Розвиток економіки низьких висот потребує встановлення стандартів, а також прорізування вузьких місць

Цінний паперовий часопис Репортер Ву Шаолонг

Нещодавно десять відомств спільно опублікували «Стандартну систему для економіки низької висоти», яка охоплює п’ять основних секторів: авіаційні засоби, інфраструктуру, управління повітряним рухом тощо. У документі чітко визначено, що до 2030 року має бути сформована структура оптимізованих, передових, міжнародно сумісних стандартів для економіки низької висоти. Впровадження стандартів — це лише початок, адже справжній прорив можливий лише при вирішенні таких реальних проблем, як управління повітряним простором і інфраструктурне забезпечення. Тільки тоді низькоавіаційна економіка зможе стати звичною частиною життя громадян і важливим драйвером нової продуктивності.

Потенціал низькоавіаційної економіки очевидний. За прогнозами Управління цивільної авіації Китаю, до 2035 року ринок цієї сфери може перевищити 3,5 трильйона юанів. Останнім часом у багатьох регіонах вже проводяться пілотні проекти з розвитку низькоавіаційної економіки: у Хефеі створюють мережу доставки на низькій висоті, у Шеньчжені застосовують штучний інтелект для сервісів польотів на низькій висоті, а дрони використовуються для патрулювання, логістики та туристичних польотів. Низькоавіаційна економіка вже перейшла від «концептуальної популярності» до «нормативного розвитку». Впровадження цієї системи стандартів якраз заповнює прогалини у технічних і управлінських нормах, створюючи «план дій» для галузі та запобігаючи хаотичній конкуренції й дублюванню зусиль.

Однак, попри зростаючий інтерес, залишаються серйозні проблеми з реалізацією. Багато регіонів зациклюються на «жорстких стандартах» і ігнорують практичну реалізацію, що ускладнює отримання дозволів на польоти, стримує інфраструктурний розвиток і призводить до браку кваліфікованих кадрів. Деякі місця мають недостатньо злітно-посадкових майданчиків і зарядних станцій, що ускладнює зупинку дронів. Технологічна база галузі ще має недоліки, а комерційні моделі прибутковості — не сформовані. Ці «проблеми у повітрі» і «на землі» перешкоджають перетворенню стандартів у реальну економічну активність.

Щоб подолати ці труднощі, потрібно тісна співпраця влади й бізнесу, точкові зусилля та дотримання безпеки й соціальних потреб. Необхідно вдосконалити управління повітряним простором, спростити процедури дозволів на польоти, щоб забезпечити плавний рух низькоавіаційних літальних засобів, а також усунути інфраструктурні та технологічні недоліки, зокрема посилити дослідження й розробки ключових технологій і залучити приватний капітал через інноваційні фінансові моделі. Бізнесу потрібно відмовитися від ідеї «масштабування понад усе» і зосередитися на конкретних сценаріях, таких як логістика, міське управління або туризм, щоб зробити послуги низької висоти дійсно корисними для громадян.

Від концептуальних досліджень до стандартів, від пілотних проектів до масштабного розвитку — розвиток низькоавіаційної економіки є поступовим процесом. Стандарти закладають рамки для галузі, але саме їх впровадження визначає реальну цінність. Чи то зручна і швидка міжміська доставка, чи нові враження від туристичних польотів — у кінцевому підсумку, головне, щоб це було доступно і корисно для людей, забезпечуючи реальні зручності.