この記事について* STLAお気に入りの株をフォロー今すぐ無料アカウントを作成マット・マカレア氏（クライスラーおよびダッジの最高経営責任者）は、2026年4月1日（水）、米国ニューヨーク州で開催された2026年ニューヨーク国際オートショー（NYIAS）で、展示会場の様子を撮影された。 ビン・グアン | ブルームバーグ | ゲッティイメージズクライスラーとダッジのCEOであるマット・マカレア氏は、ミニバンが終わっていないことを世界に知ってもらいたいと考えている。まさにその通りだと同氏は述べ、ニューヨーク国際オートショーでは、同ブランド唯一の製品ラインの最高級グレードであるパシフィカ・ピナクルの最新モデルを披露した。 かつて自動車業界で最も大きな名前の1つだったクライスラーブランドは、ミニバンの「1つのファミリー」しか販売しておらず、多くの人はそれがブランドの差し迫った終焉の兆候だと捉えている。 長年新製品を約束してきたクライスラーは、ミシガン州オーバーン・ヒルズで5月21日に親会社ステランティスの投資家向けイベント（インベスター・デー）が開催されるのに合わせて、さらに計画を共有するとしている。マカレア氏はこれ以上の詳細は明らかにしなかったが、「やるべきことがたくさんある」と述べ、唯一の車種を売り込んだ。 「私たちは、ミニバン市場が成長していくのを確実に見ています。そして、クライスラーが年々成長を続けるチャンスがあると考えています」とマカレア氏は語った。さらに同氏は、「このセグメントで最も売れているブランドだ」と付け加えた。 ミニバンの再興？-------------------クライスラーはミニバンを発明した、あるいは少なくとも1980年代初頭に米国で主流にしたと、よく言われる。ライバルは追随したが、その多くはすでに撤退している。 1990年代以降、ミニバンはSUVにじわじわと押されてきた。SUVは、よりスポーティで冒険的だと見なされている。エドマンズによると、ミニバンの販売台数は2017年には市場のわずか1.7%に過ぎなかった。2025年には2.4%まで上昇した。 このセグメントにおけるクライスラーと、数少ない競合の販売実績は、「ミニバン」と呼ばれることもある、適応力があり、しかも多くの場合手頃な価格の「マルチパーパス・ビークル（多目的車）」への関心が高まっていることを示している。エドマンズによると、大型SUVの平均成約価格は$77,215だ。いっぽうミニバンの平均価格** **は $48,269で、新車全体の業界平均コスト$48,402をわずかに上回る程度にとどまる。 需要が十分にあるため、クライスラーはオートショーで、ミニバンの新たな最高級モデルとして「ピナクル」を発表するに値すると判断した。この車は、より上位のファミリーカーに共通する機能で満ちている。たとえば、後席の乗員がロードトリップ中に映画を観られるよう、シート背面にスクリーンが付いている。だが、セグメントの外では見つけにくい特典もある。例えば、一部のバージョンでは2列目と3列目のシートを床に完全に格納できる。 クライスラーのような企業もまた、ミニバンがその歴史の大半で背負ってきた「ファミリー向けの車（ファミリー・ハウラー）」というイメージを、乗り越えようと試みている。同社のグリズリー・ピークのコンセプトには、ゴツゴツしたタイヤとルーフラック** **があり、よりタフな選択肢にするためのものだと、マカレア氏は語り、さらに会社としてその方向で何をどこまでやれるかを考えていると述べた。 「私たちは、それを見ています」と同氏は言った。「人々がそれを気に入っているので、どうやって実現するかを考えています。そしてそれは、ミニバンのブランドとして今まで見たことのないものとはまったく違うんです。」 マカレア氏は、同様の車両と比べたバンの収納力もアピールした。 「僕にはレースカー・ドライバーの友人がいるんだ」と同氏は言った。「彼がこの車の好きな点の1つは、3列目を倒して後部座席にシフターカートを入れておけることだ。そうすれば子どもたちと一緒に安全に保てて、トレーラーを使わなくて済む。別の友人はキトボーディングが好きで、トップに載せたくないんだ。上げ下げが大変だしね。しっかり固定して安全に保つのが難しい。だから中に入れている。」 パシフィカの販売は2025年にはわずかにしか伸びなかった。手頃な価格のボイジャー・モデルは、同ブランドがその後パシフィカLXと改名したが、販売数量は少ないものの、大きな伸びがあった。パシフィカの販売は2026年の第1四半期に減少したが、クライスラーは、前年同期比で3月は販売がほぼ84%増だったと述べた。 