Як пасажирські літаки продовжують літати під час війни

1 день тому

ПоділитисяЗберегти

Джордж Сандеман

ПоділитисяЗберегти

Getty Images

Останні два тижні, коли дрони та ракети свистіли в небі над Іраном і Перською затокою, диспетчери керували пасажирськими літаками через безпечніше, але переповнене повітряне простір на межі війни.

Погляд на карту відстеження польотів показує, наскільки зайняті стали Єгипет і Грузія.

Працюючи поруч, кожен диспетчер відповідає за різний сектор карти, координуючи з колегами, які літаки входять і виходять із їхнього повітряного простору.

У звичайний день один диспетчер може керувати шістьма літаками одночасно. Але під час війни їх кількість може подвоїтися.

FlightRadar24

«Мозок може зосередитися на такій кількості інформації при такій інтенсивності лише 20-30 хвилин», — каже пенсіонований диспетчер авіації Браян Роше.

Він працював 18 років, спершу у Королівських ВПС у різних країнах, а потім — для пасажирських літаків у Лондоні, де був частиною підрозділу, що займався екстреними викликами.

У періоди напруженості залучаються додаткові диспетчери для управління більшим обсягом літаків у конкретних районах, а зміни диспетчерів проводяться частіше, щоб уникнути перевтоми.

Зазвичай зміни тривали б 45-60 хвилин із 20-30 хвилинами відпочинку, каже Роше. Але під час конфліктів вони, ймовірно, працюватимуть лише по 20 хвилин і потім робитимуть перерву такої ж тривалості.

«Диспетчери зараз працюють неймовірно довгими змінами, обробляючи неймовірну кількість трафіку», — каже він.

Збиття рейсу Malaysia Airlines MH17 у 2014 році російською ракетою на сході України, що забрало життя всіх 298 людей на борту, показує, як конфлікт може вплинути на маршрут пасажирських літаків.

Тоді Україна була відносно низькорівневою зоною конфлікту, але бої нещодавно розширилися у повітря, і за кілька місяців було збито кілька військових літаків. Це також сценарій, який ніхто не хоче повторювати.

Минулого тижня шість американських членів екіпажу загинули після аварії їхнього заправного літака у західному Іраку.

Танкер був залучений у постійні операції США проти Ірану і був одним із двох літаків, що брали участь у інциденті. Другий успішно приземлився. Центральне командування США підтвердило, що це не було результатом ворожого або дружнього вогню.

Коли повітряний простір раптово закривається або стає переповненим, диспетчери спілкуються з пілотами щодо того, куди їм потрібно летіти, скільки палива у них і які аеропорти можуть прийняти їхній тип літака.

Диспетчери також повинні забезпечити безпечне розмежування всіх літаків, які мають різний розмір, як вертикально, так і горизонтально, оскільки великі пасажирські літаки спричиняють більшу турбулентність і нестабільність для навколишніх суден.

Це означає, що менші літаки потрібно відводити і давати їм більше буфера, тоді як малі бізнес-джети можуть взагалі бути перенаправлені.

AFP

Диспетчери авіації демонструють роботу в Центрі управління безпілотниками в Тель-Авіві

Але раптові закриття повітряного простору трапляються досить рідко, каже Джон, який працює пілотом понад 20 років. Він не хотів називати себе справжнім ім’ям, оскільки досі працює пілотом і літає маршрутами через Близький Схід.

Він каже, що більшість авіакомпаній заздалегідь планують, коли вони хочуть уникнути певного повітряного простору — через погану погоду або війну.

«У цьому випадку ми всі знали, що щось назріває на Близькому Сході», — каже Джон. «Це питання часу — не питання «якщо», а «коли»».

Крім того, що пілоти знають альтернативні маршрути, щоб уникнути конфліктів, вони також намагаються взяти з собою якомога більше палива на випадок, якщо потрібно буде повернутися до місця відправлення або змінити маршрут і приземлитися далі від запланованого пункту призначення.

«Це цілком нормальні, навчені, контрольовані ситуації», — каже Джон, який також підкреслює, що пілоти і диспетчери суворо дотримуються процедур, щоб уникнути хаосу у переповненому повітряному просторі. «Це не схоже на дорожній затор, що стає хаотичним».

Це відчуття порядку і спокою Джон намагається передати своїй команді і пасажирам.

Ганна допомагає керувати екіпажем на довгих рейсах. Ми не використовуємо її справжнє ім’я, оскільки вона не має дозволу говорити від імені своєї авіакомпанії.

Маршрути, якими летить Ганна, часто проходять через Близький Схід. Вона каже, що часи конфліктів підкреслюють важливість її команди на борту — особливо для нервових або незадоволених пасажирів.

«Наша робота виходить за межі кліше, що все, що ми робимо, — це запитуємо клієнтів, чи хочуть вони курку чи яловичину на обід», — каже вона.

«Багато хто забуває про безпекові аспекти нашої ролі… Обслуговування — це те, що ми робимо, коли все інше під контролем».

Перенесені маршрути і порушені графіки ускладнюють пошук здорового балансу між роботою і особистим життям, каже Ганна, і для пілотів, і для екіпажу.

Останнім часом авіакомпанії, подібні до її, додали більше зупинок до своїх маршрутів, оскільки вони не можуть летіти прямо через Іран.

Вона вважає, що така навантаженість — частина її роботи, і описує це як «стиль життя і пристрасть».

«Як екіпаж, ми всі відчуваємо себе частиною великої родини», — каже вона. «Об’єднані крилами».

Чи під загрозою глянцевий образ Дубая? Не всі так вважають

Чому США і Ізраїль атакували Іран і скільки може тривати війна?

Протока Ормуз: що станеться, якщо Іран закриє глобальний нафтовий коридор?

Безпека авіації

Кризис у Перській затоці

Авіаційні перевезення

Відносини Іран-США

Війна в Ірані