Перебої з перевезеннями через Гормуз ставлять під загрозу понад 10 трильйонів дирхамів глобальної торгівлі

(MENAFN- Khaleej Times) Ескалація ракетних обстрілів, загрози морської безпеки та кібератаки сприяють майже паралічу одного з найважливіших торговельних коридорів світу, залишаючи тисячі вантажних суден у очікуванні в затоці Перської затоки або поблизу нього та ставлячи під загрозу трильйони доларів глобальної торгівлі.

Більше 3 200 вантажних суден залишаються всередині Аравійського заливу, тоді як близько 500 додаткових суден очікують зовні регіону біля портів уздовж узбережжя ОАЕ та Оману, згідно з останніми даними морського моніторингу, зібраними Clarksons Research та логістичними компаніями Forward DMCC і DatamarNews.

Рекомендується для вас

Ці перешкоди загрожують торговельним потокам на суму близько 2,8 трильйонів доларів (Dh10,3 трильйонів) щороку, за оцінками індустрії судноплавства та страхування, зібраними Lloyd’s і Discovery Alert, — це вартість товарів, що проходять через Ормузську протоку.

Контейнеровози, нафтоналізники та судна для перевезення зрідженого природного газу або зупинилися, або змінили маршрути після того, як страхові компанії скасували страхування від воєнних ризиків, а кілька глобальних судноплавних компаній припинили нові бронювання через Ормузську протоку, один із найважливіших енергетичних і торговельних коридорів світу.

Ця вузька водна артерія перевозить близько 20 відсотків світових поставок нафти та майже третину світового експорту зрідженого природного газу, згідно з даними Міжнародного енергетичного агентства, що робить будь-яке тривале порушення серйозною загрозою для глобальних ланцюгів постачання.

Активність судноплавства через протоку вже значно знизилася з початку березня через загострення напруженості. Щоденний рух суден зменшився приблизно на 63 відсотки 1 березня, з близько 120 суден на день до всього 44, згідно з даними судноплавства, наведені Caixin Global.

За кілька днів кілька найбільших у світі контейнерних перевізників припинили нові бронювання до регіональних портів. До 7 березня компанії, такі як Maersk, Cosco, Mediterranean Shipping Company, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express і CMA CGM, припинили відправлення вантажів до частин регіону, згідно з доповідями логістичної галузі, зібраними Gulf Cooperation Council Airports.

Ці перешкоди посилюються також кібератаками, спрямованими на логістичну інфраструктуру та портові системи, що викликає побоювання, що цифрові атаки можуть ще більше уповільнити глобальні ланцюги постачання.

«Ми спостерігаємо перетин військової ескалації та кіберактивності, спрямованої на інфраструктуру, яка підтримує глобальну торгівлю», — сказав експерт з кібербезпеки Раяд Камал Аюб у інтерв’ю Khaleej Times.

«Якщо зловмисники отримають контроль над автоматизацією портів або системами управління нафтопереробними заводами, вони зможуть зупинити ланцюги постачання, завищити ціни і навіть створити ризики для безпеки, залишаючись при цьому майже непомітними.»

Фахівці з кібербезпеки зазначають, що багато промислових систем, які використовуються портами, нафтопереробками та митними службами, були створені переважно для підвищення операційної ефективності, а не безпеки, що робить їх вразливими до цифрових вторгнень.

«Багато з цих систем досі працюють на застарілому програмному забезпеченні з віддаленими засобами доступу, розробленими для обслуговування», — сказав Аюб. «Ці зручності також можуть стати точками входу для зловмисників.»

Економічні наслідки вже відчуваються на ринках страхування та вантажних перевезень.

Страхові премії на морське воєнне ризикове страхування для суден, що працюють на маршрутах Близького Сходу, зросли на 500-1000 відсотків, а додаткові збори за перевезення різко зросли через зростаючі ризики безпеки, згідно з оцінками страхового ринку Lloyd’s.

Ці перешкоди також підкреслюють залежність глобальної торгівлі від кількох морських вузьких місць.

«Це перший випадок у сучасній морській історії, коли всі основні перевізники одночасно відмовилися від усього регіону», — сказав Ларс Йенсен, генеральний директор Vespucci Maritime, у коментарі, наведені в матеріалах Continuum Relocation.

Енергетичні ринки уважно стежать за ситуацією через центральну роль Ормузської протоки у глобальних потоках нафти.

«Загострення конфлікту з Іраном біля Ормузської протоки підвищує ризик більшого енергетичного шоку», — сказав Грегорі Дако, головний економіст EY-Parthenon, у аналізі, опублікованому World Oil. Ціни на нафту короткочасно зросли до близько 120 доларів за барель, але знизилися трохи в понеділок у міру загострення конфлікту.

Міжнародне енергетичне агентство також попереджає, що будь-яке тривале порушення енергетичних потоків через протоку швидко відобразиться на товарних ринках і основних країнах-імпортерах.

Аналітики з кібербезпеки кажуть, що поточне порушення може бути лише початком ширшої загрози для глобальної інфраструктури торгівлі.

«Ми на початку, а не в кінці», — написав технолог з безпеки Брюс Шнайєр у коментарі на своєму блозі Schneier on Security. «Реальна небезпека виникає, коли одночасно цілиться кілька критичних систем.»

Аюб зазначив, що скоординовані атаки на порти, логістичні мережі та митні системи можуть посилити вплив фізичних перешкод.

«Якщо кілька портів або логістичних мереж будуть уражені одночасно, затримки можуть поширитися по всьому глобальному ланцюгу постачання», — сказав він.

Аналітики вважають, що наступні тижні можуть визначити, чи залишиться криза тимчасовим логістичним шоком, чи переросте у одну з найсерйозніших за останні десятиліття перешкод для глобальної торгівлі.