Звіт CII пропонує масштабовану модель повітряного коридору в NCR для скорочення часу транзиту

(MENAFN- IANS) Нью-Делі, 8 лютого (IANS) Вищий бізнес-камера CII підготувала дорожню карту для створення масштабованої моделі пілотного повітряного коридору, що з’єднує Гургаон, Коннаут-Плейс і міжнародний аеропорт Джуара, щоб зменшити час транзиту та надати високоефективне рішення для міського затору.

Звіт CII під назвою «Навігація майбутнього передових повітряних мобільностей в Індії», презентований міністр цивільної авіації Рам Мохан Наїду Кінджарапу, також має сприяти досягненню цілей Індії щодо нульових викидів до 2070 року через технологію електричних вертикальних злітно-посадкових апаратів (eVTOL).

Створення чітко визначеної та наділеної повноваженнями регуляторної функції AAM у Директораті цивільної авіації (DGCA) забезпечить безпечну та ефективну інтеграцію рішень передової повітряної мобільності, таких як електричні вертикальні злітно-посадкові апарати (eVTOL) або авіатаксі, у індійський повітряний простір, зазначає заяву CII, опубліковану у неділю.

Цей спеціалізований підрозділ у DGCA зосередиться на розробці стандартів придатності до польотів, експлуатаційних та безпекових норм, адаптованих до нових технологій, включаючи електричні вертикальні злітно-посадкові апарати (eVTOL) та міські польоти на низькій висоті. У звіті наведено поетапну та структуровану дорожню карту для безпечної інтеграції нових рішень у авіаційну екосистему Індії.

Співпраця з органами міського планування та програмами «Розумне місто» для впровадження коридорів AAM і розміщення вертодромів у генеральних планах забезпечить доступність земель, мультимодальну зв’язність і інтеграцію мережі для інфраструктури зарядки акумуляторів, додано у звіті.

Готуючись до впровадження передової повітряної мобільності, дахові вертодроми пропонують ефективне, масштабоване та економічне рішення, особливо у таких містах, як Делі, Мумбаї та Бенгалуру. Однак за чинними регуляторними нормами DGCA, звичайні комерційні вертикальні зльоти та посадки з дахів ще не дозволені, і будь-яке майбутнє їх впровадження залежатиме від розвитку відповідних нормативних рамок і оцінки безпеки, зазначає звіт.

У ньому йдеться, що дахові вертодроми пропонуються як рішення, оскільки придбання земель для нових наземних вертодромів є надто дорогим і часто затримується через регуляторні процедури. Водночас, дахи вже існуючих будівель — це невикористані ресурси, що ідеально підходять для швидкого розгортання, і їх можна розміщувати у комерційних центрах, лікарнях, технопарках і житлових комплексах — ближче до місць проживання та роботи людей.

Звіт також закликає державні фінансові інституції, включаючи SIDBI, банки та урядові грантові агентства, створити спеціальні фінансові інструменти для передової повітряної мобільності. Це можуть бути цільові інфраструктурні фонди, механізми лізингу для венчурних проектів або кредитні посилювальні механізми, спрямовані на зменшення інвестиційних ризиків і забезпечення довгострокових капіталовкладень.

У звіті рекомендується використовувати дрони для логістичних операцій, зосереджуючись на доставці вантажів і медичних засобів у межах 50–100 км. Також наголошується на ранньому плануванні інфраструктури для зльоту і посадки, зокрема на визначенні високопотенційних міських зон, таких як NCR, Бенгалуру та Мумбаї, через публічно-приватне партнерство (PPP).

Заснований на аналізі коридорного кейсу та зосереджений на операційній та регуляторній готовності, звіт «Навігація майбутнього передових повітряних мобільностей в Індії» слугує стратегічним орієнтиром для політиків, регуляторів, інвесторів і галузевих учасників, що формують наступний етап безпечної, масштабованої та сталого тривимірного руху в Індії, додала заява CII.