Моє “розкриття” ситуації в Ормузькій протокі: у середньому щодня проходить лише 8 суден, трафік скоротився на 94%!

Зі зростанням конфлікту між США та Іраном кількість танкерів і вантажних суден, що проходять через Ормузьку протоку, різко зменшилася — це найважливіший у світі “нефтовий горловий прохід”. За словами JPMorgan, комерційний рух через Ормузську протоку “майже повністю зупинений”.

За аналізом енергетичного та товарного відділу банку, у цей вівторок, коли Іран оголосив про закриття протоки, було зафіксовано проходження восьми суден через цей вузький канал. Зазвичай щодня через протоку проходить близько 138 суден. Потік через цей канал скоротився на 94%.

Крім того, у залишок тижня ситуація залишатиметься такою ж — лише кілька нафтових танкерів і вантажних суден намагаються пройти через протоку. За даними JPMorgan, у середу було зафіксовано сім суден, що рухаються цим вузьким водним шляхом, у четвер — десять. Аналіз показує, що з початку ескалації конфлікту між США та Іраном у середньому щодня проходить близько восьми суден.

Ормузька протока — це ключовий маршрут для постачання нафти та інших енергоресурсів, через неї проходить п’ята частина світових енергоресурсів. Зупинка транспортування нафти посилила енергетичну та глобальну судноплавну кризу, підвищила ціну на нафту, і наразі не видно жодних угод, що могли б покласти край цій війні, яка порушує фінансові ринки.

Аналітики JPMorgan зазначають, що комерційний рух через Ормузьку протоку все ще “майже відсутній”, і активність обмежується іранськими суднами. Зараз кількість суден, що проходять через протоку, становить приблизно 6% від історичного середнього рівня.

За даними глобальної торгової аналітичної компанії Kpler, наразі у Перській затоці затримано близько 411 нафтових танкерів. Ця цифра сама по собі не є аномальною, оскільки судна зазвичай очікують у портах регіону для завантаження або розвантаження. Однак, за словами аналітика з нафтової галузі Matt Smith, у контексті поточного конфлікту кількість порожніх суден зменшується, тоді як кількість повних нафтових танкерів зростає.

Smith додав, що у кілька тижнів перед нападом активність у затоці була високою, і Іран, ймовірно, передбачав військові дії, збільшивши експорт сирої нафти. За даними, у тиждень з 16 лютого експорт іранської нафти становив 26,5 мільйонів барелів, тоді як зазвичай щотижневий експорт коливається від 10 до 12 мільйонів барелів.

Нарешті, аналітики JPMorgan зазначають, що через неможливість транспортування нафти через протоку виробники перенесли запаси на судна та інші об’єкти. За статистикою, з кінця лютого запаси нафти зросли приблизно до 76 мільйонів барелів, з яких близько 46 мільйонів зберігається на танкерах, 22 мільйони — на переробних заводах, і 8 мільйонів — у комерційних сховищах.

Більшість запасів, за словами аналітиків, зосереджена в Саудівській Аравії. Якщо сховища вичерпаються, це призведе до зупинки виробництва, що створить ще більший тиск на енергетичний ринок і американські заправки. Цього тижня світові ціни на нафту стрімко зросли, а ціни на американську і брентову нафту зафіксували найбільше зростання за тиждень з 1983 та 1991 років відповідно.

Президент США Трамп пообіцяв забезпечити охорону нафтових танкерів у Ормузській протоці. Цього тижня він доручив компанії US International Development Finance Corporation (DFC) надати політичне страхування ризиків і гарантії за дуже вигідною ціною, щоб забезпечити фінансову безпеку всіх морських торговельних операцій, особливо енергетичного транспорту через затоку. Він підкреслив, що “незалежно від обставин, США забезпечать вільний потік енергоносіїв у світ”.

Однак цей страховий план отримав критику від аналітиків, які вважають, що він принаймні у короткостроковій перспективі може бути нереалістичним і недостатнім.

(Джерело: Financial Times)