Протистояння США та Ірану в Ормузькій протоці впливає на глобальну економіку. Як подолати "вузькі місця"?

Звідси: Газета працівників

Через військовий конфлікт між США, Ізраїлем та Іраном ціни на нафту та газ останнім часом стрімко зросли, у багатьох європейських країнах значно підвищилися ціни на пальне, що посилює тиск на рівень життя населення Європи. Фото: клієнт на заправці у новому місті Аск у північній Франції. Фото: Сіньхуа (фото Себастьяна Куржі)

Останнім часом, у зв’язку з поширенням бойових дій між США, Ізраїлем та Іраном, ключовий міжнародний морський шлях — протока Ормуз — став об’єктом світової уваги. Як зараз йде рух суден через цю протоку? Який вплив це має на світову економіку? І де шукати шлях для розблокування Ормузської протоки?

Серйозні перешкоди для судноплавства

За повідомленням британської газети «Дейлі Телеграф» від 16 березня, 14 березня через протоку Ормуз не пропливло жодного судна. Це перший випадок з початку військових дій США та Ізраїлю проти Ірану, тоді як до цього щодня через протоку проходило в середньому 77 суден.

За даними Сіньхуа, з 1 березня через протоку Ормуз пройшло лише 77 суден. У порівнянні з минулим роком, з 1 по 11 березня, через цю протоку пройшло 1229 суден. На сайті Міжнародної морської організації, що базується у Лондоні, зазначено, що з початку військових дій США та Ізраїлю проти Ірану до 13 березня зафіксовано 16 інцидентів із нападом на судна у районі Ормузської протоки та поблизу.

У день початку військових дій 28 лютого Іран оголосив заборону для будь-яких суден проходити через Ормуз. Новий верховний лідер Ірану Мухаммад Махмуд Ахмадінеджад у недавній заяві чітко зазначив, що Іран продовжить блокувати протоку.

Однак міністр закордонних справ Ірану Алі Акбар Солеймані в інтерв’ю американським ЗМІ заявив, що протока Ормуз фактично відкрита, закрита лише для «ворогів Ірану», і що багато суден через це не проходять з міркувань безпеки, але це не стосується Ірану. Він також додав, що деякі країни вже контактували з Іраном з метою безпечного проходу своїх суден через протоку, і що Іран готовий до переговорів, але остаточне рішення ухвалює військове керівництво країни.

У ситуації, коли судноплавство через Ормуз фактично заблоковане, США намагаються примусити Іран до капітуляції шляхом поєднання військових ударів і тиску. Однак, за даними кількох джерел, Міноборони США та Національна рада безпеки недооцінили можливість того, що Іран може відповісти блокуванням протоки.

Президент США Дональд Трамп 14 березня у соцмережах заявив, що США «рішуче бомбардують іранське узбережжя» і що «незабаром Ормуз відкриється». Раніше американські військові завдали удару по іранському нафтовому хабу Халек у північній частині Перської затоки, але не знищили нафтову інфраструктуру на острові. Трамп погрожує, що якщо Іран або інші країни будь-яким чином завадять свободі судноплавства через Ормуз, США «негайно переглянуть це рішення».

Глобальний вплив на економіку

Протока Ормуз з’єднує Перську та Аравійську затоки, є важливим маршрутом для експорту нафти з кількох ключових країн Близького Сходу і життєво важливим каналом для глобальної енергетичної безпеки. За даними, понад четверта частина світового морського транспорту нафти та близько п’ятої частини транспортування зрідженого природного газу проходять через цю протоку.

За оцінками Міжнародного енергетичного агентства, з початку конфлікту між США, Ізраїлем та Іраном обсяг транспортування нафти через Ормуз значно зменшився — менше ніж на 10% від рівня до конфлікту. Через відсутність альтернативних маршрутів багато країн-експортерів знизили видобуток.

Голова найбільшого у світі нафтового концерну Saudi Aramco Амен Нассір попередив, що продовження конфлікту в Близькому Сході і порушення судноплавства через Ормуз може спричинити «катастрофічні наслідки» для світового ринку нафти. Внаслідок напруженості ситуації 15 березня ціна на нафту знову перевищила 100 доларів за барель.

Щодо питання, чи залишаться ціни на нафту високими надовго або спричинять нову нафтову кризу 1970-х років, існують різні думки.

