ガソリン販売が1日あたり1,000リットルに減少、マーケターが語る

石油販売業者は、以前は1日あたり10,000リットルのガソリンを販売していた給油所の多くが、現在では約1,000リットルを販売していると明らかにしており、場合によっては1日300リットルといった低水準にまで落ち込んでいるという。

これは、業界関係者によるもので、給油価格（ポンプ価格）の急激な上昇が消費者の行動を大きく変え、石油製品への需要を減らしたと述べている。

同氏らは、多くの自動車運転者が燃料消費を深刻に減らしており、そのほとんどが製品をわずか5リットルまたは4リットルしか購入していない、と語った。

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この展開は、中東における紛争（アメリカ合衆国、イラン、イスラエルをめぐるもの）に関連して上昇している世界の原油価格によって引き起こされる、下流の石油部門における継続的な変動のさなかで起きている。

価格高騰により、ガソリンは1リットル平均N839からN1,350超へ押し上げられ、ディーゼルは直近数週間でN1,340から1リットル当たりN1,750超へ上がっている。

販売業者によれば、この状況は購買力を弱め、販売数量を減少させ、消費者と業者の双方に新しい市場の現実へと適応を迫っている。

彼らが言っていること

石油販売業者は、ガソリン価格の急騰が日々の販売数量の急落につながり、消費者の行動にも目に見える変化が生じていると述べている。多くの自動車運転者が、より安い移動手段を選ぶようになっている。

同氏らは、運転者が高級車をより安価な選択肢に切り替え、ナイジェリア全土でガソリン価格が高騰するにつれて燃料消費を減らしている、と話している。

• _「原油が上がっていくのに、魔法はありません。原油の生産コストの反映です。原油コストです。私たちはもう対処できていません、負けてしまっています……。1日で最大10,000リットル売れるはずの多くの給油所が、今では1,000と2,000、そして中には300リットルなんです」_と、IPMANの全国広報担当であるチネドゥ・ウカディケは語った。
• 「彼らは5リットルと4リットルを買っています。そして多くの人は、行動や態度が変わりました。彼らは高級車を停めて、経済的な車を使っています……中にはEVを使う人もいて、三輪車やその他の交通手段を使う人もいます」と、彼は付け加えた。
• _「それは運転資本の必要額を引き上げました……。価格の変動と消費者の購買力低下によって、マージンもまたより厳しくなっています。さらに、需要はわずかに弱まっています」_と、石油販売業者のアルハジ・イーサ・ムハンマドは述べた。

販売業者は、高価格と消費の減少が組み合わさった影響が、全国の給油所における売上回転（ターンオーバー）に大きく響いていると語っている。

さらにインサイト

業界関係者は、ナイジェリアの精製能力に関する構造的な課題と、価格設定の力学が、上昇する世界の原油価格の国内燃料コストへの影響を悪化させていると述べている。

• 販売業者は、政府が保有する精製所が完全に稼働していないことが、国内市場で価格を調整する能力を減らしていると指摘した。
• 同氏らは、もしNNPCの精製所が稼働していれば、価格設定のベンチマークになり、市場のある程度の安定性を導入できたはずだと主張した。
• 運営側によれば、規制緩和された体制のもとで市場の力に依存することで、世界の原油価格と為替レートが引き続き現地のポンプ価格を決めているという。

同社らは、国内精製があるとしても、効率、規模、透明性といった要因が、価格調整がどの程度進むかを左右すると付け加えた。

• ウカディケは、「」「価格変化で通常は先導する政府モデルであるNNPCが、今は後ろを追っており、さらに遅れています。価格変化の先駆者だったNNPCが、もうすぐそこにはいません。つまりそれが問題です。NNPCが精製していて、自分たちで価格を設定するなら話は別です。市場は競争的ですから、他の精製所は追随しないでしょう。そこで私たちは立っているのです。』」と述べた。

私たちは多角化しています

販売業者はまた、多くの業者が代替エネルギー製品へ多角化し、燃料需要の低下の中でも生き残るために運営効率を高めていることを明らかにした。

• ムハンマドは、「私たちは、事業全体で運営効率を高め、コスト管理を強化することで適応しています。さらに、サプライチェーンを最適化し、廃棄を減らし、生き残りながら競争力を維持するために価格戦略も調整しています。」
• 「場合によっては、燃料需要の減少が与える影響を和らげるため、関連するエネルギー製品やサービスへ多角化しています。強い財務規律と顧客維持の戦略が、この期間を乗り切るうえで鍵になります。」

ウカディケは、多くの産油国が、国内需要を維持しようとしているため、もはや石油製品を輸出していないと述べた。

同氏はさらに、もしナイジェリアが原油生産と輸出を3倍にできれば、輸入を頼るのではなく、精製所が稼働していれば、精製済み石油製品の輸出国になれる可能性があると付け加えた。

また同氏は、これらの石油製品は入手可能であり、もし製品不足が起きてもっと多くの圧力がナイジェリア人にかかっていたなら状況はさらに悪化していたはずだと述べた。つまり、一般の人々が向き合うのは、結局は「手頃さ（手が届く価格）」の問題だけになるのだと語った。

知っておくべきこと

ガソリン価格の高騰は、ナイジェリア経済の複数の分野に影響する、より広範なエネルギーコストの増加の一部だ。

• Nairametricsは最近、航空燃料（Jet A1）の価格が1リットルあたりN2,000を超えて急騰し、紛争前の水準であるN950–N1,000の2倍以上になったと報じた。
• 業界の専門家は、ジェット燃料が航空会社の運航コストの40%以上を占めているため、燃料価格が上がれば航空運賃の上昇やフライトの混乱につながり得ると述べている。
• アメリカ、イラン、イスラエルが関与する中東の紛争が続いていることにより、世界の原油価格は1バレル当たり$117を超える水準へ押し上げられ、世界全体でエネルギーコストを押し上げている。

現在の傾向は、世界の原油市場のショックが、ナイジェリアのエネルギー分野における消費者の行動や事業運営を、直接的にどのように作り替えているかを示している。家計や企業の双方にとって「手頃さ」が大きな懸念として浮上している。

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