Кількість танкерів зросла в 21 разів! Саудівська аравійська сира нафта переорієнтована на Червоне море, але поки що не може повністю заповнити нестачу в Ормузькій протоці

【текст/Обсервер.нет Ліу Бай】

Зі зупинкою транспорту через Ормузську протоку Саудівська Аравія швидко перенаправила частину експорту сирої нафти на маршрути через Червоне море. За повідомленням «Ніккей Азія» від 17 березня, лише у першу половину березня кількість танкерів, що завантажувалися у портах Червоного моря Саудівської Аравії, зросла у 21 раз порівняно з аналогічним періодом минулого року. Однак аналізи також вказують, що через обмежену пропускну здатність трубопроводів та інші фактори, експорт через Червоне море все ще не може повністю компенсувати втрату вантажопотоку через припинення роботи Ормузської протоки.

Дані морського транспорту, надані групою Лондонської фондової біржі, свідчать, що 10 березня у портах Червоного моря на західному узбережжі Саудівської Аравії, у місті Янб, було завантажено 22 танкери — це найвищий одноденний показник з 2020 року.

До початку конфлікту між США та Іраном у початку року кількість суден, що щодня заходили до цього порту, коливалася між 0 і 2. А станом на 13 березня загальна кількість танкерів, що заходили у березні, вже сягнула 64, що у 21 раз більше порівняно з минулим роком.

Порт Янб з’єднаний з нафтовими районами східної частини Саудівської Аравії трубопроводом довжиною приблизно 1200 км, що дозволяє транспортувати нафту без проходження через Ормузську протоку.

Між східними нафтовими родовищами Саудівської Аравії та західним портом Янб проходить східно-західний трубопровід.

За даними європейської аналітичної компанії Kpler, з тижня, що почався 9 березня, щоденний експорт сирої нафти з західного узбережжя Саудівської Аравії досяг 2,6 мільйонів барелів — найвищого рівня з 2013 року.

Зазвичай основний експорт сирої нафти Саудівської Аравії здійснюється через узбережжя Перської затоки, де розташовані нафтові родовища. За даними американської дослідницької компанії Veson Nautical, до 2025 року близько 80% великих нафтових танкерів експортуватимуть нафту через Перську затоку, тоді як частка експорту через східно-західний трубопровід з Червоного моря становитиме лише близько 20%.

Після вторгнення США та Ізраїлю в Іран ситуація кардинально змінилася. З початку березня головні порти Перської затоки, такі як Рас-Танура, здійснили завантаження лише трьох танкерів.

Голова та головний виконавчий директор японської судноперевізної компанії Atlas Хамадака Цуёсі зазначив: «Через постійні заборони проходу через Ормузську протоку та розширення експорту з Янба кількість судновласників, що обирають маршрут через Червоне море, поступово зростає».

Але чи може маршрут через Червоне море справді замінити Ормузську протоку? Це малоймовірно.

Аналізи вказують, що через обмежену пропускну здатність трубопроводів та інші фактори, експорт через Червоне море не може повністю компенсувати обсяг транспортування сирої нафти через Ормузську протоку.

З повідомлень відомо, що Саудівська Аравія планує збільшити свою щоденну пропускну здатність східно-західного трубопроводу з 5 до 7 мільйонів барелів.

За оцінками аналітиків JPMorgan, вже близько 2 мільйонів барелів на добу використовуються цим трубопроводом, тоді як решта приблизно 5 мільйонів барелів на добу, ймовірно, досягне межі експлуатації порту Янб.

За нинішніх обставин щоденно близько 14 мільйонів барелів сирої нафти не можуть бути вивезені з Перської затоки, що становить приблизно 70% обсягу, який проходив через Ормузську протоку до її блокування.

Варто зазначити, що транспортування сирої нафти з Червоного моря до Індійського океану та Аденської затоки, хоча і обходить Ормузську протоку, все одно потребує проходження через Мандельську протоку між Африкою та Аравійським півостровом. З кінця 2023 року й далі йеменські хусити здійснювали кілька нападів на торговельні судна у цій зоні.

Ще до блокування Ормузської протоки глобальні великі судноплавні компанії вже перенаправляли маршрути через мис Доброї Надії на півдні Африки, щоб уникнути Ормузу, Червоного моря та Суецького каналу.

За даними платформи моніторингу суден Міжнародного валютного фонду (IMF) PortWatch, у період з 2 по 8 березня через Мандельську протоку проходило в середньому 33 судна на день, що відповідає минулорічним показникам і є нижчим за середньодобовий рівень у 73 судна у 2023 році.

Очікування у черзі на входження до Суецького каналу IC Photo

Хоча морські подорожі в регіоні Близького Сходу пов’язані з ризиками, зростання морського транспорту в цьому регіоні спричинило стрімке зростання фрахтових ставок у порту Янб.

Данська судноперевізна компанія MB, представник Андерс Лунд, повідомила, що щоденна оренда для супертанкерів, що виходять з Янба, становить близько 450 тисяч доларів США — у понад 10 разів більше за середній рівень у 2023–2025 роках, що становить приблизно 42 тисячі доларів.

Аналізатор компанії Vortexa з Великої Британії Джордж Муріс зазначив, що фрахт для суден, що виходять із Близького Сходу, є вищим порівняно з альтернативними маршрутами через Мексиканську затоку або Західну Африку, які доставляють нафту до Азії. Це свідчить як про високий попит на судна, так і про високий ризик морських подорожей.

Військові дії США та Ізраїлю проти Ірану тривають. 13 березня США завдали удару по головному нафтовому портовому вузлу Ірану — острів Халек. Зі зростанням напруженості ринок дедалі більше побоюється збоїв у постачанні.

16 березня ціна на міжнародний еталон — ф’ючерси на західно-техаську середньозернисту нафту — вперше за тиждень перевищила 100 доларів за барель.

На даний момент, у порту Халек не зафіксовано серйозних пошкоджень обладнання для завантаження та зберігання нафти, і постачання нафти не було негайно припинено. Однак минулого тижня з’явилися повідомлення про обстріл безпілотниками головного нафтового порту Об’єднаних Арабських Еміратів — Фуджейра.

Ринок дедалі більше побоюється, що напади на морські порти таких країн, як Саудівська Аравія та ОАЕ, поширяться і на інші об’єкти, що ще більше послабить їхні експортні можливості. Водночас транспортування сирої нафти через Червоне море супроводжується високими цінами на нафту та значними витратами на фрахт.

«Нью-Йорк Таймс» 16 березня зазначила, що Іран за допомогою безпілотників чинить перешкоди виробництву та експортові нафтових країн, що підтримують США у Перській затоці, і блокує Ормузську протоку — цю енергетичну магістраль, щоб чинити тиск на США і змусити їх вивести війська. Це вже спричинило зростання цін на нафту понад 100 доларів за барель, і якщо така ситуація триватиме, США можуть зіткнутися з серйозними економічними наслідками.

Трамп нещодавно кілька разів тиснув на союзників з метою направити військові кораблі для патрулювання протоки, що у певному сенсі демонструє його дилему.

«У Ормузській протоці у них взагалі немає плану», — написав сенатор-демократ США Кріс Мерфі на платформі X. — «Я не можу детально пояснити, як саме Іран блокує протоку, але можу запевнити, що наразі Трамп не знає, як безпечно відновити її прохід».