Науковий співробітник Інституту Близького Сходу Шанхайського університету іноземних мов Цянь Сюймінг у коментарі нашій газеті зазначив, що під час нафтової кризи 1970-х США були дуже залежні від імпорту нафти, тоді як зараз країна є найбільшим виробником і має значні стратегічні запаси, а також гармонійно співпрацює з країнами ОПЕК, тому після завершення конфлікту ціни, ймовірно, коливатимуться навколо нинішнього рівня.

Звіт ООН про торгівлю та розвиток нещодавно повідомив, що ескалація ситуації в Близькому Сході і порушення транспорту через Ормуз мають далекосяжні наслідки, що виходять за межі регіону, впливаючи не лише на енергетичний ринок, а й на морські перевезення та глобальні ланцюги постачання.

Наприклад, у сільському господарстві для виробництва фосфорних добрив потрібен сірка, яка є побічним продуктом нафтохімічної промисловості. Близькосхідні країни виробляють близько п’ятої частини світового фосфорних добрив і чверть сірки, а третина світового експорту добрив проходить через Ормуз. Повідомляється, що після ударів США та Ізраїлю по Ірану ціни на мінеральні добрива зросли на третину, а дефіцит і подорожчання добрив спричинять зростання цін на сільськогосподарську продукцію. ООН попереджає, що підвищення цін на харчі та енергоносії найсильніше вдарить по бідних країнах і сім’ях з низьким доходом, що може поглибити глобальну кризу продовольчої безпеки і спричинити соціальну нестабільність.

Шляхи розблокування «затору»

За повідомленнями американських ЗМІ, щодо можливості американських військових забезпечити охорону суден у протоках, 14 березня президент Трамп у інтерв’ю ухилився від конкретної відповіді, сказавши лише, що «можливо». Насправді, щодо питання охорони, позиції США вже неодноразово суперечили одна одній. Трамп неодноразово заявляв, що американські військові можуть супроводжувати нафтові танкери через протоку, але ВМС США заперечували таку можливість. Багато джерел підтверджують, що з початку конфлікту судна, що застрягли поблизу протоки, щодня звертаються до ВМС США з проханням про супровід, але всі відмовляють.

Причина такої невизначеності у позиції США полягає у високих ризиках. Протока Ормуз має вигнуту форму, найвужча частина — близько 33 км. Берегова глибина переважно менша за 25 метрів, що ускладнює переваги військової техніки США і підвищує ризик зіткнень, помилкових дій і випадкових уражень.

З іншого боку, Іран, незважаючи на значні втрати військових ресурсів, зберіг свої можливості для ближнього морського нападу — мінування, швидкі кораблі, безпілотники та ракети.

Крім того, повідомляється, що Трамп нещодавно заявив про намір створити так званий «Альянс Ормуз» для контролю за протокою. Однак багато країн, включно з союзниками Заходу, не підтримали цю ідею.

Крім військового варіанту США, країни регіону, зокрема Саудівська Аравія та ОАЕ, намагаються створити альтернативні маршрути для транспортування нафти, що обійдуть протоку Ормуз. Нещодавно Saudi Aramco підтвердила, що частина її нафтових поставок вже перенаправлена до порту Яньбю на узбережжі Червоного моря.

Однак і цей варіант має свої проблеми: по-перше, існуючі трубопроводи не здатні повністю забезпечити потреби, а нові будувати довго і дорого; по-друге, навіть якщо перенаправити нафту до Червоного моря, безпека там не гарантована. За даними «Економіст», хоча США раніше завдавали ударів по йеменському Хусі, що нападає на судна у Червоному морі, морські перевезення у цьому регіоні досі не повернулися до довоєнного рівня.

Що ж робити? Вирішити проблему розблокування Ормузської протоки — складне питання.

Заступник міністра закордонних справ Китаю Лінь Цзянь 16 березня на прес-конференції заявив, що ситуація у районі Ормузської протоки та прилеглих водах напружена, що порушує міжнародний рух товарів і енергоресурсів, руйнує регіональну і світову стабільність. Китай закликав усі сторони негайно припинити військові дії, уникнути подальшого загострення ситуації і запобігти негативним наслідкам для глобальної економіки.