このセグメントに米国であるのは、車種としてはほんの数台、あるいは電動のフォルクスワーゲン ID Buzzを含めた5つの基本的なモデル系統に限られる。VWはそれをミニバンと呼ぶことを好んでいない。 トヨタのシエナの販売は2025年に35%増加し、2026年の第1四半期でも再び増えた。トヨタのベストセラー車には到底及ばないが、多くのモデル—新型、あるいは改良（リフレッシュ）されたものも含めて—でより大きな伸びが見られた。トヨタの日本のライバルであるホンダでは、オデッセイの販売が昨年10%増加した。しかし2026年の第1四半期では落ち込んだ。 特に成功を収めているモデルの1つがキアのカーニバルだ。販売台数は2025年および2026年の第1四半期に増加した。それでも、ミニバンの販売台数は3列シートのソレントに対して数千台分届かない程度で、人気のよりタフなテルライドには大きく及ばないため、キアの同等のSUVとはまだ差がある。 「カーニバルは、すごく素晴らしい家族向けで実用的な車です」と、キア・アメリカの販売オペレーション担当バイスプレジデント、エリック・ワトソン氏は述べた。「人々が子どもを持ち、その車が提供する構成や、パワースライドドアを必要とするようなライフステージの段階では、それはその時期にぴったりだと思います。」 キアはこのセグメントへの参入が比較的遅かった。ミニバン・セグメントを特徴づけるスライド式の後部ドアはあるものの、そのボディパネルは打ち出されていて、車がSUVであるかのように見せる“錯覚”を生んでいる。 「それが多くの人を惹きつけて、ミニバン一家という烙印のようなものを薄めているのだと思います」とワトソン氏は語った。 しかし、セグメントそのものに惹かれる人もいる。クライスラーのピナクルは$56,000超から始まる一方で、最安のLXは$41,000をわずかに上回るところから始まる。 「私たちは、実際に『再興』が見えています」とマカレア氏は言った。「結局のところ、こうしたものが生活をもっと簡単にしてくれるので、いつも誰か全員を感心させる必要があるわけではありません。」 GoogleでCNBCをお好みの情報源として選択し、ビジネスニュースで最も信頼されている名前からの一瞬も見逃さないでください。
クライスラーのCEOはミニバンの「復活」があると述べるも、製品計画については沈黙を守る
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マット・マカレア氏（クライスラーおよびダッジの最高経営責任者）は、2026年4月1日（水）、米国ニューヨーク州で開催された2026年ニューヨーク国際オートショー（NYIAS）で、展示会場の様子を撮影された。
ビン・グアン | ブルームバーグ | ゲッティイメージズ
クライスラーとダッジのCEOであるマット・マカレア氏は、ミニバンが終わっていないことを世界に知ってもらいたいと考えている。まさにその通りだと同氏は述べ、ニューヨーク国際オートショーでは、同ブランド唯一の製品ラインの最高級グレードであるパシフィカ・ピナクルの最新モデルを披露した。
かつて自動車業界で最も大きな名前の1つだったクライスラーブランドは、ミニバンの「1つのファミリー」しか販売しておらず、多くの人はそれがブランドの差し迫った終焉の兆候だと捉えている。
長年新製品を約束してきたクライスラーは、ミシガン州オーバーン・ヒルズで5月21日に親会社ステランティスの投資家向けイベント（インベスター・デー）が開催されるのに合わせて、さらに計画を共有するとしている。マカレア氏はこれ以上の詳細は明らかにしなかったが、「やるべきことがたくさんある」と述べ、唯一の車種を売り込んだ。
「私たちは、ミニバン市場が成長していくのを確実に見ています。そして、クライスラーが年々成長を続けるチャンスがあると考えています」とマカレア氏は語った。さらに同氏は、「このセグメントで最も売れているブランドだ」と付け加えた。
ミニバンの再興？
クライスラーはミニバンを発明した、あるいは少なくとも1980年代初頭に米国で主流にしたと、よく言われる。ライバルは追随したが、その多くはすでに撤退している。
1990年代以降、ミニバンはSUVにじわじわと押されてきた。SUVは、よりスポーティで冒険的だと見なされている。エドマンズによると、ミニバンの販売台数は2017年には市場のわずか1.7%に過ぎなかった。2025年には2.4%まで上昇した。
