Dari pesta pora lalu lintas menuju kembali ke rasionalitas, pemikiran dingin tentang kinerja Xiaomi Mobil tahun 2025

Kemarin (24 Maret), Xiaomi Group merilis laporan kinerja tahunan 2025. Berdasarkan laporan keuangan resmi, total pendapatan Xiaomi Group pada 2025 mencapai 457,3 miliar RMB, meningkat 25,0% dibanding tahun sebelumnya; laba bersih yang disesuaikan sebesar 39,2 miliar RMB, meningkat 43,8%, keduanya mencatat rekor tertinggi dalam sejarah.

Di antaranya, data dari sektor otomotif sangat mencolok: pengiriman mobil baru sepanjang tahun sebanyak 411.082 unit, meningkat 200,4%, melebihi target pengiriman awal sebanyak 350.000 unit; pendapatan dari bisnis inovatif seperti mobil listrik pintar dan AI mencapai 106,1 miliar RMB, meningkat 223,8%, pertama kali menembus angka seribu miliar; margin laba kotor dari bisnis otomotif sebesar 24,3%, meningkat 5,8 poin persentase dibanding tahun sebelumnya.

Yang lebih penting lagi, Xiaomi berhasil mencapai laba operasi tahunan positif untuk pertama kalinya, sebesar 9 miliar RMB. Ini berarti, dalam waktu hanya dua tahun, Xiaomi Auto telah menyelesaikan lompatan penting dari “membakar uang” menjadi “menghasilkan uang”, yang cukup untuk menarik perhatian industri.

01

Dukungan struktural di balik pencapaian

Bagian Satu

Tentu saja, keberhasilan yang begitu gemilang tidak lepas dari penempatan strategis Xiaomi Auto dalam pengaturan matriks produk yang tepat.

Data resmi menunjukkan bahwa pada 2025, pengiriman seri SU7 Xiaomi melebihi 246.000 unit, melampaui Tesla Model 3, menjadi juara penjualan sedan di dalam negeri dengan harga di atas 200.000 RMB. Pada peluncuran bulan Juni, model YU7 juga menunjukkan performa yang kuat, hingga Februari 2026 sudah selama 7 bulan berturut-turut menduduki posisi teratas dalam penjualan SUV ukuran menengah dan besar.

Selain itu, struktur produk yang meningkat juga menunjukkan hasil yang signifikan. CFO Xiaomi Group, Lin Shiwei, mengungkapkan dalam konferensi laporan keuangan bahwa pada 2025, harga rata-rata mobil Xiaomi termasuk pajak telah melebihi 280.000 RMB, jelas meningkat dari 234.000 RMB pada 2024. Volume penjualan SU7 Ultra dan seri YU7 tidak hanya meningkatkan harga jual rata-rata, tetapi juga membuktikan kemampuan Xiaomi menembus pasar kelas atas.

Tak hanya itu, di balik laba operasi tahunan sebesar 9 miliar RMB, juga terlihat efek skala yang klasik dari manufaktur. Volume pengiriman tahun 2025 meningkat 200,4% dibanding tahun sebelumnya, biaya tetap tersebar secara besar-besaran; sekaligus, biaya pengadaan komponen menurun seiring skala produksi, mendorong margin laba kotor dari 18,5% pada 2024 menjadi 24,3%. Jalur profitabilitas ini sangat sejalan dengan jejak Tesla, BYD, dan pelopor lainnya.

Namun, keberhasilan bisnis yang melaju pesat ini tidak serta merta menghapus keraguan dari industri terhadap Xiaomi Auto. Beberapa hari sebelum laporan dirilis, Xiaomi baru saja meluncurkan generasi baru SU7, yang dalam 34 menit sudah terjual lebih dari 15.000 unit, dan dalam 3 hari sudah mengunci lebih dari 30.000 unit. Angka ini tetap mengesankan, tetapi jika dibandingkan dengan kejayaan peluncuran generasi pertama SU7 dua tahun lalu yang terjual 88.898 unit dalam 24 jam, daya ledaknya masih jauh.

Karena itu, banyak netizen atau pengguna mulai merasa: Popularitas Xiaomi Auto saat ini tidak lagi sehebat dulu.

02

Gambaran nyata dari “surutnya” popularitas

Bagian Dua

Sebenarnya, persepsi bahwa “popularitas tidak seperti dulu” bukanlah kesalahan subjektif, melainkan refleksi objektif bahwa pasar telah beralih dari “masa meledak” ke “masa stabil”, dan perubahan ini didorong oleh tiga faktor utama yang saling tumpang tindih.

Pertama adalah kendala kapasitas produksi jangka panjang. Meskipun pengiriman sepanjang 2025 mencapai 410.000 unit, ketidaksesuaian antara kapasitas dan permintaan tetap menjadi pedang Damokles yang menggantung di atas Xiaomi. Saat peluncuran YU7 pada Juni 2025, dalam 18 jam sudah terjual lebih dari 240.000 unit, tetapi pabrik tahap satu dengan kapasitas desain tahunan hanya 150.000 unit, dan pabrik tahap dua baru mulai beroperasi pada Juli 2025.

Ketidakseimbangan ini menyebabkan periode tunggu yang panjang bagi pengguna. Menurut informasi, periode pengiriman untuk pengguna pertama YU7 bisa mencapai 42-59 minggu, bahkan hingga akhir 2025, pengguna yang menunggu pesanan baru pun paling cepat harus menunggu lebih dari 33 minggu. Ketika konsumen menyadari bahwa “pesan sekarang baru bisa terima mobil tahun depan”, sebagian dari mereka secara alami beralih ke kompetitor.

