У перший день колективного підвищення цін на електромобілі, реальний огляд магазинів Ама та Ninebot: підвищення до 400 юанів, один з дилерів повідомляє, що цього року продажі знизилися на 30%

Якщо хочете торгувати акціями, звертайтеся до аналітичних оглядів аналітиків Gold Kirin — авторитетно, професійно, своєчасно, всебічно; допоможе вам виявити потенційні теми та можливості!

（Джерело: Shidai Caijing）

Ця стаття надходить від Shidai Caijing, автори: У Цзямінь, Лінь Сіньлінь

Джерело зображення: Pexels

«Маленькі електроскутери» разом підвищили ціни.

Нещодавно інформація про те, що кілька провідних брендів електричних двоколісних візьмуть із 1 квітня рішення про підвищення роздрібної ціни, продовжує активно поширюватися. Уранці 1 квітня Shidai Caijing у ході візиту до офлайн-магазинів основних брендів у Пекіні, зокрема Yadea, Ninebot, Aima, NIU та інших, виявили, що в деяких електричних транспортних засобах кінцева ціна вже справді була запущена до підвищення; загальне підвищення загалом становить у межах 100–400 юанів.

Серед них NIU та Ninebot підвищили ціну на окремі моделі, тоді як Yadea та Aima ще не запровадили підвищення — чекають на остаточні домовленості виробника щодо коригування ціни.

Підвищення цін зумовлене кількома факторами, зокрема стрибком цін на сировинні матеріали та набранням чинності додаткових пунктів щодо нових національних стандартів (new national standard). Однак починаючи ще з минулого року попит на ринку електровелосипедів і продажі поступово знижувалися; численні дилери прямо заявили Shidai Caijing, що нині прибуток з однієї одиниці електротранспортного засобу становить близько 200–300 юанів, а валова маржа — приблизно 10%.

Розвідка в перший день підвищення цін: NIU, Ninebot — коригування запроваджено, очікується максимум +400 юанів

1 квітня Shidai Caijing поспіль відвідала офлайн-магазини кінцевих точок продажу низки основних брендів у Пекіні та з’ясувала, що в деяких брендів цінники вже оновлено, а деякі ще чекають на остаточне повідомлення від виробника.

Серед них у магазинах Aima найбільше вирізняється рівень коригування. У магазині Aima в районі Діанмень, у Західному міському районі, продавці впряму сказали: «Деякі моделі максимально піднялися на чотириста юанів». За їхніми словами, це коригування охопило більшість моделей: для базових моделей простих електричних велосипедів підвищення мінімальне — приблизно 200 юанів; для основних моделей на літієвих батареях підвищення становить приблизно 250–350 юанів.

Коригування цін у Ninebot відносно стриманіше.

У такому ж місці — магазині Ninebot у районі Діанмень — персонал змінював цінники, і частина моделей станом на 1 квітня вже завершила коригування ціни. Продавці розповіли про одну модель: «(Ця) зараз уже піднялася на 100 юанів; раніше цей велосипед продавався за 4599 юанів, а тепер в інтернеті вже позначено 4699 юанів». Загалом, у цьому брендовому магазині підвищення цін на основні моделі зосереджене в діапазоні 100–200 юанів; а висококласні розумні моделі підвищилися приблизно на 300 юанів.

Паралельно з підвищенням цін, доплати за купівлю та купони знижок, які раніше запускали різні бренди, нещодавно одна за одною завершили дію.

Працівники вищезгаданого магазину Ninebot повідомили, що на онлайн-каналах наявні раніше купони вже скасовано; це означає, що кінцева «ціна на руках» для споживачів зросла додатково. Співробітник також зазначив, що виробник наразі трохи підняв ціну; подальші коригування залежатимуть від реакції ринку, і не виключається можливість продовження підвищень. Хоча можуть бути заходи з пониженням ціни в період великих акцій на кшталт 618 та «Дня холостяків» (11.11), протягом цього місяця ціни не знижуватимуть.

Інший провідний бренд Yadea також просуває коригування цін.

Продавець у магазині Yadea розповів, що, хоча вранці 1 квітня офіційного підвищення ще не було, у цей день дилери проведуть відповідну нараду. «Після наради ціна, звісно, зросте; учора вже отримав(ла) повідомлення — вартість закупівлі вже підвищилася. Колесні покришки, батареї та такі комплектуючі теж дорожчають». За словами продавця, очікуване підвищення становить 200–300 юанів.

NIU: частина моделей підвищила ціну ще наприкінці березня. Фото Shidai Caijing

А «двоколісний Tesla», як називають NIU, частина магазинів уже пройшла один раунд підвищення. У магазині NIU в районі Діанмень у Пекіні продавець сказав, що в онлайн-каналах у день 1 квітня підвищення цін уже завершено; у офлайн-магазині цінники щойно були оновлені: «Сьогодні щойно замінили етикетки — загалом усі моделі піднялися на 100 юанів». За його словами, раніше частина моделей NIU вже піднімалася на 100 юанів 28 та 29 березня — це було «підвищення ціни партіями».

