Війна в Ірані спричиняє стрімке зростання цін на нафту — чи зможе Китай витримати це?

8 хвилин тому

ПоділитисяЗберегти

Осмонд Чія, бізнес-репортер

ПоділитисяЗберегти

Getty Images

Китай давно готується до шоку у постачанні нафті з Перської затоки — але порушення ключового глобального торгового маршруту через війну в Ірані тепер випробовує його стійкість.

Енергетичні поставки з Близького Сходу зупинилися після погроз Ірану атакувати судна, що проходять через важливий торговий водний шлях, у відповідь на удари США та Ізраїлю.

Блокада спричинила світову нестачу нафти, яка сильно вдарила по країнах Азії, залежних від Перської затоки — Філіппіни запровадили чотириденний робочий тиждень для економії палива, а Індонезія шукає способи уникнути виснаження запасів, яких вистачить лише на кілька тижнів.

Китай, найбільший у світі покупець нафти, також відчуває напругу.

Але країна перебуває у кращій позиції, ніж її сусіди, завдяки багаторічній політиці, яка підготувала її до глобальної енергетичної кризи.

Перевірка енергетичної мережі Китаю

Зіткнувшись із ситуацією, що склалася, світова економіка опинилася у турбулентності з кінця лютого, коли США та Ізраїль почали удари по Ірану.

З того часу ціни на нафту іноді піднімалися майже до 120 доларів за барель — через удари по судноплавству та енергетичній інфраструктурі, а також фактичне закриття протоки Ормуз, найзавантаженішого у світі маршруту для нафтових перевезень.

Близько п’ятої частини світової нафти проходить через цю протоку — приблизно 20 мільйонів барелів щодня, за оцінками Адміністрації енергетичної інформації США (EIA).

Нестача змусила країни шукати альтернативних постачальників сирої нафти поза Перською затокою, тоді як інші використовують свої запаси.

Як другий за величиною споживач нафти після США, Китай щодня споживає приблизно 15-16 мільйонів барелів, повідомляють аналітики ринку BBC.

Основне споживання нафти йде на транспортну мережу країни — автомобілі, вантажівки та літаки. Більша частина імпорту надходить із-за кордону.

Галузі Перської затоки є головним джерелом нафти для Китаю, з барелями з Саудівської Аравії та Ірану, що становлять понад 10% його імпорту кожен, за даними EIA.

Getty Images

Більшість електроенергії в Китаї виробляється на вугіллі

Більша частина імпортної сирої нафти, що надходить із Ірану та Близького Сходу через Південнокитайське море, використовується як паливо для підтримки фабрик і транспорту, переважно в південній частині країни.

Північна частина країни здебільшого живиться нафтою, виробленою на внутрішніх родовищах, а також імпортами через трубопроводи з Росії — і ці поставки не порушуються через війну на Близькому Сході.

Хоча багато азійських країн сильно залежали від нафти з Перської затоки, російська нафта становить майже п’яту частину енергетичних імпортів Китаю. Це робить Москву найважливішим постачальником нафти для Пекіна, незважаючи на санкції США та Європи.

Вугілля також є домінуючим джерелом електроенергії в Китаї і доступне у великій кількості на місці.

Китай — найбільший у світі виробник вугілля, що становить понад половину світового виробництва.

Нафта і газ становлять трохи більше четвертої частини загального енергетичного балансу країни, за оцінками державних ЗМІ — країна менш залежна від цього ресурсу, ніж Європа та США.

Підготовка до негоди

З роками Пекін використовував зниження цін на сирої нафті та багатство постачань із Перської затоки для створення одних із найбільших у світі запасів нафти, каже Оле Хансен, керівник стратегічного відділу товарів у Saxo Bank.

Лише у січні та лютому цього року Пекін закупив на 16% більше сирої нафти порівняно з тим самим періодом минулого року, повідомляє його митна служба.

Іран, нафту якого США під санкціями, був ключовим постачальником дешевої нафти для Китаю, з повідомлень випливає, що Пекін купує понад 80% іранського експорту нафти.

