Ось скільки коштували тарифи Трампа автомобільним компаніям досі

Тарифи США з 2025 року обійшли автопромі на щонайменше 35,4 мільярда доларів, повідомляє Automotive News з посиланням на фінансові звіти компаній, доступні до середини березня.

Toyota $TM -0.98% зазнала найбільших витрат серед усіх автогігантів, прогнозуючи тарифні витрати у розмірі ¥1,45 трильйона — приблизно 9,1 мільярда доларів — за свій фінансовий рік, що закінчується 31 березня. Три американські автоконцерни — GM +0.39%, Ford $F -0.54%, і Stellantis $STLA -1.94% — разом сплатили 6,5 мільярда доларів у вигляді тарифів у 2025 році. BMW, Honda $HMC -1.73%, Hyundai-Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru та Volkswagen кожен повідомили або прогнозують витрати понад 1 мільярд доларів.

Пов’язаний контент

Honda скасовує 3 електромобілі та зазнає першого збитку з 1957 року

Бессент заявляє, що США пропускає іранські нафтові танкери через Ормузську протоку

Тарифна експозиція значно різниться між компаніями, залежно від частки продажів у США, що припадає на іноземні заводи, та країн, які постачають компоненти для автомобілів, зібраних у США. Автомобілі з ЄС, Японії та Південної Кореї підлягають 15% імпортному збору. Канадські та мексиканські автомобілі, що відповідають вимогам вільної торгівлі Північної Америки, мають тариф у 25%, який розраховується на частку їхньої вартості, що не походить з США. Імпорт сталі та алюмінію оподатковується 50%.

Сам Фіорані, віце-президент з глобального прогнозування автомобілів у AutoForecast Solutions, зазначив, що більшість автопроизводителів утримувалися від передачі витрат покупцям, вважаючи, що тарифи є тимчасовими. «Зростання цін на основі припущення, що ситуація тимчасова, у цьому конкурентному ринку не мало сенсу, тому багато компаній спочатку покривали ці витрати», — сказав Фіорані Automotive News.

Незважаючи на цю позицію, підвищення цін уже починає проявлятися. Дослідження цін на рівні VIN, проведене компанією Catalyst IQ і цитоване Automotive News, показало, що з третього кварталу 2025 року до лютого 2026 року ціни на імпортні автомобілі — з Канади, Японії, Німеччини та Мексики — зросли швидше, ніж на моделі, вироблені в США.

Декілька виробничих та модельних рішень відображають тиск тарифів. GM планує перенести виробництво свого наступного покоління кросовера Buick з Китаю до Канзасу до 2028 року. Dodge зняв Hornet з лінійки цього січня, пояснюючи це змінами в політичному середовищі. Volkswagen вирішив не виводити на ринок США свій мінівен ID Buzz для модельного року 2026, зокрема через тарифи.

Рік після запровадження нової тарифної системи автопромі все ще не має ясності щодо того, які мита є постійними, зазначив Дан Херш, співкерівник глобальної практики автомобільної та промислової галузі в AlixPartners. «Це досить важко зробити, оскільки адміністрація поки що не була дуже чіткою або послідовною у застосуванні правил, що залишиться, що підвищиться, що знизиться і що додасться», — сказав Херш Automotive News.

Тарифне навантаження ускладнює й інші проблеми галузі, зокрема з прибутковістю електромобілів.

📬 Підпишіться на щоденний дайджест

Наш безкоштовний, швидкий і цікавий огляд світової економіки, що надходить щодня вранці.

Підписати мене