Електромобілі незабаром можуть стати дешевшими за автомобілі на бензині в Африці, якщо впадуть фінансові бар'єри

(MENAFN- The Conversation) Вартість електромобілів (EV) давно вважається бар’єром для їх впровадження в Африці. Більшість дослідників не очікували, що батарейні технології стануть достатньо доступними для заміни бензинових або дизельних автомобілів на континенті до 2040 року.

Але зниження вартості батарей, зростання глобального виробництва EV та багаті сонячні ресурси змінюють цю перспективу.

Наші нові дослідження показують, що EV, особливо у поєднанні з автономною сонячною зарядкою, можуть бути дешевшими за бензинові або дизельні автомобілі у багатьох африканських країнах уже найближчим часом. Однак кілька факторів все ще обмежують їх поширення. Ми стверджуємо, що одним із головних є фінансування.

Ми — дослідники, що працюють у галузі енергетичної політики, оцінки життєвого циклу та низьковуглецевих технологій у ETH Zürich та Інституті Пауля Шеррера PSI. Спільно з африканськими університетськими партнерами ми вже два роки досліджуємо можливість безпосереднього переходу африканських країн до електромобільності, обходячи старі технології. Це дослідження виникло з потреби у контекстуально-специфічних даних для оцінки ролі EV у майбутньому транспорті регіону. Це може покращити місцеву якість повітря та змінити траєкторію викидів у одному з найшвидше зростаючих транспортних секторів світу.

Головне виклик — не технічна доцільність електромобілів для африканського контексту — вона є — а масштабне забезпечення фінансування.

Високі відсоткові ставки, ризикові премії та обмежений доступ до довгострокового кредитування досі роблять електромобілі недоступними для більшості африканців. Але у країнах з нижчим ризиком, таких як Ботсвана, Маврикій та Південна Африка, умови фінансування вже майже забезпечують рівність у вартості між електромобілями та автомобілями на викопному паливі.

Наші дослідження показують, що якщо EV купується за готівку без урахування податків, у певних сценаріях вона вже сьогодні може бути конкурентоспроможною за ціною.

Потрібні цілеспрямовані дослідження масштабних фінансових рішень для прискорення зростання EV в Африці. Ми окреслюємо чотири потенційно важливі напрямки для дослідників, африканських політиків та міжнародних фінансових інституцій.

Фінансове зниження ризиків та непрямі державні субсидії

Ринок EV в Африці швидко зростає: до 2025 року він досягне 17,4 мільярда доларів США і, за прогнозами, до 2030 року сягне 28 мільярдів, хоча наразі становить менше 1% від загального парку транспортних засобів.

Наші дослідження аналізують конкурентоспроможність загальної вартості володіння EV у 52 африканських країнах у шести сегментах легкових автомобілів: малі та середні двоколісні; малі, середні та великі чотириколісні; а також сегмент мікроавтобусів. Ми розглядали три часові рамки: 2025, 2030 і 2040.

З’ясувалося, що для більш ніж половини досліджених країн, щоб EV до 2030 року досягли цінової рівності з традиційними автомобілями, вартість фінансування має знизитися на 7-15 відсоткових пунктів. Це зниження може зменшити загальні витрати на фінансування протягом усього терміну на тисячі доларів, що часто робить автомобіль доступним для більшості.

Технічний ризик вже не є проблемою: EV тепер є комерційно зрілими та широко використовуються у світі й дедалі більше в Африці.

Більшою проблемою є країноспецифічний ризик. Це пов’язано з кількома ризиками інвестицій, такими як макроекономічна або інституційна нестабільність, валютна волатильність або незнання моделей бізнесу EV серед кредиторів, що призводить до підвищених цін на покупку.

Непрямі субсидії, такі як звільнення від податків або митних зборів для EV, є корисними та популярними у багатьох африканських країнах.

Але для прискорення та підтримки впровадження EV країнам можливо знадобляться інструменти, що передають фінансовий ризик від приватних кредиторів до державних структур. Це може знизити загальну ціну автомобіля.

