Трафік починає просочуватися через Ормузьку протоку: Хто проходить і хто все ще застряг або відхиляється

У цій статті

• USO
• UAMY

Слідкуйте за улюбленими акціями. БЕЗКОШТОВНИЙ ОБЛІК

Комерційні судна зображені біля узбережжя Дубая 11 березня 2026 року.

• | Afp | Getty Images

Фактична блокада Іраном Ормузької протоки викликала побоювання найсерйознішого порушення світового постачання нафти в історії, оскільки конфлікт на Близькому Сході триває вже третій тиждень.

Блокада зменшила морський трафік до мінімуму, з усього 21 танкером, що пройшли через маршрут з початку війни 28 лютого, згідно з даними S&P Global Market Intelligence, порівняно з більш ніж 100 суднами щодня до конфлікту.

Більшість суден, ймовірно, тримають позиції за межами Ормузу, а тисячі мореплавців застрягли на борту суден у затоці. Деякі намагаються переорієнтуватися до альтернативних портів.

Приблизно 400 суден було зафіксовано в операціях у Аравійському морі, оскільки величезна черга суден чекала біля вузького проходу, згідно з доповіддю морської розвідки Windward у неділю.

Хоча Іран тримає щільний контроль над протокою, кілька інших суден здійснили перехід за різних обставин, сигналізуючи, що Тегеран вибірково пропускає деякі неіранські нафтові вантажі у домовлених безпечних рейсах, кажуть морські аналітики.

Збільшити масштаб іконки стрілки

CNBC Європа

Ось огляд деяких країн, чиї судна пройшли через цей критичний енергетичний маршрут з початку війни.

Китай

Тегеран здебільшого уникнув цілеспрямованих дій щодо суден, пов’язаних із Китаєм. Десятки суден, що транслювали AIS — автоматичну ідентифікаційну систему — з місцями призначення, що вказували на китайське володіння або присутність екіпажу, рухалися у затоці, згідно з даними Windward.

«Ця модель може свідчити про неформальний фільтр доступу, коли судна з ознаками китайського володіння або екіпажу намагаються показати нейтральність або уникнути цілеспрямованих дій у поточному конфліктному середовищі», — повідомили аналітики Windward минулого тижня.

Пекін, за повідомленнями, веде переговори з Іраном щодо пропуску сирої нафти та катарського зрідженого природного газу через протоку. Іран продовжує відправляти мільйони барелів сирої нафти до Китаю з початку війни.

дивитися зараз

ВІДЕО7:3807:38

Міністр фінансів Бессент: США дозволяють іранським танкерам проходити через Ормуз

Squawk Box

З 1 по 15 березня через Ормуз пройшло в цілому 11 суден, пов’язаних із Китаєм, згідно з даними Lloyd’s List Intelligence, переважно загальні вантажні судна, тоді як танкери під керівництвом основних китайських власників ще уникали маршруту. На початку цього місяця державна компанія Cosco Shipping припинила всі нові бронювання маршрутів до та з портів Близького Сходу.

Однак судно, яке транслює свою китайську приналежність, не завжди гарантує безпечний прохід.

Одне судно, що належить Китаю і транслювало «China Owner» через AIS під час переходу, було поранене осколками, коли йшло з Перської затоки до Джебель-Алі в ОАЕ 12 березня, що згодом зупинило подальші китайські переходи, згідно з даними Lloyd’s List Intelligence.

Греція

Грецькі судновласники, якими керує компанія Dynacom Tankers Management з Афін, були одними з перших основних операторів, що протестували маршрут.

Судно Shenlong, танкер типу Suezmax під прапором Ліберії, керований Dynacom, пройшло через протоку приблизно 8 березня, перевозивши близько мільйона барелів саудівської сирої нафти до гавані Мумбаї.

Ще один нафтовий танкер, Smyrni, завантажений саудівською нафтою, також пройшов цим шляхом минулого тижня і зафіксований у Мумбаї.

Поки що неясно, чи було дозволено Smyrni безпечно пройти через протоку через її вантаж, спрямований до Індії, повідомляє Lloyd’s List Intelligence.

