На трьох портах видно, як відкриття дверей стає все більше і більше

Журналіст: Шень Веньмінь, Sun Haitian, Лі Янань

Шанхайський порт, передача технологій причалювання суден, передові рішення приносять користь Африці; порт Янпу на о. Хайнань, звільнення від обмежень по всьому острову, все більш щільна мережа маршрутів; автомобільний прикордонний пункт Хоргош у Сіньцзян, інновації у механізмі єдиного пропуску, безперешкодний експорт автомобілів… Останні дані Державної статистичної служби свідчать, що за перші два місяці цього року швидкий ріст зовнішньої торгівлі Китаю: загальний обсяг імпорту та експорту склав 77 321 мільярд юанів, зростання на 18,3% у порівнянні з минулим роком, прискорення на 13,4 відсоткових пункту порівняно з груднем минулого року. У перший рік п’ятирічної програми відкриття країни наші двері все ширше відкриваються.

Шанхайський порт

Удосконалення планів, підвищення ефективності навігаційних операцій

Рано вранці, у водах зовнішнього гавані Шанхайського порту, молодий навігатор Ян Фань стоїть на кермі судна “Ханьсінфенгнін”, точно віддає накази, співпрацює з наставником Чжоу Хунвень, щоб привести судно до причалу.

Чжоу Хунвень каже: “Коли я починав у 1992 році, річний обсяг контейнерів у Шанхайському порту був менше 1 мільйона стандартних контейнерів, а зараз за місяць перевищує 5 мільйонів, і вже 16 років поспіль займає перше місце у світі за обсягом контейнерів.”

Поки він говорить, “Ханьсінфенгнін” спокійно причалює.

“Злагоджена робота та вдосконалення планів підвищили ефективність навігаційних операцій,” — каже Ян Фань.

Чжоу Хунвень згадує початок 2025 року, коли після святкового періоду до Шанхаю приїхали навігатори з Гани для навчання. У рамках високоякісної співпраці у рамках “Один пояс, один шлях” у 2025 році він викладав двом групам ганських навігаторів, поширюючи передові рішення шанхайського порту в Африці, підвищуючи їх навігаційні навички та рівень обслуговування. Зараз ганські навігатори вже можуть керувати суднами з вантажем до 300 тисяч тонн.

“Наші рішення та досвід стають міжнародним зразком,” — з гордістю каже Чжоу Хунвень. “Ми продовжимо інновації, щоб вантажі та люди могли легко пересуватися всередині країни та за її межами.”

За перші два місяці цього року навігатори Шанхайського порту виконали 11 758 навігаційних завдань.

Порт Янпу на о. Хайнань

Від очікування судна до його швидкого прибуття

Високий 100-метровий кран піднімає різноманітні контейнеры; електричні вантажівки рухаються по екранах, утворюючи мережу… Ранкова робота на міжнародному контейнерному терміналі Янпу у Хайнані яскрава, як удень.

Дай Цзиньвей, менеджер виробничого центру компанії Hainan Port International, уважно стежить за екранами з операціями суден, радіозв’язок з диспетчерами постійно передає накази. Яка лінія обробки працює ефективніше? Який склад має кращий обіг? Це все потрібно оцінити.

“Раніше в гавані Хайкоу ми слідкували за суднами; тепер у Янпу — за ‘лініями’,” — каже він. У березні 2025 року через різке зростання обсягів у Янпу він приїхав сюди для підтримки. “Лінія,” яку він має на увазі, — це ‘перша лінія’ та ‘друга лінія’, що відкриваються після запуску повної ізоляції острова Хайнань.

“Це — ‘спеціальний канал для вантажів другої лінії’,” — показуючи на моніторі, де зайняті ворота №6 і №7, каже Дай Цзиньвей. Величезна кількість імпортних зернових та олії обробляється на Хайнані і продається на материкову частину країни, тому контроль має йти в ногу з цим — транспортні засоби мають рухатися визначеними маршрутами, вантажі проходити контроль, зніматися з обліку, розблоковуватися та пропускатися. Недолік у будь-якому з цих етапів може спричинити затори.