До таких інструментів належать гарантії кредитів, пільгові позики та змішані фінансові структури. На практиці це означає, що уряди або інші публічні фінансові інституції беруть на себе частину ризику, пов’язаного з кредитами на EV. Це зробить кредиторів більш впевненими у фінансуванні EV. Від часткового покриття ризику ці інструменти можуть знизити відсоткові ставки до рівнів, що зроблять EV більш доступними — прискорюючи впровадження та зменшуючи період, коли потрібні публічні субсидії.

EV як фінансові активи

EV добре підходять для зниження ризиків. Автомобілі та зарядні системи — стандартизовані активи з прогнозованими грошовими потоками. Позики можна об’єднувати та сек’юритизувати, тобто об’єднувати окремі кредити у торгівельні фінансові продукти. Аналогічно з іпотекою, але не з більшістю інфраструктурних проектів. У цьому сенсі фінансування EV може бути простішим і масштабованішим за традиційне розвиткове фінансування.

Об’єднання тисяч малих кредитів на EV у інвестиційні продукти може залучити пенсійні фонди, страхові компанії та інвесторів з соціальним впливом — капітальні пулі, що значно перевищують обсяги традиційної допомоги.

Мультисторонні розвиткові банки відіграють важливу роль, не як основні кредитори, а як організатори ринку. Створюючи фінансові продукти, встановлюючи стандарти та пропонуючи часткові гарантії, вони можуть залучити приватний капітал у масштабі.

Публічне фінансування для підтримки приватного сектору

Приватні компанії вже довели, що електромобільність може працювати у менш ризикових африканських ринках.

У Кенії та Руанді компанії, що пропонують послуги заміни батарей, лізингу та плату за використання, швидко зростають. Ці бізнес-моделі зменшують початкові витрати для споживачів і генерують операційні дані, що підвищують довіру інвесторів.

Зараз важливо залучити державне фінансування для підтримки цих перших успіхів. Приватні компанії можуть об’єднувати кредити на автомобілі та зарядні активи у регіональні портфелі, розподіляючи ризики між країнами та сегментами клієнтів. Після створення таких портфелів державні структури, як розвиткові банки або кліматичні фонди, можуть масштабувати їх, особливо у країнах з високим ризиком. Це може допомогти створити пан-Африканські платформи фінансування EV, які ефективно спрямовують капітал у високоризикові та низькоризикові сфери.

Політика щодо EV та країноспецифічні умови фінансування

Зусилля щодо зниження ризиків фінансування EV в Африці мають розвиватися у тісній співпраці з ширшими політиками у сфері EV. Чіткі, передбачувані національні політичні рамки можуть зменшити інвестиційну невизначеність і безпосередньо знизити витрати на фінансування.

Прикладом є Національна політика електромобільності Кенії. Вона не лише пропонує стимули для збільшення впровадження EV, а й посилює регуляторні рамки та підтримує розширення зарядної інфраструктури. Також вона сприяє місцевому виробництву та збиранню EV, що може сприяти зеленому економічному зростанню.

Це не означає, що кожна країна має негайно вводити жорсткі обов’язкові норми щодо EV. У континенті існують значні міжкраїнові відмінності у потребах у фінансуванні та політичних умовах для електромобільності. Деяким країнам може знадобитися більше державного втручання.

Ефективні політичні заходи можуть включати:

• тимчасове звільнення від імпортних мит

• цільові стимули для покупців з низьким доходом

• реформи паливних податків

• чіткі стратегії поетапного відмовлення від високовикидних вживаних автомобілів.

Політики мають бути тимчасовими та регулярно переглядатися, щоб уникнути довгострокового фіскального тягаря, оскільки ціни на EV природно знижуються.

Зосередження стимулів на менших, масових моделях також може покращити рівність. Це забезпечить, що державна підтримка перш за все сприятиме першому покупцю, а не багатшим домогосподарствам.

Докази свідчать, що Африці не потрібен технологічний прорив для електрифікації пасажирського транспорту. Їй потрібні дешевший капітал і підтримуюча політика для прискорення впровадження EV.