Huawei і GAC розкрили проріз у сфері штучного інтелекту для автомобілів

Автор | Чжоу Чжиюй

Huawei прагне спільно з партнерами створити “інтелектуальний засіб пересування”.

17 березня ввечері генеральний директор підрозділу рішень для розумних автомобілів Huawei Цзін Ючжі та генеральний директор QiJing Auto Лю Цзямінг разом представили бренд QiJing і першу модель GT7.

Цзін Ючжі визначив цю машину як дуже амбітну ціль — не просто мобільний житловий простір або функціональний транспортний засіб, а “інтелектуальний засіб пересування у епоху ШІ”. “Ми прагнемо разом з партнерами перетворити QiJing у бренд, що переосмислює епоху ШІ, створити бренд, орієнтований на користувача.”

Серія “境” (境) від QiJing вважається четвертою моделлю співпраці Huawei у сфері автомобілів. Це не Tier 1 постачання компонентів, не модель HI, і не HarmonyOS Auto. Команда Huawei постійно працює у Гуанчжоу, впроваджує процес розробки IPD у систему QiJing, використовує повний стек технологій, але бренд і канали збуту залишаються під контролем команди QiJing.

Вибір продукту також був сміливим. Перша модель — це 30-вартий розкішний кросовер-купе, майже без конкурентів у внутрішньому ринку. Відсутність конкурентів означає відсутність підтвердженого попиту.

Huawei і GAC зробили перший крок у порожню територію.

Порожня зона

Перша модель — це кросовер-купе, що є дуже сміливим вибором.

За даними платформ, таких як Dongchedi, минулого року найкращі продажі кросоверів-купе в Китаї становили максимум 6000 штук на місяць; і основні гравці зосереджені у ціновому діапазоні 200 тисяч юанів, тоді як 300 тисяч — це справжня порожня ніша.

Генеральний менеджер продукту QiJing GT7 Хуань Вей сказав, що кросовер-купе поєднує елегантний дизайн седана, простір, порівнянний з SUV, і при цьому має характеристики купе. “Це завжди була мрія багатьох — мати доступний продукт, який відповідає цим очікуванням.”

Він не вважає цей сегмент нішевим. “Майбутнє — це не малий ринок, а дуже великий, що задовольняє незадоволений потенціал молоді.” QiJing робить ставку на цей попит, який раніше не був задоволений у ціновому діапазоні 30 тисяч юанів.

Параметри GT7 досить вражаючі. 5050×1980×1470 мм, колісна база 3000 мм, аеродинамічний коефіцієнт 0.23Cd. Виробляється з найвищими світовими стандартами 896-лінзовий лазерний радар, AR-HUD 88 дюймів, три електродвигуни, швидка зарядка 800V+6C з акумулятором Kirin, доступні версії з чистим електроприводом і з розширювачем запасу ходу. Щодо десяти головних “чорних технологій”, Цзін Ючжі зазначив, що “багато з них — перша презентація або найпередовіші функції у цій галузі”.

Але справжня відмінність — це підвіска.

Лю Цзямінг розкрив важливу логіку: традиційна підвіска має точне векторне управління, але з додаванням цифрового мозку Huawei XMC “відчувається, що реакція була недостатньою, бо мозок став швидшим, нерви — швидшими, а руки і ноги — ні”. Це стимулювало розвиток системи керування підвіскою і гальмами з дистанційним управлінням, зменшивши час реакції з кількох тисяч мілісекунд до мілісекунд або сотень мілісекунд. У крайніх ситуаціях ця швидкість може допомогти водієві уникнути небезпеки.

“Ця галузь раніше досліджувалася, але без відповідної ґрунтової основи важко розвиватися,” — аналізує Лю Цзямінг. “Технології стимулюють розвиток галузі, а розвиток галузі — оновлення технологій, це безперервний процес.”

