Чи можна купити китайські автомобілі, виробництво яких розташоване в Мексиці, та завезти їх до США? Ось що насправді відбувається

Проста відповідь стала складнішою. Хоча купівля автомобіля в Мексиці та його імпорт до Сполучених Штатів завжди була законною, значна зміна у галузі може змінити те, які саме автомобілі доступні для вас у Мексиці спочатку. Два з найбільших китайських автовиробників, BYD і Geely, тепер входять до фіналістів конкурсу на придбання великого заводу в центральній Мексиці, згідно з кількома джерелами, знайомими з цим питанням — крок, який може кардинально змінити ситуацію з автомобілями, які ви можете розглянути для покупки на півдні кордону та транспортування на північ.

Чому китайські автовиробники, такі як BYD і Geely, змагаються за мексиканський завод

Конкурс за завод Nissan-Mercedes-Benz у Агуаскальєнтесі в Мексиці стосується набагато більшого, ніж просто придбання фабрики. Дев’ять компаній висловили зацікавленість у купівлі цього об’єкта, серед фіналістів — щонайменше дві інші великі китайські виробники — Chery і Great Wall Motor, а також в’єтнамський виробник електромобілів VinFast. Цей конкурс відображає суттєвий зсув у глобальній стратегії автомобільної промисловості.

Продажі автомобілів BYD зросли приблизно у десять разів з 2020 року, тоді як Geely подвоїли свої показники. Обидві компанії продали понад 4 мільйони автомобілів у своєму останньому фінансовому році, що ставить їх у один ряд із Ford. Загалом китайські автовиробники значно розширили свою присутність у Мексиці, піднявшись з майже нульової частки ринку у 2020 році до приблизно 10 відсотків минулого року, за даними AutoForecast Solutions, великої консалтингової компанії у галузі автомобілів. Оскільки у Мексиці щорічно продається близько 1,5 мільйона автомобілів, і приблизно 70 відсотків вироблених у Мексиці машин призначені для ринку США, стратегічна цінність контролю над заводом з виробництвом 230 000 автомобілів на рік важко переоцінити.

Десятиліттями американські, європейські та японські виробники домінували у мексиканському автосекторі, здебільшого виготовляючи автомобілі для розповсюдження у США. Тепер ця ситуація швидко змінюється. Китайські компанії бачать Мексику як важливий шлюз для поширення своїх автомобілів по всій Латинській Америці, і придбання існуючої фабрики — з кваліфікованими працівниками, налагодженою інфраструктурою та існуючими виробничими потужностями — дає ефективний шлях у порівнянні з будівництвом з нуля.

Проблема тарифів: що заважає китайським автомобілям потрапити до американських водіїв

Тут у гру вступає ускладнення — можливість купити китайський автомобіль у Мексиці. Адміністрація Трампа запровадила у березні минулого року тариф у 25 відсотків на автомобілі, виготовлені у Мексиці, що завдало удару по мексиканській автоіндустрії. Експорт автомобілів до США у 2025 році зменшився майже на 3 відсотки, порушивши три десятиліття стабільного зростання, повідомляє Мексиканська асоціація автомобільної промисловості (AMIA). У тому ж році сектор втратил приблизно 60 000 робочих місць, і прогнозується ще більш різке зниження зайнятості, якщо тарифи залишаться.

Обмеження у торгівлі США частково зумовлені питаннями національної та економічної безпеки, зокрема, представники Білого дому посилаються на «зайву китайську потужність, що змушує китайські компанії скидати надлишкове виробництво на інші ринки». США фактично заборонили продаж автомобілів китайських брендів на внутрішньому ринку і звинуватили Мексику у створенні каналу для імпорту китайських товарів, щоб обійти американські обмеження.

Проте парадоксально, що ці ж тарифи створюють економічні стимули для китайських автовиробників виробляти у Мексиці. Минулого року Мексика запровадила 50-відсоткові тарифи на китайські автомобілі, що широко сприймалося як спроба задовольнити Вашингтон. Водночас ці імпортні мита стимулюють китайські компанії виробляти всередині Мексики, обходячи штрафні мита. Ця ситуація вже розгортається у ланцюжках постачання: Shanghai Yongmaotai Automotive Technology будує новий завод з виробництва автозапчастин на 600 працівників у промисловому місті Рамос-Арізпе, тоді як General Motors оголошує про звільнення 1900 працівників на своєму сусідньому заводі з виробництва електромобілів.

Мексиканські урядовці стоять перед справжнім дилемою. Хоча Мексика не може законно блокувати придбання заводів, міністерство економіки тихо тисне на регіональні влади, щоб відкласти інвестиції китайських автовиробників до завершення торгових переговорів із США, повідомляють урядові джерела. Мексика опинилася між економічною необхідністю та геополітичними ризиками — інвестиції китайських виробників створили б робочі місця і надходження до бюджету, але могли б спровокувати Вашингтон і ускладнити переговори щодо угоди у Північній Америці.

Що це означає для американських покупців автомобілів у найближчі роки

З юридичної точки зору, імпорт автомобіля з Мексики до США залишається можливим за умови дотримання федеральних вимог, включаючи стандарти викидів, безпеку та імпортну документацію. Однак зростаючі тарифи значно підвищують вартість доставки мексиканських автомобілів. Наприклад, Mercedes переносить виробництво Mercedes-Benz GLB до Угорщини саме через те, що тарифи роблять експорт з Мексики економічно невигідним. Nissan припиняє виробництво моделей Infiniti QX50 і QX55, раніше зібраних на заводі в Агуаскальєнтесі, у рамках ширшої стратегічної реорганізації.

Хоча адміністрація Трампа стверджує, що тарифи сприяють відродженню американського автопрому, дані федеральної статистики показують втрату 17 000 робочих місць у автосекторі з січня 2025 року, коли Трамп вступив на посаду. Білий дім заперечує, що нові заводи вимагають багато часу для розвитку.

Консультант у галузі Віктор Гонсалес, який радив мексиканським регіонам щодо залучення китайських інвестицій у виробництво, стверджує, що, крім політичних міркувань, майже всі мексиканські штати активно підтримали б створення виробництв і працевлаштування китайських компаній. Китайські компанії мають отримати схвалення Пекіна для інвестицій за кордоном, і один із джерел, знайомих із цими пропозиціями, повідомив, що Міністерство торгівлі Китаю знає про інтерес автовиробників і не заперечує. BYD раніше планував побудувати новий завод у Мексиці, але відмовився через складність регуляторних процедур; придбання існуючого заводу в Агуаскальєнтесі дозволяє обійти цю бюрократичну перепону.

Кінцевий результат залишається невизначеним. Очевидно одне: ваші можливості купити автомобілі в Мексиці — чи то китайські бренди, чи інші — зазнають фундаментальних змін. Торговельна політика, геополітична напруга, інвестиційні рішення і тарифні структури разом визначатимуть, які автомобілі стануть доступними для покупки у мексиканському ринку у найближчі роки і, відповідно, які транспортні засоби ви теоретично зможете придбати та вивезти на північ.