П’ятирічні цілі авіаційної галузі Китаю спрямовані на виробництво C919, новий двигун і зменшення залежності | South China Morning Post

Пекін має намір прискорити розвиток власного авіаційного флоту, включаючи регіональний літак C909, вузькофюзеляжний C919 та широкофюзеляжний C929, до 2030 року.

Цей крок спрямований на конкуренцію з дуетом Boeing та Airbus, оскільки національний п’ятирічний план передбачає виробництво, розробку та впровадження власного двигуна.

Наступні п’ять років будуть вирішальними для успіху трьох моделей літаків і подальшої локалізації важливих компонентів, таких як двигуни, — за словами аналітика. Дорожня карта враховує вразливості в умовах постійних збоїв і геополітичної напруги.

Реклама

Китай збільшить виробництво та зміцнить ланцюги постачання. Будуть розроблені спеціалізовані моделі — зокрема варіант для високогірних аеропортів, де тонке повітря зменшує продуктивність двигунів і підйомну силу. Також буде активізовано зусилля щодо подолання технологічних перешкод у розробці широкофюзеляжних літаків.

Ці цілі є частиною останнього національного плану, який має бути затверджений вищим законодавчим органом цього тижня і стане керівництвом для соціально-економічного розвитку у період з 2026 по 2030 роки. Також буде прискорено сертифікацію та використання високопропускного турбовентиляторного двигуна CJ-1000, зазначено в плані.

Реклама

«Для C919 ключовими словами є виробництво та ланцюги постачання», — сказав ветеран авіаційного консалтингу Браян Ян Бо. «Це відверте визнання викликів, з якими він стикається, і тому основна увага зосереджена на стабілізації та збільшенні виробництва».

Цей вузькофюзеляжний літак є флагманською моделлю Китайської корпорації комерційної авіації (Комак) і з травня 2023 року експлуатується на внутрішньому ринку.