このセグメントにおけるクライスラーと、数少ない競合の販売実績は、「ミニバン」と呼ばれることもある、適応力があり、しかも多くの場合手頃な価格の「マルチパーパス・ビークル（多目的車）」への関心が高まっていることを示している。エドマンズによると、大型SUVの平均成約価格は$77,215だ。いっぽうミニバンの平均価格** **は $48,269で、新車全体の業界平均コスト$48,402をわずかに上回る程度にとどまる。
需要が十分にあるため、クライスラーはオートショーで、ミニバンの新たな最高級モデルとして「ピナクル」を発表するに値すると判断した。この車は、より上位のファミリーカーに共通する機能で満ちている。たとえば、後席の乗員がロードトリップ中に映画を観られるよう、シート背面にスクリーンが付いている。だが、セグメントの外では見つけにくい特典もある。例えば、一部のバージョンでは2列目と3列目のシートを床に完全に格納できる。
クライスラーのような企業もまた、ミニバンがその歴史の大半で背負ってきた「ファミリー向けの車（ファミリー・ハウラー）」というイメージを、乗り越えようと試みている。同社のグリズリー・ピークのコンセプトには、ゴツゴツしたタイヤとルーフラック** **があり、よりタフな選択肢にするためのものだと、マカレア氏は語り、さらに会社としてその方向で何をどこまでやれるかを考えていると述べた。
「私たちは、それを見ています」と同氏は言った。「人々がそれを気に入っているので、どうやって実現するかを考えています。そしてそれは、ミニバンのブランドとして今まで見たことのないものとはまったく違うんです。」
マカレア氏は、同様の車両と比べたバンの収納力もアピールした。
「僕にはレースカー・ドライバーの友人がいるんだ」と同氏は言った。「彼がこの車の好きな点の1つは、3列目を倒して後部座席にシフターカートを入れておけることだ。そうすれば子どもたちと一緒に安全に保てて、トレーラーを使わなくて済む。別の友人はキトボーディングが好きで、トップに載せたくないんだ。上げ下げが大変だしね。しっかり固定して安全に保つのが難しい。だから中に入れている。」
パシフィカの販売は2025年にはわずかにしか伸びなかった。手頃な価格のボイジャー・モデルは、同ブランドがその後パシフィカLXと改名したが、販売数量は少ないものの、大きな伸びがあった。パシフィカの販売は2026年の第1四半期に減少したが、クライスラーは、前年同期比で3月は販売がほぼ84%増だったと述べた。
このセグメントに米国であるのは、車種としてはほんの数台、あるいは電動のフォルクスワーゲン ID Buzzを含めた5つの基本的なモデル系統に限られる。VWはそれをミニバンと呼ぶことを好んでいない。
トヨタのシエナの販売は2025年に35%増加し、2026年の第1四半期でも再び増えた。トヨタのベストセラー車には到底及ばないが、多くのモデル—新型、あるいは改良（リフレッシュ）されたものも含めて—でより大きな伸びが見られた。トヨタの日本のライバルであるホンダでは、オデッセイの販売が昨年10%増加した。しかし2026年の第1四半期では落ち込んだ。
特に成功を収めているモデルの1つがキアのカーニバルだ。販売台数は2025年および2026年の第1四半期に増加した。それでも、ミニバンの販売台数は3列シートのソレントに対して数千台分届かない程度で、人気のよりタフなテルライドには大きく及ばないため、キアの同等のSUVとはまだ差がある。
「カーニバルは、すごく素晴らしい家族向けで実用的な車です」と、キア・アメリカの販売オペレーション担当バイスプレジデント、エリック・ワトソン氏は述べた。「人々が子どもを持ち、その車が提供する構成や、パワースライドドアを必要とするようなライフステージの段階では、それはその時期にぴったりだと思います。」
キアはこのセグメントへの参入が比較的遅かった。ミニバン・セグメントを特徴づけるスライド式の後部ドアはあるものの、そのボディパネルは打ち出されていて、車がSUVであるかのように見せる“錯覚”を生んでいる。
「それが多くの人を惹きつけて、ミニバン一家という烙印のようなものを薄めているのだと思います」とワトソン氏は語った。
しかし、セグメントそのものに惹かれる人もいる。クライスラーのピナクルは$56,000超から始まる一方で、最安のLXは$41,000をわずかに上回るところから始まる。
「私たちは、実際に『再興』が見えています」とマカレア氏は言った。「結局のところ、こうしたものが生活をもっと簡単にしてくれるので、いつも誰か全員を感心させる必要があるわけではありません。」
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