Дані відслідковування суден з початку війни в Ірані свідчать, що частина цієї нафти все ще прибуває до Китаю — хоча аналітики не погоджуються щодо точного обсягу запасів нафти у країні.

За даними аналітичної групи Kpler, понад 46 мільйонів барелів іранської сирої нафти — кілька днів енергії — наразі знаходяться у танкерах уздовж Південнокитайського моря.

Getty Images

Оцінки свідчать, що у Китаю є запаси на близько трьох місяців

Хансен каже, що за оцінками, у країні накопичено близько 900 мільйонів барелів запасів — майже три місяці імпорту. За даними Колумбійського університету, цитованими державними ЗМІ, у Китаю є запаси пального близько 1,4 мільярда барелів.

Також невідомо, скільки щоденної імпортної енергії країна використовує безпосередньо і скільки спрямовує у свої запаси, додає Хансен. Обсяг, за його словами, все ще слугує «значним буфером» у часи збоїв.

Незважаючи на запаси, Пекін проявляє обережність у керуванні своїми запасами на найближче майбутнє.

За повідомленнями, уряд Китаю наказав своїм нафтопереробним заводам тимчасово припинити експорт палива, щоб утримати внутрішні ціни під контролем. Уряд Китаю не відповів на запити BBC щодо цього.

Пошук самодостатності Китаю

Китай став світовим лідером у галузі зеленої енергетики, швидко розгортаючи вітрові та сонячні ферми по всій країні.

У 2024 році понад третину електроенергії в Китаї вироблялося за допомогою вітру, сонця та гідроенергії. Але країна значно розширила свою мережу відновлюваних джерел, і за оцінками, понад половина встановленої потужності тепер належить чистим джерелам.

Завдяки цій політиці, у 2024 році нафти становило лише близько п’ятої частини загального енергоспоживання країни.

За даними Міжнародної енергетичної агенції (IEA), попит на нафту, ймовірно, не зросте знову у майбутньому.

Роберт Фуконг, дослідник енергетичної економіки, зазначив, що «амбіційний» перехід Китаю до відновлюваних джерел не лише екологічний крок, а й допомагає захистити економіку від глобальних ризиків, таких як конфлікт в Ірані.

«До певної міри, Китай пощастило, що 25 років тому він почав інвестувати у відновлювану енергетику, і тепер пожинає плоди», — сказав він.

Електромобілі, які становлять щонайменше третину нових автомобілів у Китаї, також допомогли зробити економіку менш залежною від нафти, зазначив Рок Ші з Університету технологій Сіднея.

«Це означає, що власник електромобіля в Пекіні просто не відчуває болю на заправках, коли на Близькому Сході виникає напруга», — сказав він. «Їхні витрати на мобільність відокремлені від міжнародних ринків нафти.»

Getty Images

Електромобілі становлять щонайменше третину нових автомобілів у Китаї

Це не означає, що економіка Китаю ідеально захищена від шоків у постачанні нафти.

Для водіїв електромобілів ціни на зарядку можуть зрости під час енергетичної кризи, якщо зростуть ціни на паливо.

Минулого тижня ціни на бензин і дизель піднялися на 695 юанів ($100; £75) і 670 юанів за тонну відповідно, повідомляє державне видання China Daily із посиланням на офіційний звіт.

Для фабрик у Китаї зростання цін на нафту також може збільшити витрати у їхній великій нафтохімічній промисловості, яка виробляє пластмаси, добрива та інші хімікати.

Як найбільший у світі імпортер енергії, кожен барель нафти тепер коштує дорожче через війну, сказав Ші — але у країни не буде іншого вибору, окрім як платити цю премію.

‘Який план дій?’: Війна в Ірані тривожить Китай та його амбіції

Що ми дізналися з найбільшого політичного зібрання Китаю?

Міжнародний бізнес

Китай

Іран

Нафта

Війна в Ірані

Торгівля