Падіння ринку електровелосипедів: один із дилерів каже, що «навіть дві штуки за день продати складно»

За умови загального підвищення цін, ринкові умови для двоколісних електричних транспортних засобів не надто добрі.

Дані PSI з виробництва та продажів від Ovye Yunwang (AVC) показують, що у 2025 році виробничі масштаби ринку електричних двоколісних в Китаї становили 63.16M одиниць, зростанням 14,8%. Проте, якщо дивитися на траєкторію протягом усього року, з другої половини року ринкові стимули до зростання поступово послаблювалися.

Згідно з даними, у листопаді 2025 року продажі електричних двоколісних у країні впали на 28,7% у річному вимірі. У 2026 році: у січні продажі знизилися на 3,6% у річному вимірі, а у лютому, через комплексний вплив повного впровадження нових національних стандартів і сезонних факторів «слабкого сезону» під час святкового періоду, падіння ще більше розширилося до 37,9%.

«Зараз навіть дві штуки за день продати складно». Так сказав продавець у магазині одного з провідних брендів Shidai Caijing.

За результатами опитувань і візитів Shidai Caijing, багато продавців брендів і дилерів зазначили, що нині більшість магазинів електричних транспортних засобів мають загалом мляву ситуацію зі збутом. Це явище спричинене множинними факторами: зокрема, наприкінці минулого року нові національні стандарти поступово були впроваджені та повністю виконуються; нові правила для моделей за новими стандартами — щодо швидкості, запасу ходу та вантажопідйомності — наклалися на «перекриття споживанням» через завчасний період розпродажу старих моделей, що додатково зумовило поетапні очікування на ринку.

Паралельно, нова редакція національних стандартів висуває вищі вимоги до безпеки транспортних засобів, вогнестійкості матеріалів, систем протидії несанкціонованому втручанню тощо; це сприяло загальному підвищенню витрат на одну одиницю та, відповідно, зростанню кінцевих цін, пригнічуючи попит на ціно-орієнтоване споживання.

Продавець у магазині Aima, зокрема, вказав, що нинішні моделі Aima за новими національними стандартами через оновлення матеріалів — зменшення частки пластикових деталей, збільшення металевих деталей — а також завдяки доданим позиціонувальним і розумним функціям, мають вищу вартість щонайменше на 200–300 юанів порівняно з минулим роком; тому кінцева ціна в магазинах також синхронно зросла.

Проте за умови стійкої тенденції подальшого зростання цін на великі обсяги сировини тиск від підвищення цін наразі навряд чи вдасться послабити.

Один дилер пригадав: «Цього року масштаби підвищення цін на електровелосипеди значно вищі, ніж у попередні роки. Минулого року також піднімалися ціни два-три рази, але масштаб не був таким великим».

У листі щодо коригування цін Yadea прямо зазначає, що ключова причина підвищення — тривале значне зростання цін на великі обсяги сировини: зокрема, зростання цін на металеві матеріали на кшталт алюмінію, міді та заліза перевищує 40%, а хімічна сировина на кшталт пластикових гранул підвищилася ще сильніше — до 80%. Продавці в магазинах і дилери, з якими поспілкувалися, також заявили, що зростання цін на сировину є ключовим фактором, який штовхає поточний раунд коригування.

Одна з осіб, що займається дослідженням дорогоцінних металів і товарів великого обсягу, також повідомила Shidai Caijing, що, з одного боку, зростали ціни на батарейні компоненти; а з іншого — зростали ціни на кольорові метали, зокрема алюміній, мідь і срібло, необхідні для виробництва електровелосипедів, що додатково підштовхує виробничу собівартість.

Це створює короткостроковий тиск на продажі на рівні брендових кінцевих точок.

Працівники магазину Aima в Пекіні сказали, що починаючи з 2026 року падіння продажів у магазинах становить щонайменше 30%. Раніше пік сезону дозволяв досягати сотні з гаком одиниць на місяць, а в сезоні спаду також продавалися десятки одиниць — 30–40. У цьому році обсяги продажів значно нижчі, ніж раніше.

Фото: магазин Aima, Пекін. Фото Shidai Caijing

Інший дилер також повідомив, що починаючи з минулого року кінцева роздрібна прибутковість в точках продажу постійно знижується. Зараз прибуток із продажу однієї одиниці становить близько 200–300 юанів; якщо рахувати для вхідних моделей вартістю понад 2000 юанів, то валова маржа становить лише близько 10%. Через це бажання багатьох дилерів поповнювати запаси також знижується: «Ризик накопичення запасів занадто великий: якщо не продаси — це збитки. Краще купувати партіями за потребою».

Щодо майбутньої динаміки цін, представники галузі прогнозують, що найближчим часом ціни на електричні велосипеди можуть залишатися стабільними. Але якщо ціни на сировину й надалі утримуватимуться на високому рівні, не виключається подальше коригування, хоча масштаби підвищення будуть відносно помірними. Водночас один дилер також зазначив: «Наразі рівень прийнятності на ринку обмежений; очікується, що виробники надалі коригуватимуть ціни обережніше».

Доступ до масових новин і точного аналізу — у додатку Sina Finance (Sina Caijing)