Дубаї 7 березня, але пізніше частково відновила їх того ж дня.
• Аеропорти регіону, включаючи Міжнародний аеропорт Дубая та Dubai World Central, працювали з обмеженою пропускною здатністю, пропонуючи близько 105 000 вихідних місць для понад 80 країн з 2 по 5 березня, порівняно з нормальним рівнем трафіку.

Ці події показують, як регіональна нестабільність може швидко порушити авіаційні перевезення та логістику, впливаючи не лише на пасажирів, а й на вантажні потоки, що проходять через хаби Близького Сходу.

Додайте Nairametrics у Google News

Слідкуйте за нами для оперативних новин і аналітики ринку.