GT7 вперше представила платформу Huawei QianKun Chitu і новий цифровий двигун підвіски XMC, а також працювала з колишніми інженерами Aston Martin і McLaren для налаштування підвіски. Хуань Вей повідомив, що минулого місяця в Сяньянь тестували новий режим керування, і “усі інженери підвіски були дуже захоплені, бо раніше такого не пробували”.

Параметри наведені у презентаційній PPT, але автомобіль тестувався у екстремальних умовах.

Цзін Ючжі розповів про зимові випробування. У Хулунбуірі — мінус 40 градусів. Він і Лю Цзямінг жили поруч, у готелі з поганою звукоізоляцією, Лю Цзямінг сильно захворів, і Цзін Ючжі цілу ніч чув його кашель. Наступного ранку вони пропустили сніданок, прийняли ліки і поїхали на тестовий майданчик.

Лю Цзямінг зробив три поїздки на зимові випробування. Цзін Ючжі каже: “Подивіться, скільки керівників з автопрому справді готові так особисто долучатися.”

Четвертий шлях

Зовнішній інтерес до QiJing зосереджений не стільки на автомобілі, скільки на тому, як саме Huawei і GAC співпрацюють.

Три моделі співпраці Huawei у сфері автомобілів вже обговорювалися багато разів: Tier 1 постачання компонентів, глибока співпраця з брендом, але під контролем автогрупи, і HarmonyOS Auto — бренд і канали Huawei. QiJing — це четвертий тип, що знаходиться між HI і HarmonyOS Auto, але відрізняється від обох.

Головна різниця — у структурі.

Генеральний директор підрозділу розумних автомобілів Huawei, Чен Цютао, зазначив, що Huawei не лише надає повний стек технологій, а й “ефективно впроваджує процес IPD, тісно співпрацює з командами обох сторін. Завдяки спільному розумінню концепцій і дотриманню процесів виникає хімія”. Це не просто продаж технологій — це передача організаційних можливостей і процесів розробки.

Команда Huawei постійно працює у Гуанчжоу, у спільному офісі, бере участь у всіх етапах — від базових процесів до технічної архітектури. Але керівництво брендом і каналами збуту залишається за QiJing — “модель 1+N”, з планами до кінця травня відкрити понад 300 магазинів у 76 містах країни.

Чому саме GAC? Логіка співпраці з серією “境” полягає у пошуку автоконцерну з досвідом виробництва, але ще не досяглого високого рівня у сегменті високотехнологічних автомобілів. GAC відповідає цим критеріям: у власній системі брендів — Trumpchi з традиційною моделлю, Aion — масовий бренд, Haobo — високий клас, але з обмеженим ефектом. Ринок високотехнологічних автомобілів у ціновому діапазоні 30 тисяч — це чітка порожня ніша.

GAC має досвід у виробництві, але їй бракує високотехнологічної репутації; Huawei має технології і бренд, але потрібен партнер з досвідом виробництва і готовністю надати незалежний механізм. QiJing незалежний від існуючих брендів GAC, має свою систему і команду — це і є прояв серйозності GAC.

Об’єднання двох систем неминуче викликає конфлікти.

Лю Цзямінг не уникає: “У співпраці з командою Цзін Ючжі конфлікти неминучі.” Він називає ці конфлікти “позитивним механізмом” — “Як людина з автопромисловості, я і команда Цзін Ючжі дивимося на майбутнє з різних точок зору, і ця суперечність і дискусії допомагають нам глибше зрозуміти одне одного.”

За його словами, “спір — це здоровіше”.

Він також визнає, що Huawei не лише надає технології. “Команда Цзін Ючжі під час підтримки і розвитку дала нам дуже ефективний робочий метод. Цей підхід зробив нашу реалізацію більш ефективною і допоміг швидше і точніше реагувати на ринкові зміни.”

Для Huawei QiJing — це перший крок у серії “境”. Цзін Ючжі каже, що Huawei QianKun — це “повна підтримка бренду QiJing”. Якщо ця модель вдасться, то бренди на кшталт Dongfeng “Yijing” також підуть цим шляхом. QiJing — це не просто новий автомобіль, а новий експеримент у сфері автомобілів Huawei.

