Протока Ормуз: точка перетину геополітичної гри та економічної артерії

Зона Перської затоки багата на нафту і газ, її запаси нафти становлять майже 60% світових запасів, а газу — 40%. Гірло Ормуз — єдиний шлях для морського сполучення Перської затоки з зовнішнім світом, через нього перевозиться понад четверта частина світового обсягу морської нафтової торгівлі та близько п’ятої частини світового транспорту зрідженого природного газу.

З 28 лютого США та Ізраїль завдали військових ударів по Ірану, і це глибоко фактично заблокувало гірло, пропускаючи лише окремі судна. Якщо морські перевезення триватимуть у такому режимі, світовий енергетичний ринок зазнає різких коливань і вплине на світову економіку через різні канали.

Географія та історія: багатовікова боротьба за стратегічний шлях

Гірло Ормуз має дугоподібну форму, з’єднуючи Перську затоку з Аравійським морем, найвужча частина — близько 33 км. Біля берегів гірла глибина води зазвичай менша 25 метрів, лише глибоководні маршрути здатні пропустити великі нафтовози. На найвужчому місці міжнародна морська організація встановила схему розділення руху: судна входу та виходу йдуть своїми смугами, шириною близько 3 км, між ними — буферна зона такої ж ширини. Це означає, що фактично для великих нафтовозів доступна дуже обмежена водна зона.

Протягом тисячоліть гірло Ормуз було не лише важливим торговим шляхом, а й стратегічним військовим маршрутом, що привертав увагу багатьох країн. З відкриттям у 20 столітті нафтових родовищ у регіоні його стратегічне значення швидко зросло, перетворившись на об’єкт торгівлі, політики та конфліктів.

У 1971 році Іран захопив острови Абумуса, Дамбу та Мала Дамбу, що знаходяться біля входу до гірла. Правовий статус цих островів був предметом суперечок між Іраном та Об’єднаними Арабськими Еміратами. З кінця 70-х років США посилили присутність у регіоні під приводом забезпечення безпеки судноплавства. Під час ірано-іракської війни 1980–1988 років Іран неодноразово погрожував блокадою гірла, встановлював міни та атакував нафтовози. У червні 2025 року США завдали ударів по іранських ядерних об’єктах, іранський парламент дозволив закрити гірло Ормуз. 28 лютого цього року США та Ізраїль завдали військових ударів по Ірану, іранські революційні гвардійці одразу оголосили про закриття гірла.

Завдяки унікальній географії Іран може впливати на морські перевезення, не використовуючи великі військові кораблі, а лише швидкі патрульні судна, міни, ракети або безпілотники, а також за допомогою перешкоджання сигналам глобальної навігаційної системи.

Контроль і боротьба: ескалація конфлікту у Перській затоці

Останні дні військова ситуація у гірлі Ормуз постійно ускладнюється. Заступник командувача іранських революційних гвардійських військ Мухаммед Акбарзаде на початку березня заявив, що гірло Ормуз повністю під контролем іранського флоту. США ж мають іншу інформацію. Командувач Центрального командування США Бред Купер 3 березня повідомив, що іранських військових кораблів у гірлі вже немає. Інші джерела повідомляють, що Оман також бере участь у контролі гірла, а США розмістили там військові сили.

7 березня іранське агентство Таснім повідомило, що через загострення військового протистояння Іран посилює контроль і моніторинг гірла Ормуз, а авіаносна група США “Лінкольн” не змогла захопити контроль над гірлом. 10 березня представник іранських революційних гвардій повідомив, що через побоювання ударів іранських ракет і безпілотників американські кораблі та літаки вже виведені приблизно за 1000 км від гірла.

Ліванський військовий експерт Еліас Ханна зазначив, що Іран наразі має можливість перешкоджати морським перевезенням у гірлі Ормуз, використовуючи не лише традиційні військові кораблі, а й різноманітні морські сили, такі як торпеди, міни та малі підводні човни.

