Моє “розкриття” реальної ситуації в Ормузській протокі: у середньому щодня проходить лише 8 суден, обсяг перевезень скоротився на 94%！

Російська фінансова інформаційна служба 7 березня (редактор Хуань Цзюньчжі)

Зі зростанням напруженості конфлікту між США та Іраном кількість танкерів і вантажних суден, що проходять через Ормузську протоку, різко зменшилася — це найважливіший у світі «небезпечний перехід» для нафти. За словами JPMorgan, комерційний рух через Ормузську протоку «майже повністю зупинений».

За аналізом енергетичного та товарного відділу банку, у цей вівторок, коли Іран оголосив про закриття Ормузської протоки, було зафіксовано проходження восьми суден цим вузьким водним шляхом. Зазвичай через цей перехід щодня проходить близько 138 суден. Обсяг руху через протоку знизився на 94%.

Крім того, у залишок тижня ситуація залишатиметься такою ж — лише кілька танкерів і вантажних суден намагаються пройти через протоку. За даними JPMorgan, у середу було зафіксовано рух семи суден цим вузьким шляхом, у четвер — десяти. Аналіз показує, що з початку ескалації конфлікту між США та Іраном у середньому щодня проходить близько восьми суден.

Ормузська протока — це ключовий маршрут для нафти та інших енергоресурсів, тут проходить п’ята частина світового енергопостачання. Зупинка транспортування нафти посилює енергетичну та глобальну морську кризу, підвищує ціни на нафту, і наразі немає жодних ознак, що ця війна, яка порушує фінансові ринки, закінчиться найближчим часом.

Аналітики JPMorgan зазначають, що комерційний рух через Ормузську протоку «майже відсутній, активність обмежена іранськими суднами», і кількість суден, що проходять цим маршрутом, становить приблизно 6% від історичного середнього рівня.

За даними глобальної аналітичної компанії Kpler, наразі у Перській затоці затримано близько 411 танкерів. Ця цифра сама по собі не є аномальною, оскільки судна зазвичай очікують у портах для завантаження або розвантаження. Однак аналітик з нафти Matt Smith зазначає, що у поточних умовах кількість порожніх суден зменшується, а кількість повних нафтових танкерів зростає.

Smith додав, що напередодні нападу активність у затоці була високою, і Іран, ймовірно, передбачав військові дії, збільшивши експорт сирої нафти. За даними, у тиждень, що закінчився 16 лютого, експорт іранської нафти становив 26,5 мільйонів барелів, тоді як зазвичай щотижневий експорт коливається від 10 до 12 мільйонів барелів.

Насамкінець, аналітики JPMorgan зазначають, що через неможливість транспортування нафти через протоку виробники перенесли запаси на судна та інші об’єкти. За статистикою, з кінця лютого запаси нафти склали близько 76 мільйонів барелів, з яких приблизно 46 мільйонів зберігається на суднах, 22 мільйони — на переробних заводах, і 8 мільйонів — у комерційних сховищах.

Аналітики додали, що більша частина запасів зосереджена в Саудівській Аравії. Якщо сховища вичерпаються, це призведе до зупинки виробництва, що створить додатковий тиск на енергетичний ринок і американські автозаправки. Ціни на нафту цього тижня стрімко зросли, а ціни на американську і світову нафту за тиждень зафіксували найбільше зростання з 1983 та 1991 років відповідно.

Президент США Дональд Трамп пообіцяв забезпечити охорону нафтових суден у Ормузській протоці. Цього тижня він доручив компанії США з міжнародного розвитку (DFC) надати політичне страхування ризиків і гарантії за дуже вигідною ціною для забезпечення фінансової безпеки всіх морських торговельних операцій, особливо енергетичного транспорту через затоку. Він підкреслив: «У будь-якому разі США забезпечать вільний потік енергоносіїв у світ».

Однак цей страховий план отримав критику від аналітиків, які вважають, що він принаймні у короткостроковій перспективі може бути нереалістичним і недостатнім.