Швидка зарядка та пробіг у тисячу кілометрів виходять на сцену, BYD зробив заяву

Автор | Ван Сяоцюань

Редактор | Чжоу Чжиюй

Після кількох місяців втрати статусу лідера в незалежності, BYD продемонстрував свою силу.

Колись флагманські моделі з 1000-кілометровим запасом ходу та мегаватними швидкими зарядками, які були ексклюзивом для провідних автоконцернів, тепер BYD легко вивів у масовий сегмент за ціною близько 150 тисяч юанів. 5 березня BYD офіційно презентував друге покоління батарей-ножів та систему швидкої зарядки, одночасно представивши 11 нових моделей, що охоплюють чотири бренди і діапазон цін від 10 до мільйонів юанів. Розпочалася битва за технологічне рівноправ’я у сфері батарей та зарядки.

Багато експертів відзначають, що дії BYD значно швидші за очікування. Лише два місяці тому Geely завершила 40-місячний рекорд за обсягами продажів китайських брендів. Через початок року, зменшення податку на нові енергоавтомобілі та сезонний спад після свят, продажі BYD двічі поспіль знижувалися, і їх лідерство на внутрішньому ринку було втрачено на користь Geely.

Для компанії, яка звикла бути лідером, слова «революційна технологія» мають особливий вагу. Голова і президент BYD Ван Чжаньфу прямо заявив: «Ніхто краще за нас, BYD, не розуміє батареї.»

Ринок капіталу першим відреагував. 2 березня після анонсу новин про презентацію BYD акції на А-акціях різко зросли більш ніж на 8%, а ринкова вартість за один день збільшилася на тисячі мільярдів юанів. Однак, щоб ці очікування виправдалися, потрібна потужна продуктова база. У другій половині китайського ринку нових енергоавтомобілів, де технологічна гонка вже стала головною, якість цієї «карти» BYD визначить, чи зможе вона знову повернути втрачене.

Розгадка

Щоб зрозуміти цінність цієї презентації, потрібно повернутися до 2020 року.

Тоді з’явилася перша генерація батарей-ножів, яка завдяки безпечності «без іскри» швидко зробила BYD Han EV популярним. Тест на проколювання сталевою голкою, який провів Ван Чжаньфу особисто, показав, що батарея не загоряється і не димить, ставши символом галузі. Але перша версія мала очевидні недоліки — меншу щільність енергії порівняно з трьовими літієвими батареями, обмежену дальність.

Через шість років BYD прагне усунути ці недоліки.

Головна новина — друге покоління батарей-ножів. За офіційною інформацією, новий акумулятор використовує матеріали на основі літію з фосфатом марганцю і залізом, підвищивши енергетичну щільність до 190–210 Вт·год/кг, що на 40% більше за перше покоління.

Важливий аспект — низькотемпературна продуктивність: зменшення втрат запасу ходу взимку контролюється в межах 15%, а при екстремальних -20°C збереження ємності перевищує 85%, що значно краще за традиційні трьовий літієві батареї з втратами 25–35%. Ван Чжаньфу зазначив, що друге покоління батарей не лише швидко заряджається, а й отримало всебічне оновлення.

Модель 2026 року — U7 із батареєю 150 кВт·год, що забезпечує CLTC запас ходу до 1006 км. Це означає, що технологія літію-залізо-фосфатних батарей офіційно увійшла до «клубу тисячі кілометрів», порушивши традиційне правило, що таку дальність могли досягти лише трьовий літій. Новий Tengshi Z9 GT має запас ходу 1036 км і став найвіддаленішим серійним електромобілем у світі.

Якщо довгий запас ходу вирішує проблему «мандрівної тривоги», то швидка зарядка — це відповідь на «блокування енергетичних ресурсів».

Одночасно з цим представлено Megawatt Flash Charging 2.0, яке досягає пікової потужності 1500 кВт, використовуючи всесистемний зарядний кабель вагою лише 2 кг з рідинним охолодженням, сумісний з платформами 400V, 800V і 1000V.

На презентації Ван Чжаньфу навів ключові дані: зарядка з 10% до 70% займає всього 5 хвилин, а з 10% до 97% — 9 хвилин. Він пояснив: «Залишні 3% залишені для рекуперації енергії при гальмуванні, що сприяє зниженню енергоспоживання». За умов -20°C, зарядка з 20% до 97% триває менше 12 хвилин.

Офіційно заявлено: «Заряджайте 5 хвилин — отримуйте понад 400 км запасу ходу». Реальні тестові дані показують, що модель Tengshi Z9 GT із батареєю другого покоління проїхала 1007 км, залишаючи на дисплеї 93 км; BYD U7 — 1005,7 км із залишком 87 км, що підтверджено маршрутом навколо Гао-Лінь на Хайнані довжиною 988 км.

Щодо інфраструктури, Ван Чжаньфу оголосив, що до кінця 2026 року BYD збудує 20 000 швидких зарядних станцій і 2000 швидких станцій високої потужності, що покриє майже третину швидкісних автострад.

Але справжній тиск на галузь створює не окрема технологія, а швидкість і масштабність її впровадження. Ван Чжаньфу заявив, що після запуску другого покоління батарей-ножів вони вже починають масове виробництво, перші моделі — 10.