Зараз іранські революційні гвардійці здебільшого здійснюють атаки на окремі нафтовози та торгові судна у внутрішніх і зовнішніх водах гірла за допомогою безпілотників і ракет, переважно проти суден західних країн. За даними на 10 число, кілька суден уже зазнали нападів.

Президент США Дональд Трамп 10 березня у соцмережах пригрозив Ірану за можливу установку мін у гірлі. 11 березня він повідомив, що американські військові потопили 28 іранських мінних суден.

Верховний лідер Ірану Мухаммад Хаменеї 12 березня заявив, що Іран не відмовиться від помсти і продовжить використовувати блокаду гірла Ормуз як засіб тиску. Заступник міністра закордонних справ Ірану Раванчи 12 березня зазначив, що Іран не встановлював мін у водах гірла, але дозволяє проходження суден окремих країн.

Гра та вплив: світова економіка під загрозою

Гірло Ормуз — життєво важливий маршрут для експорту нафти країн Близького Сходу і ключовий канал для глобальної енергетичної безпеки. За даними, Саудівська Аравія сильно залежить від цього гірла для експорту нафти, щодня через нього проходить близько 5,5 мільйонів барелів, а іранська — близько 1,7 мільйонів барелів на добу.

Напруженість у гірлі безпосередньо впливає на морські перевезення. Реальні дані систем моніторингу руху нафтових суден показують, що швидкість суден у регіоні знизилася до нуля, багато суден зупинилися для уникнення ризиків. Багато міжнародних страхових компаній скасували страхування війни для суден у цій зоні, що ще більше ускладнює проходження.

За повідомленням газети The Guardian від 6 березня, морське судноплавство у гірлі фактично припинене, тисячі моряків застрягли на нафтових танкерах. Один із застряглих моряків описав ситуацію: «Зараз ми стоїмо на якорі біля узбережжя Дубая, і, здається, ми застрягли тут без визначеного терміну. Ми безсилі, можемо лише чекати».

Хоча частина нафтових потоків із Саудівської Аравії та ОАЕ може обходитися через наземні трубопроводи, загальна заміна обмежена, і короткостроково вона не може компенсувати втрати. Більша частина іракського експорту, а також усі поставки Кувейту, Катару і Бахрейну — без альтернативних маршрутів.

Політолог з Іраку Адель Гураїрі вважає, що для Ірану закриття гірла Ормуз може вплинути на світовий енергетичний ринок, але при цьому воно завдасть шкоди і його власним доходам від нафти, а також може спричинити напруженість із сусідніми країнами, ізоляцію на дипломатичному рівні та інші геополітичні ризики. За його словами, іранська стратегія «блокади гірла» — це спосіб тиску на сусідів, щоб вони змусили США та Ізраїль припинити конфлікт.

Аналітики HSBC з нафтово-газової сфери вважають, що безпека морських перевезень через гірло Ормуз стане найважливішим фактором, що визначатиме світову ціну на нафту. Аналітики компанії Turtle Capital Advisors зазначають, що значне зростання цін на нафту через цю ситуацію може вплинути на закупівлю сировини, логістику та хімічну промисловість. Віце-директор дослідницького інституту військових досліджень Великої Британії Семюел Рамані попереджає, що підвищення цін на енергоносії збільшує виробничі витрати, які потім передаються споживачам через ланцюги постачання, що може спричинити серйозну інфляцію у глобальній економіці.

Крім енергетичного сектору, близько третини світового експорту добрив також проходить через гірло Ормуз, і дефіцит у їхньому постачанні може вплинути на ціни на сільськогосподарську продукцію.

Ця криза може мати довгострокові наслідки для стратегічних планів країн Перської затоки. Рамані зазначає, що інвестори в Дубаї вже починають турбуватися про вплив кризи на туризм і фінансовий сектор регіону, а деякі великі проєкти у рамках «Vision 2030» у Саудівській Аравії можуть зазнати затримок.

Джерело: Сіньхуа

Автори: Лі Цзюнь, Лю Сі