Міжнародна морська організація попереджає: безпека танкерів не може бути гарантована на сто відсотків навіть з супроводом військово-морських сил

Блокада Ормузької протоки перетворилася на найсерйознішу в історії глобальну перерву постачання нафти, а зусилля з її відкриття стикаються з численними перешкодами — Міжнародна морська організація попереджає, що патрулювання військовими кораблями не може гарантувати 100% безпеки, а західні союзники відмовляються від участі у військовій підтримці, що ускладнює завдання з охорони суден через щільне військове розгортання на узбережжі Ірану.

Генеральний секретар ММО Арсеніо Домінгес у вівторок у інтерв’ю Financial Times зазначив, що навіть якщо програма патрулювання буде реалізована, ризики для торговельних суден і моряків залишаються невирішеними. “Вона може зменшити ризики, але вони все ще існують, і судна з моряками все ще можуть постраждати,” — сказав Домінгес. Він описав морську галузь як “наслідок конфлікту, що має глибокі причини, але не має безпосереднього відношення до мореплавства,” і висловив серйозну стурбованість щодо ситуації з екіпажами суден, що залишилися у Перській затоці, з проблемами з нестачею їжі та запасів.

Тим часом, зусилля Трампа та його союзників щодо повторного відкриття протоки за допомогою військових кораблів дали мінімальні результати. За даними CCTV, канцлер Німеччини підтвердив, що країна не братиме участі у патрулюванні Ормузької протоки. Іспанія, Італія та інші ключові союзники США наразі не мають планів щодо направлення військових кораблів у цей водний шлях, і адміністрація Трампа відкрито висловила невдоволення цим. Аналітичний центр Hudson Institute попереджає, що щільне розгортання безпілотників і балістичних ракет уздовж узбережжя Ірану робить завдання з охорони суден надзвичайно небезпечним.

Ринковий вплив швидко поширюється. Аналізатор Kpler Мую Сюй попереджає, що ця блокада є “найжорсткішою у історії перешкодою для постачання нафти, і реальна кількість нафти зникає з глобального ринку, що може спричинити руйнування попиту у найближчі тижні.”

Обмеження охорони: ризики зменшуються, безпека — важка для гарантування

Голова органу, що визначає міжнародні правила мореплавства, Домінгес, у своїй заяві розкриває основні обмеження програми патрулювання. У інтерв’ю Financial Times він зазначив, що хоча військові кораблі можуть частково зменшити ризики, вони не здатні забезпечити надійну безпеку для транзитних нафтових танкерів — судна і моряки залишаються під реальною загрозою.

ММО також висловлює глибоку стурбованість щодо стану суден, що залишилися у Перській затоці. Екіпажі цих суден стикаються з дефіцитом їжі та ресурсів, а корінь кризи не має безпосереднього відношення до мореплавства. Домінгес називає цю ситуацію “додатковими збитками.”

Географічна небезпека: узбережжя Ірану — смертельна загроза

Розміщення військових кораблів у цій вузькій водній артерії стикається з надзвичайно складними тактичними викликами. Браян Кларк у коментарі ЗМІ зазначив, що ключова проблема полягає у щільному розгортанні безпілотників і ракетних установок уздовж узбережжя Ірану.

“Від узбережжя до транзитного маршруту всього 3-4 милі, і як тільки з’являться ці засоби, ракети можуть досягти цілі за кілька хвилин,” — сказав Кларк. — “Боротьба з цими безпілотниками і ракетами, що розміщені дуже близько до іранського узбережжя, стане найбільшим викликом.”

Ця географічна реальність означає, що вікно для реагування на загрози дуже обмежене, і будь-який патрульний корабель ризикує потрапити під багаторазову загрозу з боку безпілотників, морських мін і берегових балістичних ракет.

Відсутність союзників: важко сформувати патрульний альянс

План Трампа щодо повторного відкриття Ормузької протоки наразі стикається з явним опором на рівні союзників. За повідомленнями, Німеччина, Іспанія, Італія не мають планів щодо направлення військових кораблів у цей водний шлях у найближчому майбутньому, і адміністрація Трампа відкрито висловила невдоволення тим, що союзники не бажають допомогти у відкритті протоки, що створює напругу у довгострокових відносинах.

Зараз ситуація у Ормузькій протоці ускладнена загрозами з боку іранського Корпусу вартових ісламської революції (IRGC), що розмістив мінні загородження і безпілотники-камікадзе. Без формування багатостороннього патрульного альянсу, перспектива реалізації цієї ініціативи за допомогою лише американських сил викликає серйозні сумніви.

Найжорсткіша в історії перерва постачання нафти, прискорення енергетичного удару

З початку конфлікту між США і Іраном минуло три тижні, і рух нафтових танкерів через Ормузьку протоку майже зупинився. За даними, щоденний обсяг транзиту зменшився до приблизно 400 тисяч барелів, що більш ніж на 97% менше за рівень перед блокадою, який становив близько 14 мільйонів барелів на день.

Аналізатор Kpler Мую Сюй назвав цю блокаду “найжорсткішою у історії перешкодою для постачання нафти” і попереджає, що зникнення реальної сирої нафти з глобального ринку може спричинити руйнування попиту у найближчі тижні. Азійські ринки вже зазнають тиску: ціна на нафту наближається до 150 доларів за барель; у США ціна на дизель вже перевищила 5 доларів за галон.

Якщо конфлікт не буде швидко врегульовано, експерти побоюються, що цей енергетичний шок може перерости у глобальну фінансову кризу. Шлях повернення до нормального стану у Ормузькій протоці залишається невизначеним і наповненим ризиками.