Європейські покупці чипів платять більше й звертаються до резервних запасів оскільки іранська війна вдаряє по авіафрахту

Європейські компанії, які імпортують напівпровідники з Азії, використовують резервні запаси та платять більше за доставку через те, що війна в Ірані спричиняє збої в авіаційних маршрутах через Близький Схід, повідомили інсайдери галузі CNBC.

Війна в Ірані спричинила хаос у вантажних маршрутах, оскільки з початку війни 28 лютого були цілеспрямовані морські судна та аеропорти. Глобальна пропускна здатність авіаційних вантажів — яка перевозить напівпровідники та іншу високотехнологічну електроніку — зменшилася приблизно на 9% у порівнянні з довоєнними рівнями, за даними логістичної компанії DSV.

Це призвело до зростання вартості для європейських компаній, що імпортують напівпровідники з Азії, та затримок у доставці, а також до того, що деякі виробники зменшили імпорт чипів із регіону через обмеження пропускної здатності.

Чипи — важливий компонент усіх електронних пристроїв. Компанії від промислових гігантів і дата-центрів до виробників автомобілів імпортують певні чипи з таких країн, як Китай і Тайвань.

«Що ви побачите у найближчі тижні, — це тенденцію до зниження рівнів запасів у надії, що [витрати на логістику] нормалізуються», — сказав Стефан Кріккен, керівник відділу авіаційних вантажів DSV, посилаючись на європейських автовиробників, які використовують напівпровідники для різних електронних систем у транспортних засобах.

Інші європейські компанії поглинають зрослі витрати на авіаційний транспорт при імпорті чипів, додав Кріккен. Він зазначив, що DSV ще не зафіксувала «значного» зниження імпорту чипів у цілому через конфлікт, але багато покупців платять преміальні ціни, щоб забезпечити безперервну доставку.

Одна європейська компанія-виробник чипів повідомила CNBC, що вона зазнала затримок у кілька днів при доставці деяких напівпровідників, — повідомив джерело, яке попросило залишитися анонімним через приватні бізнес-справи. Вартість авіаційних перевезень зросла, додав він, і компанія не має ясності щодо того, чи знизяться ціни найближчими місяцями.

дивіться зараз

ВІДЕО3:2003:20

Відстрочка на 60 днів у морських перевезеннях Трампа може знизити цін на паливо на східному узбережжі: Goldman Sachs’ Daan Struyven

Squawk on the Street

Імпорт чипів

Атаки Ірану на інфраструктуру, включаючи аеропорти на Близькому Сході, спричинили зниження глобальної пропускної здатності авіаційних вантажів. Багато вантажних літаків, що летять з Азії до Європи, раніше пролітали через повітряний простір Близького Сходу або зупинялися для дозаправки в регіональних хабах.

Це означає, що більше авіакомпаній літає безпосередньо і змушені зменшувати обсяг вантажу, щоб звільнити місце для додаткового палива, що може знизити вантажопідйомність, сказав Кріккен. Авіаційне паливо становить 50% операційних витрат авіакомпаній, і ціни на нього зростають через підвищення цін на нафту.

Як наслідок, покупці, які імпортують товари з Азії до Європи, змушені платити преміальні ціни за доставку.

Хоча перевезення авіаційним транспортом напівпровідників для німецького автопостачальника ZF продовжуються, компанія платить більше, щоб підтримувати ланцюги постачання, повідомив представник CNBC.

Ті, хто імпортує товари високої вартості, включаючи найсучасніші чипи та іншу техніку, поглинають ці витрати, тоді як компанії, що купують товари нижчої вартості, швидше за все, зменшать запаси у надії, що ціна авіаперевезень знизиться найближчим часом, сказав Кріккен.

«У сфері технологій існує дуже широкий спектр, від чипів, які коштують копійки, до висококласних чипів і серверних стійок, що коштують мільйони доларів», — сказав він CNBC. «Чим нижча вартість, тим більший вплив».

Затримки

Деякі європейські компанії з виробництва чипів, автопроизводителі та контрактні виробники зазнали затримок у доставці напівпровідників, повідомив CEO платформи управління ланцюгами постачання Kinaxis Razat Gaurav CNBC.

Багато клієнтів, що купують ці чипи, мають запаси, які можуть тривати від тижня до кількох місяців, залежно від бізнесу, додав він.

Ланцюги постачання та запаси були посилені після дефіциту чипів, спричиненого пандемією Covid.

«Багато перевізників налаштували свої ланцюги постачання так, щоб зберігати вищі рівні запасів», — сказав Кріккен, додавши, що багато компаній почали диверсифікувати постачальників цих чипів.

«Зараз ми не бачимо впливу на наше виробництво», — повідомив представник Volkswagen CNBC, додавши, що компанія «ретельно контролює» свій ланцюг постачання і наразі не бачить ознак вузьких місць.

Gaurav зазначив, що компанії «активно тестують напівпровідникові потоки, оскільки збої у критичних маршрутах, таких як протока Гормуз і дніпровський аеропорт у Дубаї, поширюються по всьому світовому ланцюгу постачання».

«Що проявляється — це порушення тарифів у потоках з Азії до Близького Сходу та Європи, виснаження рівнів буферних запасів і зростання логістичних витрат, оскільки організації оцінюють ризики постачальників, перенаправляють вантажі та балансують запаси в режимі реального часу».

Обирайте CNBC як улюблене джерело інформації у Google і ніколи не пропустіть жодного моменту від найнадійнішого імені у бізнес-новинах.