Будівництво системи стандартів низькоавіаційної економіки прискорюється, відповідні публічні компанії отримують нові координати розвитку

Цінна паперова газета журналіст Ву Йісян    Практикуючий журналіст Ван Нань

Низькохвильна економіка є важливим сегментом стратегічно нових галузей нашої країни. Зараз галузь рухається від пілотних проектів до масштабного та нормативного розвитку, прискорюється розгортання ланцюгів виробництва, а також потребує вдосконалення системи підтримки. На цьому фоні офіційно оприлюднено верховне проектування системи стандартів низькохвильної економіки на рівні держави, що закладає міцну основу для високоякісного розвитку галузі.

2 лютого Державна адміністрація з нагляду за ринком, Центральне управління з авіації, Державна комісія з розвитку та реформ, Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Міністерство транспорту, Адміністрація цивільної авіації Китаю та ще десять відомств спільно опублікували «Керівництво з побудови системи стандартів низькохвильної економіки (версія 2025)» (далі — «Керівництво»). У ньому зазначено, що до 2027 року система стандартів низькохвильної економіки буде сформована в основному та відповідатиме потребам безпечного та здорового розвитку галузі. До 2030 року кількість стандартів у цій сфері перевищить 300, буде сформовано оптимізовану, сучасну та міжнародно сумісну систему стандартів, що забезпечить міцну підтримку безпечного та здорового розвитку низькохвильної економіки.

Старший партнер юридичної фірми Shanghai Haihua Yongtai Сон Юхао у коментарі для «Цінної паперової газети» зазначив, що «Керівництво» встановлює єдині технічні правила для всіх ланок ланцюга низькохвильної економіки, прояснює ринкові очікування та знімає бар’єри для масштабного розвитку, пов’язані з відсутністю стандартів. Публічні компанії, що займаються низькохвильовою економікою, можуть орієнтуватися на цю систему для визначення шляхів відповідності досліджень і розробок, а також перетворювати технології у ключові конкурентні переваги через участь у розробці стандартів. З правової точки зору, «Керівництво» поєднує обов’язкові та рекомендовані стандарти, встановлюючи мінімальні рівні безпеки та залишаючи простір для інновацій. Зокрема, виробники цілком можуть брати участь або навіть керувати розробкою стандартів для електричних вертикальних злітно-посадкових апаратів та інших пристроїв, а постачальники, що досягають проривів у заміщенні імпортних ключових компонентів, отримують конкурентні переваги.

У сегменті виробництва цілісних машин провідні компанії вже активно розгортають свої стратегії, досягаючи значних результатів. Zhejiang Wanfeng Aowei Turbine Co., Ltd. (далі — «Wanfeng Aowei») у березні 2025 року завершила придбання ключових активів німецької компанії Volocopter, що спеціалізується на електричних вертикальних злітно-посадкових апаратах (eVTOL). Завдяки інтеграції передових технологій Volocopter у галузі eVTOL, включаючи розподілену електроприводну систему та авіаційну хмарну платформу VoloIQ, а також враховуючи досвід Wanfeng Aowei у галузі виробництва для загальної авіації, компанія успішно створила багатосценарний продуктово-експлуатаційний комплекс «фіксований крило + вертикальний злітно-посадковий апарат + безпілотник».

Компанії у сфері ключових компонентів також прискорюють технологічні дослідження та використовують промислові можливості. Zhejiang Jindun Fan Motor Co., Ltd. у липні 2025 року створила дочірню компанію Zhejiang Hanyi Intelligent Propulsion Technology Co., Ltd., яка спеціалізується на розробці та комерціалізації каналових пропульсійних систем. У грудні того ж року компанія повідомила на платформі взаємодії з інвесторами, що її розробка каналового вентилятора вже пройшла наземні випробування на продуктивність та надійність, а також успішно інтегрована з низькохвильовими літальними апаратами клієнтів, підтверджуючи можливість вертикального зльоту та зависання у повітрі.

У сферах операційного обслуговування та застосування сценаріїв провідні компанії, використовуючи мережеву інфраструктуру та переваги у ліцензуванні, продовжують масштабувати пілотні проекти у 2025 році. SF Holding у лютому 2025 року запустила в Шеньчжені перший у країні «розумний логістичний центр з координацією повітря та землі». У березні того ж року компанія співпрацювала з Yifei Aviation для запуску пілотного проекту міжміського транспорту на безпілотних вантажних літаках та зробила перше замовлення на 100 моделей ES1000. У квітні компанія розгорнула логістичну мережу низькохвильової логістики у Гонконзі з планами створення 10 злітно-посадкових майданчиків.

Відкриті дані свідчать, що SF Holding продовжує будувати низькохвильову логістичну мережу, орієнтовану на Шеньчжень як центр, з розширенням у основні міста Великого залізничного району Гуандун-Гонконг-Макао. Вже відкрито кілька міжміських маршрутів, зокрема Шеньчжень — Дунгуань, Жуншань, Чжухай, а також запущено сервіс «Міжмістний авіаперевізник» для приватних користувачів, що сприяє розвитку економіки регіону.

Зі впровадженням системи галузевих стандартів, політика підтримки низькохвильної економіки також буде вдосконалена. Новий «Закон про цивільну авіацію Китайської Народної Республіки» набуде чинності у липні 2026 року.

З цього приводу голова компанії Zhonghe Kunlun (Пекін) Asset Management Co., Ltd. Бай Веньсі повідомив «Цінній паперовій газеті», що «Керівництво» створює «чотиривимірну інтегровану» систему стандартів, яка узгоджується з новим «Законом про цивільну авіацію Китайської Народної Республіки» та політиками щодо низькохвильової економіки та її ключових галузей (проект). Це забезпечить безпечний, ефективний та скоординований масштабний розвиток галузі. Протягом найближчих 1–2 років серйозними питаннями стануть сертифікація відповідності, відкриття повітряного простору та застосування сценаріїв, що зробить низькохвильову економіку одним із нових двигунів економічного зростання країни.