Згідно з презентацією, 10 моделей вже представлені одночасно: U7 (150 кВт·год / 1006 км), Tengshi Z9 GT (до 1036 км, новий задньопривідний варіант з одним мотором, сумарна потужність трьох моторів — 850 кВт), Song Ultra EV (від 150 до 200 тисяч юанів, з лазерною радарною системою та міським NOA, запас ходу 710 км), Seal 07 EV (705 км, з лазерною радарною системою), Tang Panda Titanium 3 з швидкою зарядкою, Titanium 7 EV з швидкою зарядкою, Daqing (флагманський 7-місний SUV, конкурент L9/Wenjie M9), Sea Lion 06, а також U8, U8L та інші. Модель Seal 07 EV вже на день презентації надійшла у продаж, а Song Ultra EV і Tengshi Z9 GT — у передпродаж.

Загалом, стратегія BYD — не окремі прориви, а систематичне масштабування. Друге покоління батарей і технології швидкої зарядки вже готуються до масового виробництва і запуску у всіх брендах і цінових сегментах. За даними Мінпромторгу, BYD вже розгортає лазерні радарні системи навіть на малих моделях класу A00, таких як Seagull, що свідчить про амбіції рівноправної технологічної конкуренції.

На цьому етапі BYD веде масштабну технологічну атаку, маючи чітке стратегічне завдання: не лише захопити частку на ринку нових енергоавтомобілів, а й прискорити повну заміну традиційних автомобілів.

Контрнаступ

Офіційні дані BYD показують, що у лютому продажі нових енергоавтомобілів склали 190 190 одиниць, з них 187 782 — легкові автомобілі, а експорт за кордон знову перевищив 100 000 одиниць. За перші два місяці загальні продажі склали близько 400 000, що на 35,8% менше ніж торік. Водночас, Geely зберігає зростання завдяки стратегії поєднання бензинових і електричних моделей, і вже два місяці лідирує на внутрішньому ринку. Це викликає гостру дискусію: чи є «зупинка» BYD тимчасовою коливанням, чи структурним поворотом?

Причиною зміни лідера стала раптова зміна політики.

З 1 січня 2026 року податок на покупку нових енергоавтомобілів зменшено з повного звільнення до 50%, з ставкою 5%, зменшивши податкову знижку до 15 000 юанів. Це найбільше зниження за останні роки. Через різке зниження стимулів і сезонний спад після свят у січні продажі нових авто зменшилися приблизно на 20%, а частка ринку знизилася до 36,25%, що навіть нижче за 38,37% у 2025 році.

Чому ж BYD постраждала сильніше за інших?

Експерти вважають, що причина — у структурі продуктів. Після повної зупинки виробництва бензинових авто у 2022 році, всі продажі BYD тепер залежать від електромобілів, тоді як у Geely є і бензинові, і електричні моделі, що допомагає стабілізувати позиції. Експерт Чу Дуншу з асоціації автопродажів зазначив, що через зміну податкових стимулів у 2026 році продажі нових легкових авто зменшаться щонайменше на 30% у порівнянні з останнім кварталом. Він додав, що ключовий фактор конкуренції — це не ціна, а здатність пропонувати більш технологічно досконалі продукти у головному ціновому сегменті.

Ще один важливий аспект — сильний експорт за кордон. За даними BYD, у лютому експорт легкових авто та пікапів перевищив 100 000 одиниць, і вже другий місяць утримується на цьому рівні. За два місяці експорт склав понад 200 000, і частка за кордоном майже дорівнює внутрішнім продажам. BYD безперечно є лідером у глобальній експансії китайських електромобілів. Але конкуренція зростає: Chery, SAIC, Great Wall активно нарощують експорт, і боротьба тепер ведеться не лише всередині країни, а й на глобальному рівні.

У цій «холодній» внутрішній ситуації і «гарячому» зовнішньому ринку, 5 березня технічна презентація має стратегічне значення, що виходить за межі технологій.

З точки зору конкуренції, головна ідея — «технічне рівноправ’я»: систематичне поширення високотехнологічних опцій, таких як швидка зарядка, запас ходу понад тисячу кілометрів і високорівнева автопілотність, у ціновому сегменті 15–20 тисяч юанів, що є найбільшим за обсягом сегментом китайського ринку. Це створює демпінг для конкурентів у ціновій і технологічній сферах: переваги бензинових авто у співвідношенні ціна-якість зменшуються, а технологічна перевага інших брендів у цьому ціновому сегменті ризикує зникнути.

Звісно, реалізація технологій потребує часу для перевірки. 10 моделей, представлених одночасно, і плани щодо 15 000 швидких зарядних станцій — все це має виклики у виконанні. Geely, Zeekr, Changan, GAC, Leapmotor — всі активно оновлюють свої технології. У 2026 році китайський ринок нових енергоавтомобілів стане ареною масштабної технологічної гонки і цінової боротьби.

Чи зможе BYD за допомогою цієї технологічної атаки повернутися до статусу місячного лідера? На короткий термін — ще не ясно. Вплив зменшення податку ще триває, і нові моделі потребують кілька місяців для виходу на ринок.

Але з довгострокової перспективи, ця демонстрація — не просто технологічний прорив, а системна здатність до технологічного масштабування: від матеріалів батарей до інфраструктури зарядки, від алгоритмів автопілота до швидкого впровадження у всі бренди і цінові сегменти. Як сказав Чу Дуншу, ключ до конкуренції — це технології, і компанії, що володіють ключовими розробками, визначатимуть майбутнє.

Друга половина ринку нових енергоавтомобілів вже почалася. Посів зроблено, і випробування ринком тільки починаються.