Один місяць різкого зростання на 1/3! Американське дизельне паливо наближається до $5 за галон, підвищуючи вартість перевезень та сільськогосподарських послуг

Ціни на дизельне паливо в США за останній місяць зросли більш ніж на третину, що тисне на витрати у сфері перевезень та сільського господарства. У той час як адміністрація Трампа бореться з кризою вартості життя, з’являється новий економічний ризик.

За даними Американської автомобільної асоціації (AAA), 16 березня ціна дизеля в США досягла 4,99 долара за галон, що на 37% більше ніж місяць тому і є найвищим рівнем з часів конфлікту між Росією та Україною у 2022 році.

Дизель — ключове паливо для промислових процесів, і його зростання цін спричиняє ланцюгову реакцію для вантажівок, фермерів і споживачів. Енергетичний економіст з Університету Х’юстона Ед Хірс прямо каже:

Зростання вартості дизеля відбувається швидко, а зниження — повільно. Єдине, що може зробити уряд Трампа — швидко покінчити з цим конфліктом.

Безпосередньою причиною цього підвищення цін стала дія США та Ізраїлю щодо Ірану, що спричинило нестабільність у Близькому Сході, блокаду Ормузької протоки та затримку глобальних енергетичних поставок. Аналітики вважають, що у короткостроковій перспективі ціни навряд чи знизяться.

Перевізники першими відчувають тиск

Транспортна галузь зазнає найбільшого впливу.

Генеральний директор компанії Strong Pact Trucking Карім Міллер каже:

Вартість палива дуже погана новина, оскільки всі будуть платити більше — за продукти, будівельні матеріали та інше.

Міллер зазначає, що його компанія використовує три вантажівки, які щодня споживають близько 100 галонів дизеля, і зростання цін вже коштує їм додатково близько 750 доларів на тиждень. Він також додає, що великі транспортні компанії можуть перекладати додаткові витрати через автоматичні надбавки, тоді як менші перевізники часто позбавлені такої можливості і опиняються у більш уразливому становищі.

Сільське господарство у сезон посіву

Цей підйом цін на нафту припадає на початок весняних робіт у північній півкулі, коли фермери потребують великої кількості дизеля для роботи тракторів, комбайнів і насосів. Тваринництво також особливо вразливе через високу залежність транспорту від дизеля.

Дані Міністерства сільського господарства США свідчать, що у 2024 році витрати фермерів на дизель майже досягнуть 10 мільярдів доларів, що становить близько 2% від загальних витрат на виробництво.

Власник ферми у Монтана Вальтер Швайцер каже, що ще до початку кризи витрати на сільськогосподарську продукцію вже зростали, а через торгові бар’єри на експортному ринку кількість банкрутств у сільському господарстві у 2025 році зросла на 46% у порівнянні з минулим роком. Він додає:

Фермери зараз намагаються визначити, які культури найменше програють.

Голова Національної асоціації виробників кукурудзи Джед Баур зазначає, що зростання цін на паливо також передається на вартість добрив, що впливає на рішення фермерів щодо посівів. Баур каже:

Фермери вже багато років борються з високими цінами на добрива, і ця ситуація триває вже чотири роки. Невизначеність щодо ситуації на Близькому Сході ускладнює ситуацію, і цього року вартість посіву кукурудзи стане другою за висотою в історії.

Американська асоціація виробників сої у своєму листі Трампу зазначила, що до блокади Ормузької протоки ціни на сільськогосподарські ресурси зросли за п’ять років на 15–95%. Після блокади зростання цін ще прискорився, і тепер “вартість землеробства для фермерів вища, ніж будь-коли”.

Обмежена виробничість нафтопереробних заводів посилює ціновий тиск

Аналітики вважають, що недостатність власних потужностей США у переробці нафти посилює підйом цін на дизель.

В країні налічується 132 нафтопереробних заводи, більшість з яких застарілі і краще пристосовані для обробки важкої сирої нафти з Венесуели та Канади, ніж для внутрішньої. Це створює структурний тиск на постачання внутрішніх продуктів.

Одночасно частина виробничих потужностей скорочується. Нещодавно Phillips 66 закрила свій завод у Лос-Анджелесі, а Valero Energy планує наступного місяця закрити завод у Бенісіа, Каліфорнія.

Трамп минулого тижня оголосив про намір побудувати у Техасі перший з 1977 року великий новий нафтопереробний завод, але його запуск ще не відбувся. Колишній радник адміністрації Байдена та керівник політичної програми Groundwork Collaborative Алекс Хакес каже:

Наша інфраструктура застаріла, і нинішні потужності не здатні задовольнити внутрішній попит на продукти переробки.