Kedua adalah krisis kepercayaan terkait keamanan dan citra. Tahun 2025 menjadi tahun di mana Xiaomi Auto mengalami keberhasilan bisnis sekaligus krisis kepercayaan. Berdasarkan laporan terbuka, pada 29 Maret, kecelakaan tabrakan dan kebakaran mobil SU7 standar di jalan tol De Shang, Anhui, menyebabkan 3 orang meninggal dunia. Kendaraan dalam kondisi NOA di jalan tol tidak mampu mengenali bagian jalan yang sedang diperbaiki, AEB tidak aktif, dan setelah tabrakan, pintu mobil terkunci; pada 13 Oktober, kecelakaan di jalan lingkar Chengdu dengan SU7 Ultra kembali mengungkap masalah pembukaan pintu.

Lebih sistemik lagi, pada September 2025, Xiaomi menarik kembali 116.900 unit SU7 standar karena sistem bantuan mengemudi tingkat L2 yang digunakan di jalan tol berpotensi menyebabkan tabrakan dalam kondisi ekstrem. Meskipun melalui pembaruan OTA sudah dilakukan peningkatan, secara objektif hal ini tetap melemahkan janji merek yang mengedepankan “kualitas yang membanggakan”.

Terakhir adalah reshuffle dalam pola kompetisi pasar. Menurut data dari China Passenger Car Association, penjualan ritel Xiaomi Auto pada 2025 sebanyak 411.837 unit, pangsa pasar 3,2%, posisi ke-10. Meskipun pertumbuhan sangat pesat, jarak dengan merek-merek utama seperti BYD dan Geely tetap signifikan.

Yang lebih penting lagi, situasi serangan dari kompetitor sudah terbentuk. Tesla Model Y terus menurunkan harga, Huawei dengan fitur kecerdasan buatan cepat naik, dan model seperti Xiaopeng P7+ serta Zeekr 007 yang bersaing di kisaran 200-300 juta RMB. Ketika pasar beralih dari “apakah Xiaomi ada” ke “apakah Xiaomi bagus”, keuntungan dari arus lalu lintas pun mulai berkurang.

03

Kunci melampaui siklus

Bagian Tiga

Tak dapat disangkal, Xiaomi Auto dalam dua tahun mampu mencapai pendapatan seribu miliar RMB, laba tahunan, dan harga rata-rata di atas 250.000 RMB, indikator yang menjadi standar efisiensi di antara kekuatan baru. Strategi “ekosistem lengkap manusia-otomotif-rumah” menunjukkan nilai unik—platform AIoT yang menghubungkan lebih dari 10,79 miliar perangkat, memberikan pengalaman cerdas yang berbeda. Target pengiriman 2026 sebanyak 550.000 unit, jika tercapai, akan semakin memperkuat posisi industri.

Namun, tantangan berikutnya yang harus dihadapi jauh lebih besar. Dari segi kapasitas, meskipun pabrik tahap dua mulai beroperasi, apakah kapasitas tersebut cukup untuk mendukung target 550.000 unit pada 2026 masih diragukan. Mengingat periode pengiriman yang bisa mencapai setengah tahun, kesabaran pengguna dan loyalitas merek akan menjadi ujian besar.

Selain itu, rekonstruksi kepercayaan terkait keamanan membutuhkan investasi jangka panjang. Dua kecelakaan fatal yang mengungkap kekurangan sistem, bukan hanya menunjukkan kekurangan teknologi, tetapi juga kekurangan sistem redundansi keamanan. Meski generasi baru SU7 sudah melakukan penyesuaian dan peningkatan, pemulihan citra di mata publik masih jauh dari selesai.

Sementara itu, laba tahunan sebesar 900 juta RMB dalam pendapatan seribu miliar RMB pun masih belum cukup kokoh. Pada kuartal keempat 2025, laba triwulanan mencapai 1,1 miliar RMB, tetapi keberlanjutannya sangat bergantung pada dinamika ekspansi skala dan pengendalian biaya.

Tak diragukan lagi, Xiaomi Auto sedang berada di persimpangan jalan dari “selebriti internet” menuju “perusahaan industri yang berkelanjutan”. Tantangan utama ke depan adalah: apakah mereka mampu mengubah kecepatan yang diutamakan di era internet menjadi prioritas keamanan di industri otomotif; menjaga kualitas di tengah pertumbuhan kapasitas yang pesat; dan membangun ekspektasi pengguna yang lebih jelas melalui promosi kecerdasan buatan.

“

Akhir kata:

Laporan keuangan 2025 membuktikan bahwa Xiaomi Auto sudah bertahan dan berjalan dengan baik. Tetapi “laba pertama” bukanlah akhir, melainkan awal dari ujian sejati. Ketika antusiasme pengguna awal mereda, ketika kompetitor mulai menampilkan produk yang kompetitif, dan regulasi terhadap keamanan kecerdasan buatan semakin ketat, Xiaomi Auto harus membuktikan bahwa mereka tidak hanya mampu membuat mobil yang “bagus dan nyaman”, tetapi juga membangun merek yang “dapat dipercaya dan andal”.

Selain itu, surutnya popularitas juga tidak selalu buruk. Itu berarti pasar kembali ke jalur rasional, pengguna menjadi lebih dewasa, dan kompetisi menjadi lebih adil. Bagi Xiaomi, mengurangi kilauan arus lalu lintas dan memperkuat kemampuan sistem mungkin adalah jalan yang harus dilalui untuk bertransformasi dari “produk fenomenal” menjadi “perusahaan industri”.

Seperti kata Lei Jun, Xiaomi berharap dalam 15-20 tahun mampu menjadi lima besar produsen mobil global. Pada 2025, langkah besar menuju mimpi itu telah diambil, tetapi jalan ke depan jauh lebih panjang daripada yang telah dilalui.