За останні 24 години пропустили лише 6 суден. Пропускна здатність Перської затоки обмежена. Класичні судноплавні компанії ще не відновили ціни на маршрути до Близького Сходу.

Фінансове агентство 7 березня повідомляє (журналіст Ху Хаоцюнь) З 2 березня кількість судноплавств через Ормузську протоку майже зупинилася. “Наразі компанії, що оголосили про припинення бронювання у регіоні Близького Сходу, ще не відновили ціни на маршрути до Близького Сходу,” — повідомив журналістам представник морських перевезень.

Згідно з даними ShipVision від COSCO Shipping Science & Technology (002401.SZ), станом на 7 березня близько 14:00, за останні 24 години через Ормузську протоку пройшло лише 6 суден (одне контейнеровоз, решта — вантажні та рідкі вантажні судна). За тенденцією, з початку конфлікту на Близькому Сході кількість судноплавств через протоку різко знизилася: 28 лютого — 120 суден, 2 березня — лише 5. З 2 березня до 5 березня кількість зросла до 12, але в інші дні залишалася в межах однієї цифри.

(Джерело: ShipVision)

Незалежно від типу вантажу — контейнерних або нафтопродуктів — через ситуацію на Близькому Сході рівень тарифів наразі знаходиться на високому рівні за останні роки.

Зокрема, за даними індексу NCFI, оновленого 6 березня Нінбо-торговельною біржею, ціна на маршрути до Близького Сходу становить 2559.25 пунктів, що на 126.55% більше за попередній звітний період і є найвищим з кінця липня 2022 року.

Основні компанії-контрагенти, такі як COSCO Shipping Holdings (601919.SH), China COSCO Shipping Lines, Orient Overseas Container Line (OOCL, 00316.HK), Hapag-Lloyd, нещодавно оголосили про додаткові обмеження для маршрутів до Близького Сходу. Наприклад, Oriental Overseas International (00316.HK) повідомила, що її представництва тимчасово припиняють прийом нових бронювань для рейсів до Бахрейну, Саудівської Аравії (крім Джеди), Катару, Кувейту, Оману, Іраку та ОАЕ до подальшого повідомлення. Також деякі компанії пропонують альтернативні рішення, наприклад MSC планує перевозити вантажі через Туреччину до внутрішніх районів Іраку.

Цифрові логістичні провайдери також 6 березня повідомили, що звичайні логістичні послуги в регіоні Близького Сходу можуть бути тимчасово призупинені або відкладені, а деякі судноплавні компанії вже додали екстрені додаткові збори. У майбутньому можливі додаткові коригування тарифів або інші заходи.

“Однак через нестабільність ситуації в Близькому Сході, попередні підвищення цін на маршрутах до Європи мають невизначений характер,” — пояснив представник аналітичної компанії. За його словами, маршрути до Європи і до Близького Сходу суттєво різняться за типами суден і маршрутами, тому ризики передаються не так просто, а також березень — традиційний низький сезон для європейських маршрутів, і попит на вантажі не зростає явно.

Індекс NCFI показує, що ціна на маршрути до Європи становить 956.0 пунктів, що на 3.1% менше за попередній звітний період.

Щодо нафтоперевезень, станом на 5 березня дані Baltic Exchange показують, що TCE (еквівалентна орендна плата) для суден VLCC на маршруті TD3C досягла найвищого рівня з 2017 року.

Інший аналітик повідомив журналістам Фінансового агентства, що через блокування Ормузської протоки ціни на нафту залишаються високими, що стримує короткостроковий попит на нафтові перевезення, але потреба у відвантаженнях залишається. Якщо ситуація з проходженням відновиться і конфлікт зменшиться, обсяг перевезень зросте, і ринок повернеться до цінової логіки, заснованої на попиті та пропозиції.