Блокада протоки впливає на транспортування нафти. Які у Китаю є хитрі способи реагування?

Ізраїльські удари по Ірану призвели до блокади Ормузької протоки.

Дані Центру морської інформації (JMIC) свідчать, що після блокади Ормузької протоки кількість суден, що проходять, різко зменшилася з понад сотні до одиниць. 28 лютого через протоку пройшло 148 суден (з них 98 вантажних і 50 нафтових танкерів), 1 березня — лише 21 судно (з них 18 вантажних і 3 нафтових), 2 березня — лише 10 суден (з них 7 вантажних і 3 нафтових), а згодом кількість суден зменшилася до одиниць. З 1 по 17 березня через протоку пройшло всього 77 суден, з яких нафтових танкерів було ще менше — лише 13.

За даними компанії Zijin Tianfeng Futures, Ормузька протока — єдине водне сполучення між Перською затокою та Індійським океаном, через яке щодня проходить близько 20 мільйонів барелів сирої нафти та продуктів нафтопереробки, з них 84% експортується до Азії, зокрема Китаю — 4,6 мільйона барелів на добу. З огляду на ці дані, важливість Ормузької протоки для Китаю очевидна, але не слід робити висновки про те, що «постачання нафти до Китаю зазнає серйозних труднощів».

За офіційними даними Державної митної служби Китаю, у 2025 році загальний обсяг імпорту сирої нафти становитиме 578 мільйонів тонн, тоді як за попередні 5 років він коливався між 508 і 564 мільйонами тонн. За даними Національної енергетичної адміністрації, щорічно Китай імпортує приблизно 185 мільйонів тонн нафти через Ормузьку протоку, що становить близько 33% від загального імпорту, тобто приблизно третина імпортної нафти проходить через цю протоку.

Навіть у випадку повної зупинки транспорту через Ормузьку протоку, Китай зможе компенсувати дефіцит, збільшивши імпорт сирої нафти з Росії, Америки, Африки та інших країн, а також за рахунок внутрішніх запасів, і не виникне глобальної кризи постачання.

Науковий співробітник Інституту фінансових досліджень Ренянського університету посилається на дані Державної енергетичної адміністрації у звіті «Розвиток нафтової та газової галузі в Китаї та за кордоном у 2025 році», згідно з якими Росія, як найбільше джерело імпорту сирої нафти до Китаю, може додатково постачати 50 мільйонів тонн на рік через Далекий східський трубопровід і морські шляхи, що покриє 27% дефіциту; країни Америки, такі як Бразилія, Канада, Колумбія, можуть збільшити постачання на 25 мільйонів тонн на рік, що покриє 14%; країни Африки, зокрема Ангола, Нігерія, Конго (Браззавіль), — 35 мільйонів тонн на рік, що покриває 19%; Казахстан та інші країни Центральної Азії, а також Південно-Східна Азія і Австралія — 20 мільйонів тонн на рік, що покриває 11%.

Загалом ці канали можуть додатково постачати 130 мільйонів тонн на рік, а з урахуванням потенціалу збільшення видобутку сирої нафти в Китаї на 20 мільйонів тонн і можливості стратегічних запасів у 30 мільйонів тонн, загальна здатність заміщення становить 180 мільйонів тонн на рік, що майже покриває щорічний імпорт через Ормузьку протоку у 185 мільйонів тонн. Залишковий дефіцит можна буде стабільно компенсувати за рахунок регулювання попиту.

Крім того, цей дослідник вважає, що блокада — тимчасова, і війна не буде тривалою. Блокада Ормузької протоки спричинить зростання цін на нафту і підвищення інфляції в США, і якщо інфляція залишатиметься високою, Федеральна резервна система призупинить зниження ставок або навіть підвищить їх, що неодмінно вплине на капітальні ринки. Також 2026 рік — рік президентських виборів у США, і довготривала війна не відповідає виборчій стратегії адміністрації Трампа. Тому США схильні застосовувати стратегію «обмежених ударів і швидкого завершення», щоб уникнути затяжної війни.

（Джерело: Центр досліджень «Східне багатство»）