“Від очікування судна до його швидкого прибуття — це велика різниця,” — каже Дай Цзиньвей. “З початку повної ізоляції острова 18 грудня минулого року, коли почали діяти нові політики, мережа маршрутів стала ще щільнішою, причали приймають все більше великих суден, що ставить нові виклики для роботи порту.”

За даними, з початку ізоляції острова до 23 лютого, у Янпу було оброблено 6741 судно, з них 3040 — у портах.

Зі сходом сонця Дай Цзиньвей закриває записник змін, його погляд спрямований у глибоку синю далечінь — все щільніша мережа маршрутів тягнеться у світ.

Прикордонний пункт Хоргош у Сіньцзян

Інновації у механізмі, розумне митне оформлення без довгого очікування

Ранок, у центрі перевірки на автомобільному прикордонному пункті Хоргош у Сіньцзяні, черга з нових енергетичних автомобілів та пікапів чекає на вихід з країни. На кожному передньому склі — унікальний QR-код, створений через “єдине вікно”.

Заступник начальника відділу митного контролю №1, Чжан Ян, підходить до автомобіля для перевірки, сканує QR-код, і митна інформація — номер кузова, електронний вантажний лист — миттєво з’являється на екрані. Він витирає сніг з номера кузова, перевіряє, і, переконавшись у правильності, дає команду підняти шлагбаум. “Раніше один автомобіль — одна процедура, багато паперів і складнощів. У період ‘14-п’ятирічки’ ми запровадили реформу ‘автошлях + місцева пряма дорога’, інноваційний механізм єдиного пропуску, автоматичне розпізнавання через розумну систему, що значно підвищило швидкість оформлення.”

“Ця партія з 150 автомобілів для експорту до Казахстану, клієнти вже чекають на номери, митна швидкість висока, сканування — кілька хвилин. Минулого року ми відправили понад 9000 автомобілів через цей пункт, і цього року очікуємо на зростання,” — говорить керівник бізнесу компанії Haocheng International Freight Agency у Хоргоші, Лян Хао.

У 10:00 ранку у швидкому митному коридорі для сільськогосподарської продукції з Казахстану та Китаю зупиняються три вантажівки з фруктами та овочами, вкриті тонким морозом. Власник вантажу, Ма Мінь, опускає скло і передає декларацію: “Ця машина — 60 тонн свіжих фруктів і овочів, змішане яблуко з цукром і груші, у Казахстані магазини чекають поповнення запасів, будь ласка, швидко оформіть.” Чжан Ян швидко сканує декларацію на мобільному пристрої, поглядає на цілі зелені митні пломби на вантажних відсіках і швидко завершує оформлення. “Не хвилюйтеся, зелений коридор для сільськогосподарської продукції — це спеціальне вікно та пост, зранку зібрані фрукти вже ввечері можуть бути оформлені.”

Май Мінь киває і дякує: “Процедура зайняла всього кілька хвилин, і вже сьогодні вони можуть бути в Алмати. Це не затримує, за останні роки збут фруктів і овочів у компанії значно зріс.”

Обіді сонце нарешті пробивається крізь ранковий туман і освітлює напружену роботу на прикордонному пункті. У 2025 році, за даними, у Хоргоші було експортовано 450 000 автомобілів, що робить його найбільшим автомобільним експортним сухопутним пунктом у країні. Весь рік експорт фруктів і овочів склав 681 000 тонн, зростання на 44,3%, завдяки “24-годинному митному оформленню + зеленому коридору”, що дозволяє збирати врожай вранці, оформляти документи вдень і швидко вивозити, захоплюючи ринок Центральної Азії.

Керівник цього випуску: Хе Бяо

“人民日报” (2026 рік, 3 місяць, 18 число, 4 сторінка)