Внутрішні роздрібні продажи впали на 32%, експорт взлетів на 124%! Автомобілі на новій енергії зіткнулися з холодом на початку року — це короткострокові болі росту чи поворотна точка тренду?

Лютий: виробництво та продаж нових енергетичних автомобілів «жалюгідні», експорт залишається єдиним яскравим місцем.

За останніми даними, опублікованими підрозділом Асоціації автомобільної торгівлі, у лютому виробництво нових енергетичних легкових автомобілів склало 645 000 одиниць, що на 21,3% менше порівняно з минулим роком. За січень-лютий загалом було вироблено 1 585 000 нових енергетичних легкових автомобілів, що на 10,1% менше, ніж у попередньому році.

За очевидним зниженням виробництва слідує ще більш суттєве падіння продажів. За даними, у лютому роздрібний продаж нових енергетичних автомобілів на внутрішньому ринку склав 464 000 одиниць, що на 32% менше, ніж у минулому році; за січень-лютий — 1 060 000 автомобілів, що на 25,7% менше.

Паралельно зі зниженням продажів зменшується і рівень проникнення. У лютому частка нових енергетичних автомобілів у загальному роздрібному ринку легкових автомобілів в країні становила 44,9%, що на 4 пункти відсотка менше порівняно з минулим роком.

Графік продажів нових енергетичних автомобілів за січень-лютий джерело: офіційний сайт Спільної ради з інформації про ринок легкових автомобілів Китайської асоціації автомобільної торгівлі

Щодо серії даних про нові енергетичні автомобілі, експорт залишається досить вражаючим. Хоча у лютому експорт виробників нових енергетичних автомобілів зменшився порівняно з попереднім місяцем на 7%, річний приріст склав аж 124,7%. За січень-лютий загальний експорт виробників нових енергетичних автомобілів склав 559 000 одиниць, що на 114,7% більше, ніж у минулому році. За цим зростанням у двозначних цифрах ховається стабільне зростання експорту нових енергетичних автомобілів.

«У період з січня по лютий цього року роздрібні продажі нових енергетичних автомобілів значно знизилися порівняно з минулим роком, що викликано сукупністю короткострокових факторів і є «больовим» явищем, а не тенденційним поворотом.»

Автомобільний аналітик Ян Хонгчжі, який дав інтерв’ю фінансовому журналі, зазначив: «Основною причиною зниження даних є ефект перенавантаження через зміну політики. Наприкінці 2025 року буде скасовано пільги з податку на купівлю нових енергетичних автомобілів, що спонукало частину споживчого попиту раніше звільнитися ще минулого року, створивши «вакантний період» на ринку на початку цього року. Крім того, цьогорічний Китайський Новий рік був пізнім, тому пік продажів припав на січень і лютий, що суттєво зменшило кількість днів активних продажів і ще більше посилило коливання річних показників.»

Чи вплине така волатильність ринку на річні прогнози продажів? На це Ян Хонгчжі відповів: «Можливо, очікування ринку будуть скориговані вниз, але ймовірність зростання виробництва та продажів у 2026 році залишається високою.»

Аналізатор з Dongguan Securities Лю Молінь також зазначив, що через те, що місцеві субсидії ще не були офіційно запроваджені, а пропозиція нових моделей була обмеженою, кінцевий попит на автомобілі тимчасово зазнає тиску, але нинішні обмежуючі фактори вже починають покращуватися.

Лю Молінь підкреслив, що з політичної сторони з кінця січня почали запускати програми оновлення старих автомобілів у 2026 році, а 12 лютого Державна адміністрація з нагляду за ринком опублікувала «Керівництво щодо відповідності цінової політики в автомобільній галузі», що сприяє покращенню умов для розвитку галузі.

Що стосується пропозиції, то після свят і до автосалонів виробники активно презентуватимуть нові моделі або готуватимуть їх до запуску. Під впливом політичних стимулів і циклу нових продуктів очікується, що попит і продажі на внутрішньому ринку стабілізуються і почнуть зростати після свят.