Індія

Міністр закордонних справ Індії S. Jaishankar описав прямі переговори країни з Тегераном як продуктивні. «Зараз я веду переговори з ними, і мої зусилля дали деякі результати», — сказав він раніше цього тижня у Financial Times. «Якщо це дає результати для мене, я, звичайно, продовжуватиму цю роботу.»

МУМБАЙ, ІНДІЯ — 12 березня: Судно Shenlong під прапором Ліберії, що перевозить сирої нафту, одне з перших суден, що дісталися до Індії в умовах кризи на Близькому Сході, видно в порту Мумбаї, Індія, 12 березня 2026 року, після проходження Ормузу з саудівського порту Рас-Танура.

Imtiyaz Shaikh | Anadolu | Getty Images

Два індійські судна, що перевозили зріджений нафтовий газ (LPG) під керівництвом Shipping Corporation of India, також отримали дозвіл на перехід, одне з них прибуло у неділю, а друге очікується у вівторок.

Близько 22 суден, що перевозять сирої нафту, LPG та зріджений природний газ, залишаються в очікуванні в протоках, чекаючи підтвердження безпечного проходу, повідомляє CNBC.

Пакистан, Туреччина

Ще у понеділок судно Aframax під прапором Пакистану, завантажене нафтою з Абу-Дабі, стало першим підтвердженим неіранським вантажним судном, яке пройшло через вузький прохід, транслюючи своє місцезнаходження, згідно з даними MarineTraffic, підрозділу розвідки судноплавства Kpler.

Це свідчить про те, що «деякі вантажі можуть отримувати домовлену безпечну пропускну можливість», — повідомили.

Турецькі власті також підтвердили, що одне судно під турецьким прапором було дозволено пройти після відвідин іранського порту, хоча ще 14 турецьких суден залишаються у регіоні в очікуванні дозволу.

«Випадкові» атаки, зміщення маршрутів

Але Ормузська протока фактично залишилася закритою для глобального енергетичного потоку, оскільки Тегеран продовжує періодичні напади на судна.

Атаки на судна у затоці здавалися «випадковими» і не мали чіткої схеми, спрямовані на створення хаосу та порушення, а не на цілеспрямовані дії щодо конкретних країн або типів суден, кажуть морські аналітики.

Щонайменше 16 суден було уражено у водах біля порту Фуджейра в ОАЕ, порту Хор аль-Зубейр в Іраку та Аравійського моря, повідомила Міжнародна морська організація.

Деякі судна, що постраждали, мали зв’язки з Заходом або країнами Перської затоки, включаючи США, ОАЕ та Великобританію через власність або державну реєстрацію, повідомили аналітики Windward.

Інші судна, що постраждали, включали судна з Таїланду, В’єтнаму та Бразилії, що свідчить про «широке цілеспрямоване ураження густих торговельних маршрутів, а не вузьку орієнтацію на одну країну або оператора», — кажуть аналітики Windward.

Атаки не слідували жодній очевидній схемі, сказала Бріджит Діакун, старший аналітик з ризиків і відповідності в Lloyd’s List Intelligence, що «загалом ускладнює планування транзитів, оскільки важко зрозуміти rationale для того, чому одне судно потрапляє під удар, а інше — ні», — сказала вона у інтерв’ю CNBC.

дивитися зараз

ВІДЕО4:3204:32

Панікoff з Atlantic Council: Ормузська протока не відкриється найближчим часом

The Exchange

Власники суден також намагалися знайти альтернативні маршрути, резервні порти або внутрішні транспортні мережі, що спричинило черги та затори в регіональних вторинних центрах.

Коли почалася війна, за даними Kpler, близько 81 контейнеровоз був спрямований до портів уздовж Ормузу. З того часу 43 судна перенаправилися до інших глибоководних портів, решта — повністю змінили маршрут.

Вантажі були перенаправлені до портів за межами протоки, зокрема Фуджейра та Хор-Факкан у ОАЕ, а також Сохар в Омані, після чого їх перевозили автомобільним транспортом до місць призначення.

— CNBC, Сіма Моді, внесла свій внесок у цей звіт.