Найсерйозніша в історії нафтова криза настав якраз вчасно, сприяючи китайським гігантам електромобілів

2025 року 25 жовтня, автомобілі BYD, припарковані в порту Вільгельмсгафен у Німеччині.

Історичний нафтовий шок і стрибок цін на паливо, що триває, дедалі більше підкреслюють переваги електромобілів. Китайські виробники електромобілів готуються з усіх сил, щоб скористатися цією можливістю.

Війна США та Ізраїлю проти Ірану вже порушила постачання ключових викопних видів палива на Близькому Сході: минулого тижня ціни на нафту злітали до 119 доларів за барель. Це спричинило занепокоєння щодо посилення інфляції та навіть глобальної рецесії.

Але для галузі електромобілів у Китаї цей вир справді якраз не міг прийти своєчасніше. Хоча виробництво й експорт китайських електромобілів і посідають перші місця у світі, місцеві автокомпанії стикаються з жорсткою ціновою війною та тиском уповільнення внутрішнього зростання. Китайські бренди відчувають дедалі більший тиск і гостро потребують виходу на зарубіжні ринки.

Нині ціни на китайські електромобілі продовжують знижуватися, тоді як ціни на бензин постійно зростають. Аналітики заявляють, що така комбінація з дуже високою ймовірністю прискорить глобальну експансію цієї галузі, особливо в азійських країнах, де удар дефіциту пального відчувається найсильніше.

Директор-розпорядник Sino Auto Insights, консалтингової компанії для автомобільної галузі, Ту Лє заявив: «Високі ціни на бензин створюють величезний потенціал для масового виходу китайських брендів на ринки Азії. Я очікую, що вони максимально використають цю можливість».

Попри те, що інвестиції в відновлювану енергетику в Азії постійно зростають, триденний (на три тижні) конфлікт на Близькому Сході висвітлив тривалу залежність цього регіону від імпорту нафти. Близько 60% постачання сирої нафти в Азії надходить із Близького Сходу; її потрібно перевозити через Ормузьку протоку, а Іран уже запровадив суворі обмеження на обіг вантажів через цю протоку.

У нещодавньому звіті енергетичного аналітичного центру Ember зазначено, що електромобілі є «найбільшим важелем для скорочення імпортного рахунку». За їхніми оцінками, торік використання електромобілів зменшило глобальне щоденне споживання нафти на 1,7 млн барелів — приблизно на 70% від обсягів експорту Ірану за 2025 рік.

Прискорення поширення

2025 року 5 листопада електромобілі на виробничих лініях заводу BYD у Чженчжоу, Китай.

Аналітики вказують, що так само, як російсько-український конфлікт сприяв інвестиціям у відновлювану енергетику в Європі, нинішня нафтово-енергетична криза може стати ще однією точкою перелому для азійської індустрії чистої енергії.

Головний аналітик і співзасновник Центру досліджень енергетики та чистого повітря Лаурі Мілівієльта зазначив: «Якщо це просто черговий стрибок цін у середовищі низької інфляції, люди можуть не надавати цьому великого значення. Але якщо це станеться знову — може настати момент “третього не буває”, коли люди глибоко усвідомлюють волатильність цін на нафту та те, що водіння бензинового автомобіля постійно піддає їх цьому ризику».

Понад 40% нафти, яку споживає Китай, надходить з Близького Сходу; перехід до відновлюваної енергетики вже дає перші результати. Будучи найбільшим у світі державним резервом нафти, а також лідером з вітрової та сонячної генерації, Китай може краще, ніж інші азійські країни, протистояти цій енергетичній кризі.

Мілівієльта оцінює, що поширення електромобілів у Китаї — їхня частка в продажах нових авто приблизно 50%, а частка зареєстрованих транспортних засобів від загальної кількості близько 12% — торік зменшило споживання нафти в Китаї майже на 10%.

Він зазначив: «З точки зору Китаю, така ситуація — це саме те, що вони й передбачали під час реалізації стратегії енергетичної безпеки».

Чжу Чжаойі, виконавчий директор Інституту досліджень Близького Сходу Школи бізнесу HSBC при Пекінському університеті, вважає, що ця нафтово-енергетична криза може прискорити для Китаю досягнення цілей у сфері чистої енергії — зокрема, піку викидів вуглецю до 2030 року та досягнення вуглецевої нейтральності до 2060 року.

Чжу Чжаойі заявив: «Китайське керівництво з цим добре знайоме. Кожне потрясіння на Близькому Сході лише посилює один і той самий урок: залежність від імпортованих викопних видів палива не лише погіршує стан довкілля, а й є питанням національної безпеки».

Криза надлишкових потужностей

2026 року 21 березня Китай, порт Ляньюньган у провінції Цзянсу: вітчизняні автомобілі, що чекають навантаження на експортні судна.

Підтримка на рівні держави допомогла Китаю стати лідером у світі за електромобілями з високою ціною та якістю, але водночас створила для місцевих автокомпаній жорстке конкурентне середовище. На ринку з надлишковими потужностями багато компаній нині борються за виживання.

Консалтингова компанія AlixPartners оцінює, що серед 129 китайських брендів електромобілів на ринку у 2024 році до 2030 року лише приблизно 15 зможуть забезпечити фінансову стійкість. Аналітики прогнозують, що в міру того як уряд Китаю поступово скасовуватиме субсидії на електромобілі, внутрішній попит сповільнюватиметься ще більше.

Нещодавнє зростання цін на нафту може надати вітчизняним автокомпаніям довгоочікуваний поштовх, але їм усе одно потрібно буде збувати надлишкові потужності через зовнішні ринки.

Консультант з автомобільної галузі AlixPartners Чжан Ічжао заявив: «Навіть якщо зростання цін на нафту ще більше збільшить масштаб ринку китайських електромобілів, це не призведе до подвоєння зростання. Я вважаю, що це не зможе негайно вирішити проблему надлишкових потужностей».

Така криза надлишкових потужностей навряд чи піде на користь американським споживачам. Високі ввізні мита в США фактично вже відгородили китайські електромобілі від ринку, захищаючи місцеві автокомпанії, включно з лідером ринку Tesla. Раніше цього року президент США Трамп, схоже, відкривав двері для китайських брендів електромобілів — але за умови, що вони мають побудувати заводи в США.

Але в Азії, у міру скорочення запасів пального, країни терміново шукають способи економити енергію. Такі країни, як Таїланд, Філіппіни та В’єтнам, уже вимагали, щоб люди працювали вдома та обмежували використання кондиціонерів. Провідний виробник електромобілів у В’єтнамі VinFast також, після атаки в Ірані, почав пропонувати знижки на електромобілі та електричні мотоцикли.

Азійський енергетичний аналітик Ember Фань Лінь заявив, що завдяки ціновій конкурентоспроможності, передовим технологіям батарей і налагодженому ланцюгу постачання китайські електромобілі посідають сильні позиції на більшості ринків Азії.

Він заявив: «Зростання волатильності цін на паливо та посилення рівня підтримки політикою означають, що ринок електромобілів в Азії швидко зростатиме. Це розширення принесе вигоду всім виробникам електромобілів, але особливо тим компаніям, які здатні швидко збільшувати виробничі потужності та пропонувати моделі за високою ціною-якістю.»

Рясні новини, точна інтерпретація — усе в застосунку Sina Finance

Відповідальний: Ґо Мін’юй