Електричні вантажівки нарешті готові до широкого впровадження. Чи можуть високі ціни на нафту прискорити цей перехід?

(MENAFN- The Conversation) Багато років електричні вантажівки з дальнім пробігом здавалася неможливою. Але за короткий час багато чого змінилося. Швидкі покращення батарей та зарядних пристроїв означають, що батарейні електричні вантажівки вже є життєздатним варіантом для міського та короткострокового транспорту. У грудні вперше в Китаї продажі батарейних та гібридних вантажівок перевищили продажі традиційних.

Австралія сильно залежить від автотранспортних перевезень. Вантажівки перевозять понад 250 мільярдів тонно-кілометрів товарів щороку. Більшість працює на дизелі, який потрібно імпортувати.

Це тепер стало проблемою. Війна з Іраном спричинила зростання цін на нафту та попередження про дефіцит пального. Вартість перевезень зросте, що підвищить ціну на їжу, споживчі товари та будівельні матеріали.

Для менеджерів автопарків це і криза, і можливість. Деякі замислюються, чи настав час перейти від випробувань електричних вантажівок до їхнього впровадження. Менші експлуатаційні витрати — одна з переваг переходу на електрику, але є й інші. Як розповів один з менеджерів, що брав участь у випробуваннях, ABC:

Що не так із дизелем?

До 1960-х років більшість вантажів Австралії перевозилися залізницею. Після цього почався перехід на вантажівки.

Зараз домінують дизельні вантажівки через їхню високу потужність, довгий пробіг і швидке заправлення.

Дизель для багатьох важких вантажівок навіть субсидують через урядову схему податкових кредитів на паливо. Це коштує державі понад 10 мільярдів австралійських доларів на рік і створює бар’єр для більш чистих альтернатив.

Проблема в тому, що дизельні вантажівки суттєво сприяють транспортним викидам, які незабаром стануть найбільшим джерелом викидів в Австралії. Забруднення повітря від дизеля коштує нам близько 6,2 мільярдів доларів щороку. Австралія імпортує майже всі рідкі палива, що робить транспортний сектор вразливим до коливань світових цін на нафту.

Чи готові електричні вантажівки до роботи?

Нові важкі електричні вантажівки можуть проїхати 400–500 кілометрів на одному заряді, що робить їх придатними для багатьох регіональних маршрутів і довгих коридорів. Деякі моделі мають гарантію на батарею до 1,5 мільйонів км або аеродинамічні характеристики значно кращі за дизельні.

Новий стандарт швидкої зарядки мегаватів дозволяє заряджати великі батареї вантажівок приблизно за 30–60 хвилин. Це сумісно з перервами для відпочинку довгих водіїв.

Заміна батарей також набирає популярності. Замість очікування зарядки вантажівки, виснажена батарея може бути швидко замінена на повністю заряджену за кілька хвилин.

Китай веде перехід до електричного вантажного транспорту, розгортаючи велику кількість вантажівок і зарядну інфраструктуру вздовж основних логістичних коридорів. Щороку в Китаї продається понад 200 000 таких вантажівок.

Дорожча покупка, значно дешевше експлуатація

Електричні вантажівки коштують дорожче при купівлі. Основна перевага — у їхніх нижчих експлуатаційних витратах. Розглянемо спрощений приклад середньотоннажної доставної вантажівки.

Щоб проїхати 100 км, дизельна вантажівка спалить приблизно 35 літрів дизелю, залежно від розміру машини, навантаження та умов водіння. За ціною близько 2,30 долара за літр цього тижня, це приблизно 80 доларів.

Щоб проїхати ту саму відстань, електрична вантажівка використовує в середньому 130 кіловат-годин. За комерційною ціною 30 центів за кВт-год, це приблизно 39 доларів — майже вдвічі дешевше за дизель.

Для автопарків, що щороку проїжджають десятки тисяч кілометрів, ці заощадження швидко накопичуються — навіть враховуючи нижчі витрати на обслуговування завдяки простішим двигунам. Аналитик Девід Лейтч оцінює, що перехід на електрику для вантажівок на маршруті Мельбурн-Сідней може бути економічно виправданим за 2–4 роки.

Які перешкоди?

Електричні вантажівки коштують приблизно у 1,3–2,4 рази дорожче дизельних через вартість батарей. Цей розрив зменшується. За останні п’ять років ціни знизилися на 50%.

Важкі вантажівки потрібно заряджати з дуже високою потужністю — часто сотні кіловат або навіть мегават. Це означає, що депо для вантажівок і логістичні коридори потребуватимуть значних електричних модернізацій. Вже починають з’являтися спеціалізовані зарядні хаби вздовж основних маршрутів.

Проблема зарядки створює знайому дилему «курка і яйце». Оператори автопарків не хочуть вкладати у зарядну інфраструктуру, якщо її недостатньо, а інвестори не бажають будувати великі зарядні хаби, доки більше вантажівок не буде на дорозі.

Державне співфінансування починає зменшувати цю різницю. Нові стимули, чіткі стандарти викидів і планування інфраструктури допомагають прискорити впровадження електричних вантажівок — так само, як це сталося з електромобілями.

Що сталося з вантажівками на водневій основі?

До недавнього часу багато аналітиків очікували, що вантажівки на водневих паливних елементах з дальнім пробігом і швидким заправленням домінуватимуть у довгих перевезеннях.

Але ситуація швидко змінилася. Технології батарей швидко покращуються, тоді як водень здебільшого застиг у розвитку через високі витрати на виробництво, обмежену інфраструктуру та проблеми з енергоефективністю.

Багато експертів тепер вважають, що роль водню буде більш обмеженою.

Це частина ширшої тенденції у транспорті. Пряме електрифікування часто виявляється простішим і енергоефективнішим, ніж виробництво альтернативних видів палива.

Початкові етапи в Австралії

Електричні вантажівки наразі лише починають з’являтися в Австралії. Проводиться все більше випробувань автопарків, тоді як великі логістичні оператори вже використовують електричні вантажівки для міських доставок із передбачуваними відстанями та нічним заряджанням на депо.

Кілька виробників вже пропонують електричні вантажівки — від міських доставних до важких тягачів. Очікується, що Volvo почне виробляти важкі моделі у Брисбені цього року.

Держави та галузеві групи підтримують випробування для кращого розуміння роботи цих транспортних засобів за австралійських умов — довгих відстаней, важких навантажень і високих температур.

Майбутнє

Якщо перешкоди будуть подолані, економічна доцільність електричних вантажівок може стати переконливою. Нижчі витрати, менша залежність від нафтових ринків і покращення якості повітря — усе це зміцнює аргументи на користь електрифікації вантажних перевезень. Водії вантажівок їх підтримують через більш плавну та тиху їзду.

Зростання цін на нафту нагадує нам, наскільки Австралія та багато інших країн залежать від імпортованих викопних видів палива. Електричні вантажівки не замінять дизель за ніч, але їхні переваги стають все очевиднішими.