Визначення AI-автомобіля

Проблема для гравців серії “境” — це реальність: цього року щонайменше десяток автоконцернів і понад 15 моделей заявляють про концепцію AI. Як саме визначити AI-автомобіль?

Це питання викликає тривогу у всій галузі. Коли всі говорять про AI у машинах, AI-автомобіль стає ярликом, який легко наклеїти і важко чітко визначити.

Цзін Ючжі не дає конкретних стандартів, але пропонує рамки. Він називає її “третім поколінням автомобілів”. Перше — транспортний засіб. Друге — мобільний житловий простір, з акцентом на простір і комфорт. Третє — інтелектуальний засіб пересування, головний параметр — ШІ.

Англійська назва QiJing — AISTALAND, розбита на “AI Start New Land” — нову землю для автомобільних подорожей з допомогою ШІ. Це не просто назва бренду, а декларація: QiJing прагне не просто змагатися у вже існуючому сегменті, а створити нову категорію.

Він виділяє чотири виміри: керування — у кінцевому підсумку з роботизованим водієм; кабіна — має розуміти, коли може самостійно допомогти, а коли ні, і бути здатною розуміти вас; автомобіль — перетворитися з холодної машини на емоційного учасника; і керування — ШІ передбачає і активно коригує поведінку, переходячи від пасивної безпеки до активної.

“Зараз, у час великої хвилі ШІ, ми тільки починаємо,” — каже Цзін Ючжі.

Лю Цзямінг додає з галузевого погляду: “Зараз важко чітко визначити AI-автомобіль. Ще й досі немає чітких стандартів для L3, L4. Але технології вже стимулюють зміни — AI породжує потребу у цифровій підвісці, цифрова підвіска змушує розвиватися системи керування, а зрілість систем керування сприяє розкриттю AI-можливостей. Це справжня революція у галузі.”

Це і є базова логіка цієї великої ставки QiJing. Чи є 30-вартий кросовер фейковим попитом? Чи зможе Huawei реалізувати четверту модель? Це конкретні бізнес- питання. Але справжній азарт Цзін Ючжі і Лю Цзямінга — у більшій перспективі: у тому, що автомобілі епохи ШІ ще не мають стандартних відповідей, і хто перший перетворить концепцію у відчутний продукт, той і визначатиме майбутнє.

Це не лише справа однієї компанії. За останнє десятиліття китайська галузь нових енергетичних автомобілів зробила крок від догоняючих до рівноправних гравців, головним драйвером були технології трьох електричних систем. Наступне десятиліття — це перехід від електрифікації до інтелектуалізації, від апаратного наповнення до визначення досвіду через ШІ. Вхідний квиток у цю гонку — не батареї і мотори, а алгоритми автопілота, цифрові підвіски, AI-інтерфейси — системи з інтегрованими софтом і апаратурою.

Huawei і GAC обрали QiJing для першого тесту. Якщо GT7 після виходу у червні буде прийнятий ринком, це підтвердить не просто автомобіль або бренд, а глибоку модель співпраці “китайських технологічних компаній + китайських автоконцернів”.

Якщо ця модель вдасться, з’являться й інші “境” серії, і більше автогруп почнуть йти цим шляхом.

Лю Цзямінг згадує історію: у 1998 році він закінчив Гуанчжоуський автопром, коли там був найгірший період. Усього у класі з 63 студентів залишився лише він — продовжував займатися автопродукцією. “Тоді ми не вміли навіть зібрати автомобіль.”

Від неспроможності зробити авто до створення якісних машин і визначення автомобіля — майже тридцять років. Можливо, QiJing відкриє нове десятиліття для цієї галузі.

Попередження про ризики та відмову від відповідальності

Ринок має ризики, інвестиції — під ризиком. Цей матеріал не є інвестиційною порадою і не враховує індивідуальні цілі, фінансовий стан або потреби користувача. Користувач сам несе відповідальність за будь-які рішення на основі цієї інформації.